La Honda Civic Hatchback Hybrid 2025 est l’idéal platonicien des voitures économiques

Voitures économiques ne sont pas vraiment réputées pour être des machines de conduite passionnantes. Pour la plupart, elles sont censées vous amener du point A au point B de la manière la plus efficace et avec le moins de tracas possible. Mais, parfois, une voiture économique peut être bien plus que cela. Entrez la Honda Civic Hatchback Hybrid 2025.

Honda a décidé de placer son petit système hybride à double moteur génial de la Accord et CR-V dans le Civic Hatchback et berline pour l’année modèle 2025r, et le résultat est un véhicule qui pourrait bien être le meilleur mobile PNJ que votre argent durement gagné puisse acheter. En fait, le Civic Hybride est tellement merveilleux qu’il s’est libéré de les allégations du NPC. Quoi Honda voici un hybride esthétique, pratique, économique, bien équipé qui sera satisfait à peu près tout le monde — y compris les passionnés qui considèrent le Si comme une option plaisir à petit prix.

Divulgation complète : Honda m’a emmené à Nashville, m’a hébergé dans un hôtel chic et m’a offert tout ce que la ville de la musique avait à offrir, tout cela pour que je puisse conduire la Civic Hatchback Hybrid.

J’ai conduit un nombre impressionnant de véhicules hybrides à différents prix et provenant de toutes sortes de fabricants, et je dois dire que la Civic est à peu près la meilleure du secteur en termes de fonctionnement fluide et d’efficacité vraiment solide. Ce que nous avons ici, c’est Système hybride à deux moteurs de Honda ce qui en fait la Civic non-Type R la plus puissante jamais fabriquée. Le moteur naturellement de 2,0 litres Cycle d’Atkinson Le 4 cylindres en ligne est relié à un système hybride série à deux moteurs. Il n’y a pas de véritable transmission, même si Honda affirme avoir une « eCVT ». Ce petit groupe motopropulseur produit un total de 200 chevaux (le même que la Civic Si) et un couple très puissant de 232 livres-pieds disponible à partir de 0 tr/min. À lui seul, le moteur à essence développe 141 chevaux, et le moteur électrique à aimant permanent synchrone à courant alternatif développe 181 chevaux.

L’ensemble offre une expérience de conduite vraiment dynamique tout en offrant une économie de carburant fantastique. Honda affirme que Civic à hayon L’hybride obtiendra 50 mpg en ville, 45 mpg sur autoroute et 48 mpg en mixte. Certes, je n’ai pas pu atteindre ces chiffres lors de ma boucle d’essai de 45 miles, mais je conduisais comme un idiot sur les routes secondaires à l’extérieur de Nashville, Tennessee. Je n’ai aucun doute que si vous conduisez cette chose plus doucement en mode économique, vous atteindrez les chiffres annoncés et même plus.

Le problème, c’est que la Civic Hatchback Hybrid est tellement amusante à conduire que vous ne voudrez pas la conduire comme une voiture de banlieue ennuyeuse. Comme toutes les autres Instruction civique, c’est un excellent maniable. Bien sûr, il pèse un peu plus que la Civic Si — Honda affirme que ce poids se situe dans la fourchette des 3 400 livres, mais la suspension relevable, un centre de gravité abaissé de 0,4 pouce et des chiffres de puissance sains signifient que vous pouvez vous amuser lorsque la route devient sinueuse. La sensation de direction de l’Hybrid est également excellente, comme vous l’auriez peut-être attendu des ingénieurs de Honda.

Il n’existe aucun moyen réel de contrôler la « transmission », mais cela permet de réaliser des faux changements de vitesse aussi efficaces que n’importe quel autre Transmission à variation continue (CVT) J’ai conduit. Honnêtement, on a l’impression d’avoir une boîte automatique très bien réglée avec de vrais engrenages. Conduire la Civic à tout va n’est pas exactement terrible pour économie de carburant, soit. Il existe un freinage régénératif sélectionnable avec quatre modes contrôlés par des palettes de changement, et lorsque vous mettez la voiture en mode Sport, le niveau de régénération que vous avez sélectionné reste là où vous l’avez laissé (il est par défaut à 0 régénération en mode Normal et Econ). J’ai pu recharger presque complètement la batterie de la voiture en utilisant le freinage régénératif en mode Sport, ce était assez sympa à voir. Le Sport-Touring Les garnitures bénéficient également d’un mode de conduite individuel qui vous permet de personnaliser vos paramètres de conduite.

