Le original Taureau était une affaire énorme pour Ford. Le constructeur automobile a investi des milliards pour développer une berline familiale capable de concurrencer les berlines japonaises en pleine succès. Et ce s’est porté car la Taurus a été la voiture la plus vendue en Amérique pendant des années. En dehors de la SHOO, cependant, c’étaient des voitures assez faciles, mais un pack d’options contribuait à apporter un peu d’excitation à la gamme. Baptisé pack Aero GT, il a été développé par une société appelée Spoilers Plus et pouvait être commandé directement par les concessionnaires Ford. Il était également disponible sur la Mercury Sable jumelle de la Taurus.
En commandant le pack, vous obtenez un kit extérieur complet, comprenant un déflecteur d’air avant avec phares antibrouillard, des garde-boues latéraux, des pneus Goodrich CompTA et des roues BBS de 15 pouces. Le kit n’a pas non plus été simplement ajouté. MotorWeek a fait remarquer que les pièces du kit étaient fabriquées à partir de matériaux de haute qualité et utilisaient des points de montage d’usine, de sorte qu’elles n’étaient pas fragiles.
À l’intérieur, la banquette à trois places du Wagon a été remplacée par une paire de sièges sport Recaro à huit réglages et une console centrale, malgré la présence d’un levier de vitesses à l’ancienne. Le reste de l’intérieur était celui du Taurus Wagon de série, jusqu’au faux siège garnitures OD et groupe d’instruments numériques. Il y avait quelques caractéristiques technologiques à l’intérieur qui auraient pu être très importantes à la fin des années 1980, comme les commandes de réglage des sièges de la console centrale, le lecteur CD et le téléphone portable intégré. Il y avait même un système de sécurité antivol Kenwood.
Le Taurus Aero GT présentait cependant deux gros inconvénients. Le principal problème était le fait que cet ensemble n’était fourni avec aucune mise à niveau du moteur. Le poids supplémentaire des modules complémentaires nécessitait un peu plus de puissance, c’est pourquoi l’Aero GT Wagon était livré de série avec le gros V6 de 3,8 litres. Lors des tests effectués par MotorWeek, elle a réussi à atteindre 60 mph en 9,8 secondes, ce qui n’est pas mal, mais reste assez lente. Elle était équipée d’un ensemble de maniabilité comprenant des vérins à gaz spéciaux, des amortisseurs, des barres anti-roulis avant et arrière et des bagues plus rigides qui amélioraient la maniabilité que MotorWeek décrivait comme « amusante ».
L’autre problème était le prix. Aucune des modifications n’était bon marché. Bien que les acheteurs aient eu la possibilité de l’obtenir par l’intermédiaire du concessionnaire, ils ont dû débourser 9 695 $ pour le faire. Heureusement, ce prix n’était valable que si vous vouliez l’ensemble du pack Aero GT. Les acheteurs pouvaient choisir les modifications individuellement, en obtenant les Recaros et les modifications de maniabilité sans kit carrosserie par exemple.
En fin de compte, la Ford Taurus Wagon Aero GT ne s’est jamais révélée particulièrement populaire. MotorWeek a déclaré que seulement quelques milliers d’exemplaires seraient fabriqués par an, même si c’était probablement moins que cela. En fait, essayer d’en trouver un à vendre ne fera qu’afficher des listes de SHO de première génération. Mais bon, au moins ils ont essayé.
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