La Chevrolet Equinox EV 2024 est la voiture électrique parfaite pour l’Amérique

Depuis quelques années maintenant, le chiffre magique en matière d’autonomie des voitures électriques a parcouru 300 miles, mais la plupart des modèles qui ont pu atteindre cet objectif ont été soit trop compromis, soit trop de niche. ou sur essentiel trop cher. Avec le prix moyen d’une voiture neuve ayant atteint supérieur à 48 000$, maintenant plus que jamais les gens ont besoin abordable Les VE si nous voulons qu’une transition électrique se produise réellement aux États-Unis, sans la pénalité d’une mauvaise autonomie qui accompagne généralement un prix moins cher.

À 43 295$ destination inclue, non seulement est le nouveau Chevrolet Equinox EV 2024 l’un des moyens les moins chers de monter dans une voiture électrique avec au moins 300 miles d’autonomie (ou le la moins chère si vous incluez le crédit d’impôt fédéral, c’est une voiture véritablement fantastique, point final. Avec le bon mélange de performances, de style, caractéristiques et emballage général, je pense l’Equinox EV est la voiture électrique parfaite pour l’Amérique en ce moment. Elle a ce qu’il faut pour l’être. un coup franc — tant que GM réussit le lancement.

Divulgation complète : Chevrolet m’a voyé en avion à Détroit pour conduire le Silverado EV et l’Equinox EV sur les routes autour de l’est du Michigan. Nous sommes restés à l’hôtel Shinola, qui était charmant, et j’ai mangé d’excellents tacos végétariens.

L’Equinox EV donne immédiatement une bonne première impression du point de vue de la conception. Ce n’est pas un choc pour le système comme un HyundaiIoniq5, mais c’est un petit SUV vraiment attrayant qui a quelques détails de design cool. Avec 190,6 pouces de long et 64,8 pouces de haut, il fait 7,4 pouces plus longs et 0,8 pouces plus bas que l’Equinox à gaz nouvelle génération, et l’empattement de 116,3 pouces de long de l’EV est de 8,8 pouces plus grand que celui du modèle ICE. en forme de serre signifie que l’Equinox ressemble plus à un grand wagon qu’à un vrai SUV et qu’il ne souffre pas du bloc-batterie ballonnements qui affectent beaucoup de véhicules électriques. J’adore le design de la barre lumineuse avant, les phares étant de minuscules unités. le contour noir qui entoure la « calandre » couleur carrosserie dans le pare-chocs avant. Les poignées de porte escamotables ne sont pas trop difficiles à utilisation, et ils ne devraient poser aucun problème par temps froid.

Opter pour la garniture RS ajoute des élargisseurs d’ailes noirs et un insert de calandre noir, ainsi que des éléments de garniture extérieure d’aspect plus sportif, et certains modèles obtiennent Feux arrière très clairs et très élégants. Il y a aussi quelques superbes couleurs proposées, comme le lilas nacré et le gris Galaxy et le brillant Radiant. Rouge et Riptide Bleu, ce dernier qui peut être associé à un toit blanc sur les modèles LT qui semble très charmant. (Modèles RS Je peux avoir un toit noir pour 495 $, mais ce n’est pas aussi intéressant.) Les roues de base de 19 pouces ont l’air bien, mais je suis vraiment dans les 21 ans que vous obtenez avec les niveaux de finition 3LT ou RS.

Encore une fois, même si elle n’est en aucun cas révolutionnaire, la cabine de l’Equinox constitue un grand pas en avant par rapport aux autres offres et elle semble plus spéciale. que le prix ne le suggère. Les contours des bouches d’aération, les panneaux de porte, le tableau de bord du passager et la console centrale sont tous fabriqués à partir de plastique avec un finition peinte avec soit un bleu vif, soit du rouge qui passe au noir ; elle a l’air vraiment chic, le bleu en particulier, et certaines des pièces. sont rétroéclairés avec un éclairage d’ambiance configurable. Le similicuir Evotex ne semble pas bon marché ni plastique, et selon la garniture, vous obtenez des inserts de siège tissés. avec des coutures et des accents contrastés. Certains matériaux, comme ce qu’il y a sur les accoudoirs, ont un motif en losange qui est beaucoup plus intéressant pour regardez plutôt que la texture typique du grain du similicuir. Les deux boutons de contrôle de la climatisation sont caoutchoutés et ont une belle action, et il y en a une poignée. d’autres commutateurs physiques pour les commandes fréquemment utilisées.

Vous n’avez pas beaucoup d’espace de rangement sous l’accoudoir central, mais j’aime le placement des ports USB-C à côté de les porte-gobelets et il y a un coussin de rangement utile sous l’écran central. La position de conduite et la vue sur l’extérieur sont toutes deux excellentes, bien que le tableau de bord se reflète un peu sur le pare-brise en cas de forte lumière du soleil. La banquette arrière est merveilleusement spacieuse et n’a pas de tunnel central embêtant, et Même avec le toit ouvrant panoramique à double vitrage en option de 1 500 $, il y a beaucoup d’espace pour la tête grâce à une section évidée de la garniture de pavillon arrière. une bonne quantité d’espace de chargement également, avec 26,4 pieds cubes d’espace derrière la deuxième rangée et 57,2 pieds cubes avec les sièges arrière replié (à peu près correspondant à l’Ioniq 5) et un grand compartiment sous le plancher de chargement.