Comme tous Civic 11e génération, la Hybrid Hatchback est une voiture magnifique. Peu de choses ont changé à l’extérieur, mais pour 2025 la Civic reçoit une calandre et un façade avant plus agressives, empruntant à la Civic Si. L’Hybrid perd également les tuyaux d’échappement à l’arrière pour un look plus écologique. D’autres modifications mineures incluent de nouvelles jantes de 18 pouces, des garnitures de vitres noires, des rétroviseurs latéraux noirs et des garnitures de la couleur de la carrosserie pour le contour de la calandre, le becquet avant et l’insert de pare-chocs arrière. La voiture est discrète, c’est sûr, mais elle reste extrêmement belle. Si vous me demandez, c’est la plus belle de toutes les voitures compactes que vous pouvez acheter en ce moment.

À l’intérieur, c’est une histoire similaire à l’extérieur. Peu de choses ont changé, mais les mises à jour font vraiment une différence dans l’ensemble. J’ai conduit une Sport Touring Hybrid entièrement équipée au prix de 34 500 $ tel que testé ; la Sport Hybrid de base commence à 31 045 $, incluant g destination. Pour votre prix, le Sport Touring Hybrid possède essentiellement toutes les fonctionnalités de voiture que vous pouvez espérer, notamment un nouveau groupe de jauges entièrement numérique de 10,2 pouces et un écran d’infodivertissement de 9 pouces (tous deux très faciles à utiliser et d’un fonctionnement astucieux), Régulateur de vitesse adaptatif et assistance au maintien de voie fantastiques (parmi une multitude d’autres fonctionnalités de sécurité Honda Sensing), climatisation à deux zones, sièges avant chauffants, deux ports USB-C à l’avant, Google intégré avec un forfait de données de 3 ans (disponible uniquement sur Sport Touring), un système audio Bose à 12 haut-parleurs, des sièges en cuir, un toit ouvrant et, bien sûr, la technologie sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Que pourriez-vous vraiment demander de plus à une voiture qui coûte plus de 17 000 $ de moins que la moyenne des voitures neuves ? Vous aurez du mal à trouver une autre voiture à moins de 40 000 $ avec un intérieur plus agréable. Elle est tellement bien agencée que tout est exactement là où vous l’attendez.

L’intérieur de la Civic ne comporte aucun gadget, et c’est une bonne chose. La qualité de fabrication est également très bonne pour une voiture aussi bon marché. Il existe de nombreux matériaux plus beaux que ce que le prix suggère, en particulier sur les points de contact à fort trafic. L’intérieur de cette voiture donne du fil à retordre à de nombreux véhicules haut de gamme.

Honda lance la Civic Hybrid en version berline et à hayon, et si vous êtes prêt à payer un supplément pour le hayon, je vous suggère vraiment de le faire. Oubliez le look et tout ce qui est bien, le hayon a tout simplement plus d’espace à l’intérieur pour vos affaires et vos biens. Honda affirme que cette petite voiture a 99 pieds cubes de volume pour les passagers et 24. 5 pieds cubes d’espace de chargement arrière. C’est comparable à celui de nombreux petits multisegments. Les passagers arrière bénéficieront également de 37,1 pouces d’espace pour la tête et de 37,4 pouces d’espace pour les jambes, tous deux identiques à ceux de la berline Civic. À 1,85 mètre, je pouvais m’asseoir assez confortablement derrière ma propre position de conduite. Ce n’est pas quelque chose que je peux faire dans de nombreuses voitures de taille similaire.

À l’heure actuelle, les véhicules hybrides sont plus populaires que jamais, il est donc logique que Honda lance cette voiture sur le marché. La concurrence est rude de la part de marques telles que Kia, Hyundai et Toyota. Des voitures comme la Prius et Corolla Hybride sont tous deux des ensembles convaincants, mais ils sont en deçà de la nouvelle référence établie par la Civic Hatchback Hybrid. Pour des prix similaires, il n’y a tout plus que la fantastique combinaison d’apparence, de performance et de praticité de la Civic.

Lorsqu’on m’a confié ce voyage pour la première fois, j’étais surtout excité de Conduisez la Civic Si 2025. Cependant, après avoir passé une journée avec la petite hybride de Honda, je dois dire qu’elle m’a conquis de manière large. Malgré ses fondements axés sur l’économie, cette Civic est une véritable performante, et j’ai le sentiment qu’elle va conquérir les cœurs et les esprits non seulement des gens qui veulent des performances solides mais des gens qui recherchaient peut-être un multisegment. Pour être honnête, la Civic Hatchback Hybrid est tellement convaincante, je ne vois pas comprendre pour quoi vous choisiriez un multisegment compact encore plus de type NPC à la place. Il peut être qu’il a réinitialisé la référence pour voitures économiques partout.