Quand Moteurs généraux et Chevrolet dévoilée la Volt hybride rechargeable aux débuts de l’administration Obama, Rick Wagoner , alors PDG a déclaré que la voiture était « un excellent moyen d’ouvrir notre deuxième siècle ». Centenaire de GM. Eh bien, neuf années modèles et deux générations plus tard, la Volt est morte, et ce est depuis début 2019. Cependant, son impact sur l’industrie automobile s’est fait sentir partout dans le monde.
Cela n’est nulle part plus vrai que dans Chine, selon Bloomberg. Là, hybrides rechargeables ont été le segment de transmission à la croissance la plus rapide pour le marché des véhicules de tourisme au cours des cinq dernières années. Il a connu une croissance plus rapide que les véhicules entièrement électriques, véhicules hybrides traditionnels et véhicules à combustion interne.
C’est vraiment dommage Moteurs généraux j’ai débranché la prise la Voltavant qu’il ne puisse vraiment briller. Voici à quoi ressemble le monde des PHEV (grâce en grande partie à Le petit liftback de Chevrolet). De Bloomberg:
Au cours des dernières années, des entreprises dont Li Auto et BYD ont lancé des PHEV plus performants et à plus longue portée qui attirent de nouveaux acheteurs. Une analyse récente de mes collègues Corey Cantor et Siyi Mi de BNEF montre que l’autonomie moyenne des PHEV est passée de 50 kilomètres en 2019 à près de 80 kilomètres en 2023, et cette année sera encore plus élevée. La majeure partie de cette augmentation est due aux ventes en Chine, où la taille moyenne des blocs-batteries PHEV augmente rapidement.
Il y a aussi une touche technologique.
Un peu moins d’un tiers des ventes d’hybrides rechargeables en Chine l’année dernière étaient ce qu’on appelle des véhicules électriques à autonomie étendue, similaires à la Chevrolet d’origine. Volt. Ceux-ci avaient une autonomie moyenne de 127 kilomètres l’année dernière et sont généralement conçus à l’aide d’une configuration de groupe motopropulseur en série, ce qui signifie qu’ils s’appuient sur uniquement sur le moteur électrique pour entraîner les roues. Lorsque la batterie est épuisée, le moteur à essence est allumé pour charger la batterie. ou alimenter le moteur électrique. Les PHEV standard ont généralement une architecture de groupe motopropulseur parallèle, dans laquelle le moteur à essence et le moteur électrique peuvent directement propulser les roues.
Les nouveaux modèles PHEV sont également capables d’une recharge rapide, ce qui a freiné certains des premiers hybrides rechargeables. En bref, ils sont conçus pour les consommateurs réels, pas seulement pour la conformité à la réglementation.
Le prix en dit long sur le renouveau de ce groupe motopropulseur. Les prix moyens des PHEV en Chine sont tombés de manière stable au cours des cinq dernières années. , les amenant de l’option la plus coûteuse à être maintenant entièrement compétitifs en termes de coûts par rapport aux modèles à essence et électriques à batterie. En comparaison, ils constituent désormais la transmission la plus chère, coûtant environ 20 000 $ de plus que les modèles disponibles en Chine, en moyenne.
Bien sûr, hybrides rechargeables ne sont pas parfaits, mais cela dépend en grande partie de la manière dont leurs chauffeurs les utilisent. BNEF a analysé à quelle fréquence ils ont été conduits mode électrique uniquementau cours de la dernière décennie. Voici ce que les chercheurs ont découvert, rapporté par Bloomberg:
Pour les acheteurs de voitures particulières, des études ont révélé qu’une fourchette de 26 % à 54 % de tous les kilomètres parcourus en PHEV étaient effectués en mode électrique. Certaines des plus grandes études, portant sur des millions de voitures en Chine, se situaient vers l’extrémité supérieure de cette fourchette. Donc, ce n’est pas terrible, mais certainement pas génial non plus.
Pour les voitures de société, la situation est bien pire, la transmission électrique ne représentant que 11 à 24 % du kilométrage total. Il s’agit d’un phénomène européen, et cela est probablement dû au fait que de nombreux conducteurs de voitures de société ne paient pas les frais de carburant pour leurs véhicules. En conséquence, ils sont peu incités à facturer.
Tout cela est grâce à la Chevrolet Volt, une voiture qui était tellement en avance sur son temps que les gens commencent tout juste à la rattraper. Moteurs généraux n’a rien fait pour revivre la Voltnom et son technologie hybride rechargeable est honnêtement déroutant pour moi.
Je dis depuis longtemps que les hybrides rechargeables sont la voiture parfaite pour le moment. Pour moi, toute voiture entièrement électrique est encore loin, alors que certains discutent hybrides rechargeables sont compromis, je suis content que ce soit en quelque sorte le problème. Ils constituent un excellent palliatif jusqu’à ce que notre monde soit prêt pour un tout électrique. l’avenir. C’est juste une dommage la Volt a été introduit dans un monde qui n’était pas prêt pour cela.
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