Bonjour ! Nous sommes le lundi 29 juillet 2024 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Ford perd 47 600 $ sur chaque véhicule électrique vendu
Les constructeurs de véhicules électriques font de leur mieux pour remplir le marché avec des voitures à batterie que vous pourriez réellement vouloir acheter. Cela signifie qu’il faut labourer des millions de dollars dans la construction de nouvelles usines, développer de nouveaux designs et rechercher le type de technologie cela permettra à votre voiture de rouler pendant des centaines de kilomètres. Tout ce investissement pourrait un jour être rentable, mais à l’heure actuelle, il entraîne des pertes épouvantables pour le département des véhicules électriques de Ford.
Selon les derniers résultats financiers de l’entreprise, la division VE de Ford a perdu la somme stupéfiante de 2,5 milliards de dollars depuis le début de l’année et est en passe de perdre le double de cette somme d’ici la fin de l’année 2024. rapporte le Télégraphe:
La société a enregistré une perte de 1,1 milliard de dollars pour sa division de véhicules électriques, Ford E, soit environ 47 600 dollars par voiture. Elle a vendu 23 957 véhicules électriques (VE), soit une augmentation de 61 % par rapport à l’année précédente.
Ford a imputé cette perte à une guerre des prix dans l’ensemble du secteur, malgré les efforts déployés pour réduire les coûts de 400 millions de dollars.
Ces chiffres saisissants soulignent les énormes sommes d’argent que même les constructeurs automobiles grand public dépensent pour électrifier leurs gammes de produits. La perte de 50 000 dollars par voiture a été signalée pour la première fois par l’expert du secteur Robert Bryce dans sa newsletter Substack.
Les pertes stupéfiantes de l’ovale bleu font suite à des déficits similaires pour d’autres constructeurs automobiles dans le secteur des véhicules électriques. L’année dernière, il a été révélé que Rivian perd plus de 30 000 $ sur chaque camion électrique vendu et la perte moyenne par véhicule électrique vendu dans l’industrie automobile américaine s’élève à plus de 6 000 $ en ce moment.
Les pertes s’accumulent particulièrement rapidement alors que les constructeurs automobiles se précipitent pour réduire les prix afin d’attirer de nouveaux acheteurs dans ce secteur. Ces derniers sont en constante augmentation Les réductions de coûts ont été lancées par Tesla, qui a commencé à réduire ses prix l’année dernière année obligeant les autres acteurs du secteur des véhicules électriques à suivre leur exemple.
2e vitesse : Lamborghini s’en sort très bien
Alors que les voitures électriques posent problème à beaucoup de gens, Lamborghini prouve que le passage à la propulsion hybride n’est pas forcément aussi douloureux, même pour une marque qui a bâti sa renommée autour de moteurs V12 hurlants. Le constructeur automobile italien a vu son chiffre d’affaires bondir de 14 % au premier semestre 2024, alors qu’il poursuit son pivot vers les modèles hybrides, notamment le nouvel hybride Urus et le plug-in Lamborghini Revuelto phare.
Le chiffre d’affaires de Lamborghini a atteint 1,76 milliard de dollars au premier semestre 2024, rapporte Reuters. Cette augmentation est survenue malgré des bénéfices stagnants et des marges en baisse pour le constructeur italien de supercars :
L’entreprise a livré 5 558 voitures au premier semestre, soit une hausse de 4 %, a-t-elle annoncé lundi, ce qui la met sur la bonne voie pour battre le record de l’année dernière, lorsqu’elle avait dépassé les 10 000 ventes annuelles pour la première fois.
Fort du succès de son SUV Urus, d’une valeur de plus de 230 000 euros, Lamborghini, qui fait partie du groupe allemand Volkswagen, a augmenté sa production ces dernières années en réponse à la forte demande de clients fortunés, gagnant du terrain sur son rival Ferrari, qui a vendu 13 663 voitures l’année dernière.
« Si nous parvenons à maintenir cette tendance, nous dépasserons probablement le record de l’année dernière », a déclaré le président-directeur général Stephan Winkelmann dans des réponses écrites aux questions de Reuters.
Les États-Unis ont été le plus grand marché de la marque italienne sur la période de six mois, avec plus de 1 600 Lamborghini livrées ici jusqu’à présent en 2024. La société a également bien vendu dans la région Europe, Moyen-Orient et Afrique, avec près de 2 500 véhicules livrés dans la région au premier semestre.
Malgré des résultats positifs pour l’entreprise, ses bénéfices sont restés stagnants en raison des investissements massifs dans l’hybridation de l’entreprise, rapporte Reuters. Lamborghini a investi massivement pour lancer une variante hybride rechargeable de son SUV Urus, le plus vendu, et vise également à proposer une offre entièrement hybride d’ici la fin de l’année.
