La Genesis G80 2025 est une berline de luxe qui compte toujours

Le marché automobile n’est plus friand des berlines, choisissant d’opter pour des crossovers plus hauts et plus grands. Pour cette raison, De nombreux constructeurs automobiles ont complètement abandonné le marché des berlines, mais il y en a en core quelques uns qui persévèrent. Genesis est l’une de ces entreprises, et son G80 2025 rafraîchimontre qu’il y a encore une place pour une grande berline de luxe sur le marché actuel.

Avant de vous faire de faux espoirs, G80 n’est pas une véritable berline sportive, mais ce n’est pas vraiment ce qui est. Cette BMW Série 5 competitor est tout à propos du confort, du luxe silencieux et de la technologie élégante emballée dans éventualité que ce soit la plus belle carrosserie de berline vous pouvez acheter aujourd’hui. À bien de certains égards, c’est une bouffée d’air frais par rapport à les berlines « sportives » il est en concurrence avec. Vous êtes censé croisière et détente dans une G80, et il le fait aussi que presque n’importe quelle voiture sur le marché.

Divulgation complète: Genesis m’a emmené en avion jusqu’à Lexington, dans le Kentucky, m’a hébergé dans un très bel hôtel et m’a donné beaucoup de nourriture, tout cela pour que je puisse conduire la G80 rafraîchie.

Malgré le sport au nom de la finition que je conduisais, le G80 est toujours une voiture pas vraiment adaptée au conducteur. Certes, il est équipé d’un V6 biturbo de 3,5 litres développant 375 chevaux et 391 lb-pi de couple, mais il ne donne pas vraiment l’impression d’être rapide en ligne droite. Après tout, il s’agit d’une voiture lourde axée sur le luxe, et vous ressentez ce poids dans les virages. Même en mode Sport+, le roulis de la carrosserie est présent, et la crémaillère de direction électrique ne procure pas beaucoup de sensations. Il y a une partie de cette lourdeur artificielle qui caractérise Hyundai, Kia et Genèse voitures, et les deux degrés de angle de braquage arrière (uniquement disponible sur la finition Sport Prestige haut de gamme) signifie que le virage est rapide, mais c’est tout.

La boîte automatique à huit rapports intégrée n’aime pas non plus être brusquement actionnée. Il existe bien sûr un modèle manuel avec palettes de changement de vitesse montées sur le volant, mais il est mieux adapté à la conduite sur neige fondante en mode automatique. Le moteur lui-même n’émet pas non plus un bruit très inspirant. Ce n’est pas grave, cependant. Si vous désactivez le faux bruit du moteur, il disparaît discrètement en arrière-plan. Le G80 il est même doté d’un contrôle de lancement, si vous êtes le genre de malade qui veut ça sur un poids de 4 619 livres berline de luxe.

Bien plus important encore, le G80 de 2025 se sent comme une voiture de luxe parce qu’elle est un. Si vous voulez un berline exécutive de taille moyenne plus sportive, tu devrais opter pour la série 5, mais La G80 surpasse BMW quand il s’agit de croisière de luxe.

Genesis n’a pas apporté beaucoup de changements à la G80 pour 2025, et la plupart d’entre eux sont d’ordre esthétique, à part les freins à quatre pistons. Il y a un carénage avant et arrière révisé, un badge légèrement modifié, des phares MicroLens Array retravaillés et une poignée de nouveaux modèles de roues de 18, 19 et 20 pouces. Il existe également une nouvelle couleur de peinture appelée Vatna Gray et une poignée de couleurs intérieures parmi lesquelles choisir. Je suis heureux que Genesis ait décidé de limiter au minimum les changements esthétiques. À part la Lucid Air, la G80 est la plus belle sedan sur le marché, à mon avis. Pourquoi gâcher la perfection, tu sais ?

À l’intérieur, la grande nouveauté est le tableau de bord retravaillé et son nouvel écran de 27 pouces. Écran OLED. Dans l’ensemble, l’apparence est vraiment bonne et le volant ne le bloque pas autant que d’autres voitures dotées d’écrans fluides comme celui-ci. Comme les anciens véhicules Genesis, la partie centrale de l’écran peut être contrôlée avec un Bouton de style iDrive ou l’écran tactile lui-même. La partie du groupe de jauges est également super personnalisable — vous pouvez avoir tout de deux jauges, jusqu’à vos systèmes d’assistance au conducteur ou une carte pleine taille. Comme avec les autres modèles Genesis actuels, le système est assez simple à utiliser et fonctionne très bien. Le G80 maintenant offre Apple CarPlay et Android Auto sans fil (pour que vous puissiez arrêter de vous plaindre des fils), il y a un nouveau Système audio Bang & Olufsen, et vous pouvez obtenir un système d’authentification par empreintes digitales et de nouveaux systèmes de sécurité pour le conducteur.

L’intérieur de la G80 est l’endroit où la voiture brille vraiment. Entre l’intégration astucieuse des technologies, les sièges merveilleusement confortables et les matériaux haut de gamme, la G80 est pratiquement au sommet de sa catégorie en matière d’intérieurs agréables. Il y a également une très sérieuse sensation d’ouverture à l’intérieur. L’habitacle est très lumineux et aéré, ce qui est accentué par la véranda panoramique. Outre la sensation de qualité que procure tout l’intérieur, l’habitacle est également merveilleusement silencieux. En roulant sur l’autoroute, vous n’entendrez pas beaucoup le moteur, le vent ou les pneus Pirelli P Zero. C’est ce que vous recherchez dans une voiture comme celle-ci.

