Il est rare qu’un constructeur automobile fasse tout correctement, mais Genesis est dans cette position en ce moment. Berline sport G70 à la Le vaisseau amiral du G90 et tout ce qui se trouve entre les deux, chaque véhicule fabriqué par Genesis est exceptionnel. Cela continue avec le GV80 2025. Récemment actualiséLe plus grand SUV de Genesis entre dans sa quatrième année modèle avec de petites modifications impactantes, mais aucun changement majeur, car pourquoi jouer avec une formule gagnante ?
Divulgation complète : Genesis m’a prêté le GV80 sur un coup de tête avec un réservoir plein d’essence. Il a géré les trajets chez Costco et les voyages scolaires dans un luxe magnifique et silencieux.
Si vous recherchez le luxe avec de la prestance, le GV80 est la solution. Bien sûr, les snobs du badge vont pleurer sur le fait qu’il n’a pas d’emblème allemand sur le capot, mais à ce stade, je pense que nous avons dépassé le stade où il est nécessaire d’expliquer le badge Genesis ailé aux gens, mais si vous recherchez un Bentley Bentayga « économique », c’est vraiment le SUV qu’il vous faut. Rien qu’en regardant Ventes Genesis au cours des dernières années, cela montre à quel point la marque a été bien accueillie. Les ventes de Genesis ont augmenté chaque année depuis 2018, année où elle a vendu un peu moins de 10 000 véhicules aux États-Unis, pour atteindre près de 69 000 voitures vendues en 2023. Genesis sait qu’elle a une bonne longueur d’avance, c’est pourquoi les mises à jour du GV80 sont subtiles.
Il faudra plisser les yeux pour voir la différence, mais la face avant du GV80 a été modifiée pour le modèle 2025. Il y a une nouvelle calandre que Genesis appelle le Two-Line Crest, avec deux fois plus de treillis interconnectés qui composent le motif en maille. En dessous se trouvent des prises d’air plus grandes ainsi qu’une fausse plaque de protection plus large qui aurait dû être laissée de côté, mais qui fonctionne aussi d’une manière ou d’une autre. À l’arrière, la suppression des sorties d’échappement épure le design arrière.
Bien que le design du GV80 ait été rafraîchi, ses groupes motopropulseurs ont été conservés. Le GV80 est propulsé soit par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développant 300 chevaux, soit par un V6 biturbo de 3,5 litres développant 375 chevaux, ce dernier étant celui qui alimentait mon modèle d’essai. Les clients qui optent pour le nouveauté pour 2025 GV80 Coupé on peut obtenir ce V6 avec un compresseur électrique ajouté pour un total de 409 ch, mais il n’est pas proposé sur le SUV standard. Mon GV80 était une version Prestige à traction intégrale, ce qui signifiait qu’il était équipé. Le prix de cette version débute à 80 650 $, destination incluante. La seule option sur mon testeur était son excellente peinture extérieure vert Storr mat pour 1 500 $, portant le total à 82 150 $.
En prenant le volant du GV80, vous remarquerez rapidement qu’il s’agit d’un gros véhicule. Le GV80 mesure un peu plus de 194,5 pouces de long, 77,8 pouces de large et 67,5 pouces de haut, ce qui le rend à peu près de la même longueur qu’un Mercedes-Benz GLE et légèrement plus court en hauteur. plus lourd qu’un BMW X5. Tout cela est souligné par les grandes roues de 22 pouces qui équipent la finition Prestige. Vous ressentez vraiment le poids de 2 310 kg du GV80 lorsque vous conduisez, et ce n’est en aucun cas un SUV sportif. Ne cherchez pas de routes secondaires à emprunter avec cet engin.
L’inclinaison de la carrosserie vous rappellera rapidement que vous devez ralentir avant que les choses ne tournent mal. Cela ne veut pas dire que c’est aussi mauvais qu’un bateau de luxe des années 1980 ou 1990, mais c’est suffisant pour vous faire reprendre vos esprits et ralentir. Le V6 biturbo tire cependant fort et Malgré la taille et le poids du GV80, le groupe motopropulseur n’a aucune difficulté à faire passer le SUV à la vitesse supérieure ; des tests indépendants montrent que le GV80 équipé du V6 biturbo peut atteindre 60 mph en un peu moins de six secondes. Et avec un décalage du turbo presque inexistant, les dépassements et les fusions sont un jeu d’enfant.
Le GV80 est plus agréable à conduire lorsqu’il est conduit en toute tranquillité, ce qui vous permet de profiter d’un intérieur serein et tranquille. Presque aucun bruit extérieur ne pénètre dans l’habitacle. C’est honnêtement l’une des voitures les plus silencieuses dans lesquelles j’ai été, en dehors d’une Bentley, grâce au contrôle actif du bruit de Genesis. Le système est très complexe, mais essentiellement, des microphones placés sur chaque siège écoutent activement et annulent le bruit extérieur avant qu’il n’atteigne les passagers en quelques millisecondes. Le résultat est un intérieur qui Voiture et chauffeur est un décibel plus silencieux qu’un Bentley Bentayga. Encore plus de technologie est utilisée pour donner au GV80 une conduite tout en douceur. Une technologie appelée Road Preview utilise la caméra frontale du véhicule pour scanner la route devant et ajuster la suspension en conséquence. Elle permet de minimiser les chocs que vous ressentez lorsque vous roulez sur des nids-de-poule et des dos d’âne.
