À ce stade, le FordMustang est la dernière muscle car à moteur V8 qui reste sur le marché, ce qui convient étant donné qu’il s’agissait de la muscle car d’origine. Chevrolet Camaro a quitté la production il y a quelques mois, et le nouveau Dodge Charger a soit six de suite ou Puissance du VE. Donc, à moins que vous ne dépensiez beaucoup d’argent pour quelque chose de britannique ou d’allemand, la Mustang est la seule voie à suivre pour un V8 à deux portes. puissance.
Divulgation complète : Ford m’a finalement permis de mettre la main sur la nouvelle Mustang, en déposant une chez ma avec un réservoir plein de essence. Une semaine de lancements et de sculptures de canyons m’a convaincu que même avec quelques défauts, c’est toujours la meilleure Mustang à ce jour.
Cette nouvelle Mustang de septième génération, nom de code S650, est une mise à jour lourde de la S550 qui a fait ses débuts en 2013. Sa conception est évolutive et les moteurs de report ont été retravaillés. Les Mustang EcoBoost sont toujours propulsées par un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres, développant désormais 315 chevaux et 350 chevaux. livres-pieds de couple, mais celui que vous voulez est le GT à moteur V8 comme celui que j’ai testé.
Le V8 Coyote de 5,0 litres de Ford développe désormais 486 ch et 418 lb-pi de couple, soit une augmentation de 36 ch et 8 lb-pi de couple. couple par rapport à la Mustang S550. C’est la plus grande puissance que la Mustang GT ait jamais eue - si vous avez besoin de plus que cela, la nouvelle Dark Horse est votre ‘Stang. Les deux moteurs sont couplés soit à une boîte manuelle à six vitesses, soit à une boîte automatique à 10 vitesses, cette dernière dont ma voiture d’essai était équipée.
L’inconvénient de tout cela est le prix. La Mustang GT 2024 commence à 43 555 $, soit seulement quelques milliers de plus qu’auparavant, mais cela augmente rapidement. Avec des options comme 1 000 $ pour la peinture jaune Splash métallisée, 1 595 $ pour la boîte automatique à 10 vitesses, le groupe Performance de 5 000 $. et un ensemble de groupe à équipement élevé de 2 900 $, cette GT a coûté un Dark Horse, comme 65 270 $.
Pour certains, cela en vaut peut-être la peine. Entendre l’un des meilleurs pots d’échappement d’origine au démarrage est un régal. Don ne vous inquiétez pas, il ne s’agit pas uniquement d’aboiements ni de morsures, il y a des performances légitimes ici. Utilisation de la minuterie embarquée et du contrôle de lancement mode, j’ai appuyé sur l’accélérateur et j’ai pu atteindre 60 mph en un peu moins de quatre secondes.
Chaque nouvelle Mustang GT est rapide, mais l’ajout du groupe Performance améliore tout le reste. Il comprend des roues de 19 pouces avec des pneus d’été, des pneus robustes. des ressorts avant, un renfort en K et un renfort de tour de jambe de force, une barre stabilisatrice arrière plus grande, un rapport de pont de 3,55, un aileron arrière plus grand, et un réglage unique pour le châssis, le contrôle de stabilité et les systèmes ABS.
Le réglage du châssis est également excellent. La Mustang reste plantée lorsqu’elle est jetée dans un coin et sa suspension Magnaride fait un bon travail de réglage en fonction des entrées et du mode de conduite. De petites touches comme un véritable frein électronique mécanique avec une poignée et la soupape d’échappement active font que le expérience de conduite encore meilleure. Malheureusement, la Mustang est déçue par une sensation de direction qui est tellement morte qu’elle pourrait aussi bien être un volant. -système filaire. Il n’y a aucune communication entre la roue et ce que font les pneus avant. Même changer de modes de conduite n’aide pas ; Les ingénieurs de Ford semblent penser que lourd est synonyme de sportif, car c’est la pondération de la direction qui change lorsque vous basculez entre Sport, Sport+ et Modes de piste.
Un autre inconvénient majeur de la Mustang est l’intérieur. Visuellement, il a l’air assez moderne, mais ce n’est pas l’intérieur d’une voiture à 65 000 $. Les matériaux du tableau de bord à certains endroits sont doux au toucher par rapport à la génération précédente, et nulle part l’intérieur ne correspond au prix. nous du vrai métal ou fibre de carbone ou quelque chose, Ford !
La pièce maîtresse du nouvel intérieur, et le plus grand changement par rapport à la Mustang S550, est l’immense écran tactile de 13,5 pouces qui domine le centre. un tableau de bord sur chaque version ; les versions supérieures ont une unité de la même taille associée à un groupe de jauges numériques. Il exécute la dernière synchronisation de Ford. 4, qui a de superbes graphismes et qui est assez rapide quand il ne s’agite pas. Le système avait régulièrement le hoquet quand j’utilisais il pour effectuer des tâches simples comme changer la vitesse du ventilateur de la climatisation ou essayer de passer à Apple CarPlay. que presque toutes les commandes sont enfouies dans ce système, car il n’y a pratiquement aucun bouton physique pour des choses comme la climatisation et la radio. Il est également extrêmement lent à démarrer. Lors de plusieurs démarrages, après que la voiture soit restée au repos pendant au moins une heure ou plus. , je étais assis avec une minuterie et ai trouvé qu’il prenait presque deux minutes pour que l’ensemble du système d’infodivertissement s’allume complètement. Espérons qu’une mise à jour en direct corrige ce problème.
Alors que la Mustang reste un coupé à deux portes (vous pouvez aller vous procurer une Mach-E si vous voulez un crossover) et que sa banquette arrière est encore principalement juste une zone jetable , son coffre de 13,5 pieds cubes est en fait d’une taille décemment , comme je l’ai découvert après avoir acheté un tas de pizzas pour un événement scolaire. J’ai pu mettre 27 grosses pizzas dans le coffre. Cela devrait être assez impressionnant pour un JD Power. une récompense ou quelque chose comme ça.
Même avec des inconvénients comme le prix, une dépendance excessive aux commandes à écran tactile et une direction sans vie, la Ford Mustang est toujours très bonne. contre une concurrence rude, à la fois neuve et d’occasion, et c’est une espèce en voie de disparition dans son segment dans son ensemble et en raison de sa puissance V8. Pour sa nouvelle rareté et son adorable V8 à elle seule, la Mustang en vaut largement la peine.
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