J’ai passé beaucoup de temps dans véhicules de luxe de presque tous les fabricants auxquels vous pouvez penser, et rares sont ceux qui se sentent aussi haut de gamme, aussi bien conçus ou aussi jolis que la G80. Bien sûr, cette voiture n’est plus bon marché. Son prix de départ est de 58 350 $ (destination comprise), et la version Cavendish Red équipée coûte plus de J’ai conduit la G80 Sport Prestige rouge Sevilla au prix de 78 900 $. Mais vous en avez quand même pour votre argent, et la G80 donne l’impression que les personnes qui l’ont construite s’en sont vraiment souciées pendant qu’elles l’assemblaient.

Il y a suffisamment de place pour quatre adultes assez grands et leurs bagages dans la voiture. Les occupants arrière ont droit à quelques Ports USB-C, des sièges chauffants, des parasols, leur propre zone climatique et beaucoup d’espace pour les jambes. À l’avant, eh bien, ces gens voyagent dans un vrai confort. Les deux sièges sont chauffés et refroidis, et le conducteur bénéficie d’une fonction de massage qui fonctionne très bien et qui masse même vos fesses, très bien appréciable lors d’un long voyage. Les modèles sport obtiennent également une Volant en forme de D pour vous faire sentir comme un pilote de course, bien sûr. Toutes les commandes, du levier de vitesses rotatif et des fonctions CVC (qui se trouvent sur leur propre écran dédié) au bouton de volume et de réglage que Genesis a ramené pour 2025 en fonction de la demande des clients, tombent facilement sous la main.

Si j’ai un seul problème avec l’intérieur, c’est le choix des finitions. Dans la version Sport Prestige haut de gamme, vous obtenez des finitions en fibre de carbone. Pourquoi ? Bon sang, cette voiture mérite du bois partout. Je dois parler à quelqu’un de l’obsession des gens pour la fibre de carbone dans des voitures qui ne devraient vraiment pas en avoir.

Les systèmes d’assistance à la conduite de la G80 ne sont pas du niveau de quelque chose comme Super Cruise de GM, mais ils sont plutôt géniaux. Régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien dans la voie vous permettront de descendre l’autoroute sans problème. Elle crée un environnement très détendu qui est encore renforcé par l’habitacle relativement silencieux à vitesse d’autoroute. L’autre élément de technologie de sécurité que j’adore est les caméras d’angle mort qui apparaissent dans le groupe de jauges, une marque de tous les véhicules Hyundai/Kia/Genesis. Ils facilitent le changement de voie et j’aurais vraiment eu situé à ce moment que plus de constructeurs automobiles aient piqué cette idée.

Bien sûr, la G80 que j’ai conduite était entièrement équipée, mais vous pouvez en obtenir une moins chère si vous ne pensez pas avoir besoin du V6 biturbo et de son Estimation de l’EPA 16 mpg en ville et 24 mpg sur autoroute. Genesis propose également un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres qui produit toujours 300 chevaux et 311 lb-pi de couple, couplé à la même transmission automatique à huit vitesses. Toutes les G80 2025 sont désormais équipées de série de la transmission intégrale, ce qui explique a b c’est de la hausse de prix, mais j’ai l’impression que Genesis a réalisé qu’elle ne demandait pas assez pour une voiture de ce calibre, et son prix est maintenant plus conforme à ce qu’il devrait être. Cependant, ce n’est plus vraiment la même affaire de luxe qu’elle était auparavant : le prix de base a augmenté de 2 700 $ par rapport à l’année modèle 2024.

En ce qui concerne les projets futurs de la G80, Genesis n’a pas voulu donner de détails, mais les porte-parole de la marque m’ont assuré une G80 électrique rafraîchie est en cours de développement, et nous aurons également un hybride à terme. On ne sait pas encore s’il s’agira d’un hybride standard ou d’un hybride rechargeable.

Si vous regardez l’histoire de Genesis, il est difficile de contester que la G80 n’est pas le véhicule le plus important que la marque ait jamais construit. Après tout, Hyundai a lancé toute cette histoire Genesis avec l’introduction de la Hyundai Genesis pour l’année modèle 2009. Cette voiture était alors transformé en Genesis G80 pour l’année modèle 2017, et il est depuis le porte-drapeau de la marque.

Un véhicule Genesis sur quatre vendu aujourd’hui est un sedan, et ses ventes ont augmenté de plus de 17 pour cent d’une année à l’autre, donc la G80 n’est pas une partie insignifiante du portefeuille du constructeur automobile coréen. Dans un monde où les VUS et les crossovers deviennent la voiture de luxe par défaut, il est agréable de voir une berline de luxe à l’ancienne faire toujours des ventes une touche d’éclat comme celle de la G80. Si vous n’avez vraiment pas besoin d’un espace de chargement supplémentaire ou d’une garde au sol plus élevée, la G80 est la voiture de luxe de milieu de gamme à acheter. Préparez-vous simplement à ce que tout le monde vous dise à quel point elle est jolie, et essayez de ne pas trop vous inquiéter du fait qu’elle ne soit pas une voiture qui prend les virages.