L’intérieur est également tout simplement magnifique. Les designers de Genesis semblent s’être inspirés des intérieurs de maison et de l’art moderne. Chaque surface, couleur, texture et angle est magnifique et de haute qualité. L’intérieur de mon modèle d’essai était fini dans la combinaison de couleurs Earth Brown Smoky Green, qui utilisait un vert magnifique sur la moitié supérieure des portes, le tableau de bord, le bord extérieur du volant et la moitié inférieure de la console centrale, tandis que tout le reste est d’une teinte chaude de brun. Cela inclut les sièges en cuir Nappa et la garniture de ciel en suède microfibre. Le tout était surmonté d’une finition en bois mat de couleur claire tout aussi magnifique qui ne déparerait pas dans une maison.
Le point fort de l’intérieur est l’énorme tableau de bord OLED de 27 pouces, une nouveauté dans le GV80 pour 2025. Bien que d’autres constructeurs automobiles aient lancé des écrans incurvés similaires, il ne s’agit pas d’un seul écran entièrement transparent ; il y a généralement une sorte d’espace vide ou faux entre les écrans. Ce n’est pas le cas dans le GV80. L’écran est vraiment une seule grande unité transparente.
Genesis renonce à ce que font les autres constructeurs automobiles en enfouissant toutes les commandes dans l’écran. Il y a de véritables boutons physiques pour les fonctions audio et de climatisation. Bon, ce ne sont pas des boutons à proprement parler car ils sont haptiques, mais c’est quand même agréable de les avoir ailleurs que dans un foutu menu.
Mon modèle d’essai était également doté de nombreuses fonctionnalités. Dans la version Prestige, vous bénéficiez d’éléments tels qu’un système audio Bang & Olufsen, un toit ouvrant panoramique à double vitrage, une climatisation à trois zones, des portes à fermeture en douceur, un affichage tête haute et des sièges avant et arrière chauffants et climatisés avec réglages électriques r la deuxième rangée. Il dispose même d’un curateur d’ambiance qui vous aide à vous détendre avec différents thèmes qui jouent des son , affichent des images et changent la couleur de l’éclairage intérieur. À ce moment là, l’éclairage ambiant intérieur du GV80 est parmi les plus confortables que j’ai connus, surtout la nuit.
Le GV80 n’est pas sans défauts. L’un d’eux est sa consommation d’essence. Un V6 biturbo et un poids à vide de plus de 5 000 livres signifient que cet engin a soif. Ses cotes EPA de 16 mpg en ville, 22 mpg sur autoroute et 19 mpg combinées sont similaires à celles d’un V8 ; j’ai obtenu en moyenne un de moins que sa cote combinée de 18 mpg pendant mon temps avec le GV80. Ce qui est fou, c’est que ces chiffres de consommation de carburant ne sont pas très éloignés de ceux d’un Bentley Bentayga. Bien que le GV80 soit doté de deux cylindres et de 167 ch de moins que le V8 biturbo du Bentayga, les cotes EPA sont tout juste inférieures à celles du Bentley : seulement deux mpg de mieux en ville, un mpg de mieux sur l’autoroute et trois mpg de mieux en combiné. L’absence d’un moteur plus gros ou d’une option hybride pourrait également rebuter certains acheteurs, d’autant plus que le GV80 évolue dans un segment où les deux sont disponibles ailleurs.
L’absence d’une troisième rangée de sièges constitue également un problème. Pour une raison quelconque, Genesis relègue la troisième rangée disponible du GV80 à la finition Advanced, qui se situe un échelon en dessous de la Prestige. L’absence de cette troisième rangée libère de l’espace de chargement, car elle dispose de 36,5 pieds cubes derrière la deuxième rangée et de 71,7 pieds cubes lorsque les deux rangées sont rabattues. Ce volume se réduit à seulement 11,6 pieds cubes lorsqu’il est équipé de la troisième rangée.
Alors, le GV80 est-il vraiment aussi bon qu’une Bentley ? Oui et non. Comme le nôtre Erin Marquis a souligne, les deux VUS adoptent des approches totalement différentes du luxe. Rien ne peut battre l’opulence du Bentayga parce qu’il s’agit d’une Bentley, bien sûr. Et avec son prix de plus de 200 000 $, la présence de la Bentley parle d’elle-même. Cela ne signifie pas que vous devez écarter le GV80. Malgré son prix et son prestige inférieur, le GV80 est excellent et devrait être l’envie de toute personne qui aime le GV80. une voiture de luxe allemande ou japonaise. Sa brillante combinaison de luxe, de performances, de confort et de qualité égale ou surpasse ce que font ses concurrents, pour moins d’argent et avec une excellente garantie en plus. Pour une marque naissante dans un segment de marché très exigeant, c’est incroyable que le GV80 soit vraiment aussi bon, et au fil du temps, Genesis le rendra probablement encore meilleur.
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