L’Equinox dispose d’une batterie au lithium-ion de 85 kWh dont 100 pour cent est utilisable, une taille rafraîchissante par rapport aux énormes véhicules Ultium comme le Silverado EV qui dispose d’une batterie de plus de 200 kWh. L’autonomie officielle de l’EPA est de 319 miles, juste une coche en dessous d’un RWD Blazer EV et mieux que ce que vous obtenez des versions à moteur unique de la Hyundai Ioniq 5, de la Tesla Model 3 et de la Volkswagen ID 4, pour ne citer que cela. quelques-uns. La plage estimée semble facile à égaler, voire à dépasser dans le monde réel ; dans un Equinox dans lequel je saute, un Une charge de 70 % indique une autonomie de près de 250 miles. Malheureusement, l’Equinox ne peut se charger que rapidement jusqu’à 150 kW, bien que ce soit bien amélioré par rapport à le boulonIl atteint 50 kW maximum et est suffisant pour redonner à l’Equinox 77 milles en arrière après seulement 10 minutes de branchement. Chevy le fait. Je ne cite pas un temps de charge rapide de 10 à 80 %, ce qui est ennuyeux, mais il est indiqué d’utiliser le chargeur CA standard de 11,5 kW de niveau 2. l’Equinox peut gagner 34 miles d’autonomie par heure de charge.

Contrairement à beaucoup d’autres véhicules électriques d’entrée de gamme qui utilisent une configuration à traction arrière, l’Equinox EV à moteur unique est à traction avant. Sous le capot (où il y a beaucoup d’électronique et pas d’espace de chargement dans le coffre) se trouve un moteur électrique développant 213 chevaux et 236 chevaux. livres-pieds de couple, une quantité modeste qui est meilleure que ce que vous obtenez dans l’Equinox à essence (175 ch et 184 lb-pi). Chevrolet affirme que l’Equinox EV atteindra 60 mph en 8 secondes et qu’il est assez rapide pour suivre les conducteurs maniaques de Détroit, tous deux sur sur l’autoroute et autour de la ville. L’Equinox dispose de deux niveaux de freinage par récupération, dont le plus élevé permet une conduite forte et linéaire à une seule pédale. .

Pour 3 300 $, vous pouvez obtenir une transmission intégrale sur n importe quelle version, en ajoutant un moteur électrique à l’essieu arrière et portant la puissance totale à 288 chevaux et 333 lb-pi tout en abaissant le chiffre d’autonomie de l’EPA à 285 milles, ce qui est toujours respectable. L’augmentation de la puissance est définitivement perceptible à des vitesses en ville — le temps de 0 à 60 tombe à environ 6 secondes, mais à moins que vous n’ayez vraiment besoin d’une transmission intégrale, Je ne pense pas que ce soit une mise à niveau nécessaire. Quel que soit le groupe motopropulseur, l’Equinox EV peut remorquer jusqu’à 1 500 livres. Vous pouvez activer des bruits de conduite synthétiques, mais ils ne ressemblent pas vraiment à grand-chose, ils deviennent seulement plus forts dans le sport au lieu de devenir plus excitants .

En mode Normal et Sport, la direction est bien équilibrée et directe, presque amusante à conduire en ville ou sur une belle route. route secondaire, et l’Equinox à traction avant n’a pas de difficulté à trouver de la traction ni à trop sous-virer, même si je le passe à travers un coin. Chevy affirme que le FWD Equinox EV pèse 4 895 livres en version 2RS alors que le modèle AWD est 5 050 livres, mais ce n’est pas on se sent lourd derrière le volant. La qualité de conduite du 2LT est fantastique, meilleure que celle de certains véhicules électriques qui coûtent cinq chiffres de plus, et les 21 en option ne font que rendre le trajet légèrement plus saccadé. Il est tellement plus agréable à conduire que presque tous les autres crossovers à combustion interne de ce modèle. classe, et même ceux de beaucoup dans les classes ci-dessus, sans parler de certaines des autres concours de VE.

L’un des aspects les plus controversés de l’Equinox EV est son système d’infodivertissement qui est partagé avec autres produits Ultium, composé d’un écran tactile central de 17,7 pouces et d’un groupe de jauges numériques de 11 pouces. Plus précisément, la polémique entoure le fait que Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles du tout, mais en tant un utilisateur d’iPhone qui utilise déjà principalement Google Maps et Spotify, je ne manque pas CarPlay dans l’Equinox. Google Maps est le système de navigation intégré, avec une excellente intégration visuelle sur les deux écrans, en particulier pour afficher les directions dans le groupe de jauges et l’itinéraire pour autonomie électrique et recharge. Vous pouvez télécharger différents services multimédias et autres applications via le Google Play Store, y compris Waze pour la navigation, et un point d’accès Wi-Fi 5G est standard. Il y a suffisamment de raccourcis et de boutons configurables pour rendre la navigation dans le système facile, et il a un fonctionnement fluide et des animations et des graphiques sympas.