L’entreprise possède toujours ambitions de passer à l’électrique dans les années à venir, rapporte Reuters, avec des travaux sur une Lamborghini électrique en cours et la marque visant un lancement en 2028.
3e vitesse : dans un monde de SUV, Stellantis n’arrive toujours pas à vendre des Jeep
Tandis que Les SUV se vendent comme des petits pains chez Lamborghini et presque tous les autres constructeurs automobiles dans le monde, ils ne se avèrent pas être le constructeur automobile américain Jeep aurait pu espérer. Après que la société mère Stellantis a annoncé la semaine dernière des ventes en difficulté, Jeep a également évoqué ses propres problèmes liés à sa gamme vieillissante de véhicules.
La semaine dernière, Stellantis a annoncé que son bénéfice net pour le premier semestre 2024 a baissé de 48 pour cent. Désormais, les experts préviennent que ces pertes résultent de l’engagement du patron de l’entreprise Carlos Tavares à réduire les coûts, du manque d’innovation et d’une gamme de véhicules vieillissante. Comme Bloomberg explique:
Après des années de profits enviables grâce à une frugalité implacable, Carlos Tavares, de Stellantis NV, a coupé trop profondément.
Le propriétaire de la marque de véhicules utilitaires sport par excellence a du mal à vendre des Jeeps à un moment où la demande de VUS n’a jamais été aussi forte. Sa division de camionnettes Ram est rapidement passée du statut de concurrente de Chevrolet de General Motors Co. à celui de perdante dans le classement des ventes. Le seul modèle que Chrysler produit encore est une minifourgonnette.
Stellantis a été rattrapé par un manque de fonds propres relativement important au cours du premier semestre de l’année, ce qui a abouti à une série de résultats désastreux cette semaine. Au moins sept cadres supérieurs ont quitté l’entreprise depuis janvier, et son action a chuté de 40 % par rapport au niveau record atteint en mars.
Afin de tenter de remédier à ses malheurs, Jeep et le portefeuille Stellantis dans son ensemble ont un plan. Cela commencera par des baisses de prix pour plusieurs de leurs modèles, après des années de des prix en constante augmentation pour les likes des modèles Jeep Compass et Grand Cherokee. Deux nouveaux modèles électriques seront également lancés dans les prochains mois, ainsi qu’un retour pour le Cherokee, qui a été tué l’année dernière.
Si le le déploiement de ces modèles se déroule sans problème, on espère que la gamme rafraîchie et la nouvelle offre de Jeep contribueront à ramener certains acheteurs vers la marque et à améliorer les chances à l’avenir.
4e vitesse : Nissan réduit sa production en raison du ralentissement des ventes aux États-Unis
Jeep n’est pas la seule marque à être confrontée à des problèmes, et les choses semblent également s’améliorer inquiétant pour le constructeur automobile japonais Nissan. La société envisagerait de ralentir certaines de ses usines de production au Japon, car elle fait face à une baisse de la demande pour ses véhicules. rapporte Reuters.
Selon Reuters, Nissan envisagerait de réduire d’un tiers la production de sa plus grande usine japonaise. Le ralentissement touchera certains de ses modèles phares de crossovers et de SUV, le constructeur automobile étant confronté à un ralentissement demande pour des modèles plus anciens:
Le constructeur automobile japonais a annoncé jeudi un effondrement presque total de ses bénéfices d’avril à juin et a réduit ses perspectives pour l’ensemble de l’année après avoir été contraint d’offrir des rabais importants aux États-Unis, soulignant ainsi le risque croissant auquel il est confronté sur son plus grand marché.
Contrairement à ses concurrents Toyota et Honda, Nissan ne propose pas de modèles hybrides aux États-Unis et n’a donc pas profité de la récente hausse de la demande des consommateurs américains pour les véhicules hybrides, l’enthousiasme pour les véhicules électriques ayant diminué.
Le constructeur automobile prévoit désormais de produire un peu moins de 25 000 véhicules dans son usine de Kyushu, dans le sud-ouest du Japon, ce mois-ci, selon deux personnes au courant de la situation. Toutes deux ont refusé d’être identifiées car l’information n’est pas publique.
Les 25 000 voitures produites à Kyushu comprennent environ 10 000 crossovers Rogue qui sont destinés à l’exportation, rapporte Reuters. Cet objectif représente environ la moitié de la production que Nissan avait initialement prévue pour juillet.
En difficulté ventes pour le Rogue sont le résultat du vieillissement des stocks qui remplissent les concessionnaires, rapporte Reuters. Nissan dispose toujours d’un stock de modèles 2023 qu’il doit écouler avant de pouvoir commencer à vendre le Rogue 2024 mis à jour pour sérieux.
Inversé : Préparez-vous au décollage
À la radio : The Doors – « Light My Fire »
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.