La FIA, dans un effort de renforcer les inscriptions à chaque tour de la Championnat du monde des rallyes, cherche des moyens de rendre la série moins chère et plus compétitif. Un nouvel ensemble de règlement sera mis en application pour 2027, mais entre-temps, il a suggéré l’actuel Rallye 1 de haut niveau les voitures de Toyota, Hyundai et Ford fonctionnent sans unités hybrides qui augmentent la puissance, un restricteur plus serré doit être installé pour réduire la puissance du moteur et chaque voiture reçoit moins d’appui pour réduire la vitesse. Les constructeurs et les conducteurs détestent cette idée, mais Toyota a construit et testé de toute façon, c’est sa voiture GR Yaris actuelle dans cette spécification proposée. Pour le dire franchement, c’était nul.
Dans ce tweet de l’utilisateur Twitter @llluis555 vous pouvez voir les aérations hybrides fermées et l’aileron arrière plus petit mis en œuvre pour le test Toyota. Il est immédiatement évident que cette voiture serait beaucoup plus lent, n’aurait pas l’impressionnante force d’appui arrière de la Yaris de 2024 et ne fonctionnerait que 330 chevaux au lieu de la puissance actuellement autorisée. Plus de 500.
Les trois constructeurs actuels se sont réunis pour demander officiellement à la FIA que les réglementations actuelles sur les hybrides et les forces d’appui restent en vigueur jusqu’à ce que le fin 2026, leur permettant de se concentrer sur la construction d’une nouvelle voiture pour 2027. Les pilotes ont également exprimé leur forte opposition à les changements proposés. Après avoir conduit la Toyota modifiée, le pilote Elfyn Evans avait ce à dire de son passage dans la Yaris non-hybridée en concision typique d’un pilote de rallye : “Je peux vous dire que ce n’était pas si excitant."
Lorsqu’on lui a demandé si la voiture pouvait être conduite, il a répondu : « J’ai commencé et terminé ma course, alors je suppose que c’est votre définition. de conduite, alors je suppose que c’était le cas. » Lorsqu’on lui a demandé des explications supplémentaires et ses réflexions sur la question de savoir si la voiture non hybride était la bonne pour 2025, « Mon opinion est très claire.”
La FIA semble vouloir réduire la vitesse des voitures de rallye 1 tout en améliorant la vitesse des voitures de rallye 2 actuelles. formule coûteuse actuellement utilisée par les privés pour être compétitive avec les efforts de l’usine pour les victoires globales en WRC. Il est évident que la FIA préférerait ceci car cela réduit l’impact de Toyota, Ford et Hyundai sur la série si elles devaient se retirer, mais cela réduit également les chances des équipes d’usine de remporter des victoires qui feront la une des journaux lors de rallyes à travers le monde. Pourquoi continueraient-ils à dépenser des centaines d’euros des millions de dollars pour développer ces voitures qui seront battues par un local dans une Skoda ?
Chacun des trois constructeurs dispose actuellement entre deux et quatre pilotes dans chaque rallye, ce qui constitue une grille de huit concurrents du Rallye 1 au à chaque manche. Le Rally2, le moins cher cette saison a vu une douzaine ou plus de pilotes à chaque course. Si les deux classes devaient converger, cela permettrait à une vingtaine de pilotes de concourir pour la victoire globale au lieu de la récolte actuelle de moins de dix. faire un rallye plus intéressant ? Peut-être. Mais on pourrait discuter que la puissance et l’appui des voitures Rally1 actuelles sont ce qui font ce qui fait le sport est convaincant, et le supprimer aurait un impact négatif sur le rallye dans son ensemble.
Je veux dire, vous ne pouvez pas regarder ça à bord d’Ott Tänak au volant de sa Hyundai en Croatie sans être un peu excité. Maintenant, imaginez le la même voiture avec beaucoup moins d’appui et beaucoup moins de puissance. Serait-ce aussi amusant à regarder ?
Des pilotes comme Tänak, Lappi, Ogier, Evans et Rovanperä découvriront comment se placer en tête du peloton, quelle que soit la situation. niveaux de puissance de leurs voitures, mais il est bien plus intéressant de les regarder apprivoiser ces bêtes cracheuses de feu. Les voitures actuelles du WRC Rally1 sont significativement plus rapide et plus excitant à regarder que n’importe quelle époque du WRC qui l’a précédé, et je pense que c’est une grande partie du l’attrait de la série. Au contraire, je dirais que les voitures pourraient faire avec 100 à 200 chevaux supplémentaires. Pourquoi pas ?
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