Le système présente quelques désagréments. Un regroupement de boutons dans la zone juste en dessous du bouton de volume physique change selon que le La voiture est garée ou roule et elle est en grande partie masquée par le volant. Afin de modifier les informations supplémentaires. page qui s’affiche dans le groupe de jauges, comme si vous souhaitez afficher la consommation d’énergie au lieu de la pression des pneus, vous devez créer plusieurs il suffit d’appuyer sur les menus de l’écran central au lieu de simplement pouvoir faire défiler les options comme sur la plupart des autres voitures. Et j’aimerais Il existait un moyen de faire en sorte que la carte de navigation n’occupe qu’une partie de l’écran central afin que d’autres éléments puissent être affichés.

Sûrement, vous pensez , afin d’atteindre ce prix Chevy nickel-and-dimed l’Equinox donc le (pour l’instant) d’entrée de gamme 2LT La version 2LT n’offre pas de bonnes caractéristiques. Ce n’est heureusement pas le cas. La 2LT vous offre des fonctionnalités comme des sièges avant chauffants, un 8 Siège conducteur à réglage électrique multidirectionnel avec support lombaire, volant chauffant qui s’incline et se télescope, un hayon électrique mains libres et des vitres à descente automatique . Régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence automatisé avec alerte de collision frontale, feux de route automatiques, surveillance des angles morts avec assistance de direction, aide au maintien de voie, L’avertissement de sortie de voie, le freinage arrière en cas de circulation transversale et un système de caméra à 360 degrés sont également inclus. Pour 2 000 $ de plus, vous pouvez sauter jusqu’au 3LT, qui ajoute un siège passager avant à réglage électrique, une mémoire du siège conducteur, une climatisation à deux zones, des sièges avant ventilés, sièges arrière extérieurs chauffants, essuie-glaces chauffants et roues de 21 pouces. Les niveaux de finition 2RS et 3RS ajoutent principalement des articles cosmétiques, chacun coûtant 1 500 $ de plus que leurs homologues LT.

Ce qui pourrait être la caractéristique phare de l’Equinox EV est la disponibilité du Super Cruise sur chaque niveau de finition, associé à une aide au stationnement automatique pour 2 700 $. Super Cruise est le meilleur système mains libres de niveau 2 actuellement en vente, et il fonctionne sur plus de 400 000 miles de route partout aux États-Unis et au Canada. Il n’y a aucun frais d’abonnement que vous devez payer et aucune période d’essai qui ne s’épuisera ; il suffit d’opter pour ce forfait, et votre Equinox peut fonctionner en mains libres.

Oh, et la meilleure partie du prix de pointe de la catégorie de l’Equinox EV ? Ce prix de 43 295 $ est avant tout incitatif gouvernemental et avant chaque version de l’Equinox EV est éligible au crédit d’impôt complet de 7 500 $. En tenant que presque tous les autres véhicules électriques en vente. Et plus tard cette année, le modèle de base 1LT sera disponible, qui aura le même système d’infodivertissement. configuration et groupe motopropulseur de 319 milles mais moins de fonctionnalités pour un point de départ encore moins cher de 34 995 $.

La chose la plus déroutante à propos de l’Equinox EV est peut-être la raison pour laquelle Chevrolet lance également une version de nouvelle génération du modèle à essence. Equinox qui utilise toujours le même nom. (L’Equinox à combustion interne sera une voiture de l’année modèle 2025, tandis que le VE est une voiture de 2024 année-modèle.) Les deux nouveaux Equinox sont sur des plates-formes indépendantes, ont des langages de conception différents et sont apparemment destinés à des acheteurs différents. je suis sûr que le nom Equinox est bien reconnu auprès des consommateurs, et je comprends pourquoi GM n’est pas encore prêt à utiliser uniquement les véhicules électriques et a besoin de continuer à proposer le modèle à essence, mais en vendant deux SUV différents portant le même nom qui ne sont pas seulement des versions à essence et EV de la même voiture n’a pas de sens pour moi.

L’EquinoxEV a cependant du sens. Une voiture sur quatre vendue aux États-Unis est un SUV compact, et l’Equinox électrique est vraiment doué pour être un VUS compact attrayant. Chevy dit qu’elle cible un large éventail de différents types d’acheteurs avec l’Equinox EV, allant des conquêtes de marque aux clients GM existants et aux propriétaires de VE de longue date en passant par les personnes qui passent à l’électrique pour la première fois. je pense que le Chevrolet Equinox EV sera le bon SUV pour beaucoup de gens, et il pourrait être exactement ce dont les États-Unis ont besoin trouvez le chemin vers l’adoption massive des VE.