La Honda Civic Hybrid 2025 est composée, mise au point et allumée

Dans un passé pas si lointain, regrouper deux types de groupes motopropulseurs dans une seule voiture signifiait des véhicules lourds, encombrants, en forme de chaussures de course et dotés d’équipements inélégants. dynamique de conduite. Les hybrides se sont améliorés à pas de géant depuis l’époque de la première Toyota Prius. Nous avons désormais des véhicules de luxe hybrides, des pick-ups, des supercars en plus des conducteurs quotidiens soucieux de l’environnement. Honda n’a plus de berline compacte hybride depuis que l’Insight a raccroché ses éperons. il y a deux ans, mais juste à temps pour que les hybrides redeviennent des produits très prisés, Honda est de retour dans la berline hybride compacte ( et à hayon!) jeu avec la nouvelle Civic Hybrid.

Divulgation complète : Honda m’a invité à conduire la nouvelle Civic Hybrid à Montréal avant d’assister au GP du Canada en tant qu’invité de l’entreprise. m’a hébergé dans un hôtel, m’a donné à manger des fruits de mer et m’a offert un pass pour les suites de Red Bull Racings afin de regardez la course avec style.

Commençons par les détails. Honda a associé son moteur 4 cylindres en ligne à cycle Atkinson de 2,0 litres à un moteur électrique pour fournir 200 chevaux et 232 chevaux. livre-pieds de couple. Parmi ces 200 poneys, le moteur à essence est responsable de 150 d’entre eux. C’est la même quantité de puissance. comme la berline Civic Si, mais la version hybride offre 40 lb-pi de plus, bien que la Si soit toujours la meilleure option pour les gens qui aiment de manier leurs propres vitesses, car l’Hybride est uniquement livré avec une CVT. Mais la Civic Hybrid est également disponible en version à hayon, tandis la Si est une berline uniquement. Vous pouvez avoir une boîte manuelle ou cinq portes, mais vous ne pouvez pas avoir les deux.

Les prix sont à égalité pour le segment. Une Civic Hybrid Sport de base commence à 28 750 $ tandis que la Sport Touring commence à 31 750 $, un peu plus cher que les autres hybrides sous-compacts comme la Toyota Corolla hybride (23 500 $) et la Hyundai Elantra hybride (25 550 $).

En ce qui concerne le look, la Civic a bénéficié d’un petit rafraîchissement pour les modèles hybrides et non hybrides, avec une face avant plus « agressive » et une nouvelle calandre sportive. L’Hybrid bénéficie spécifiquement de plusieurs nouvelles petites touches de design telles qu’un montant B noir, une garniture de fenêtre noire et un aileron avant couleur carrosserie.

Le jour de la conduite, la première difficulté, comme pour tout véhicule, a été de connecter mon téléphone au système d’infodivertissement. Plusieurs représentants Honda étaient présents. je suis en attente pour vous aider, mais honnêtement, c’était un jeu d’enfant de faire fonctionner mon Pixel 6 (ne me jugez pas) et de le faire fonctionner. sens, car Google est désormais intégré à l’ensemble du système. Enfin, un véhicule pour les utilisateurs de Pixel tant décriés. Nous allons vaincre ! Lorsque mon téléphone américain avait du difficile à obtenir des itinéraires à Montréal, le passage à l’application Google Maps à bord m’a permis d’y retourner pas de temps. Il a rapidement trouvé l’hôtel avec une recherche de base, même si j’étais à un moment donné dirigé vers un étrange terrain sale. près du pont Honoré Mercier. Tout est contrôlé sur un écran tactile central de 9 pouces, réactif et net, juste de la bonne taille, dans la mesure du possible. ce qui me concerne.

Facile, c’est le nom du jeu pour ce véhicule. Facile à vivre, facile à conduire et facile à aimer. Honda continue son tendance récente consistant à faire taire le diable hors de ses cabines, que ce soit sur les pavés de la vieille ville, sur la surface grillagée du pont ou sur les Dans une rue urbaine ordinaire, l’intérieur de la voiture était très silencieux grâce au contrôle actif du bruit et aux résonateurs des roues. Même avec un toit ouvrant transparent, ce Civic était un sanctuaire au milieu d’une ville animée en proie à un afflux de milliers de fans de course et de voitures exotiques.

Bien sûr, rouler en mode Eco avec le moteur électrique comme principale source de propulsion contribue certainement à calmer l’habitacle. Le sport donne à la Civic Hybrid ce coup de pouce supplémentaire de jus de dinosaure dont vous pourriez avoir besoin sur des routes sinueuses ou, comme pour nos tests, en ville. autoroutes. Choisir le mode Sport à essence augmente en fait le bruit du groupe motopropulseur, mais dans le bon sens.

Après environ 45 milles de conduite mixte en ville et sur autoroute, avec seulement peu de temps consacré au sport grâce au trafic intense du GP canadien , mon autonomie électrique a été réduite de moitié grâce à l’utilisation libérale du freinage par récupération. Honda propose quatre niveaux de régénération, avec le meilleur offrant plus qu’assez de traction pour une conduite confortable et naturelle avec une seule pédale. Les 20 minutes environ que j’ai passées dans le sport n’ont fait que diminuer mon carburant. réserve par quelques ticks. Honda affirme que la Civic Hybrid obtient une moyenne de 50 mpg entre la conduite en ville et sur autoroute, ce qui est plus que assez pour la plupart des gens pour le garder dans le vert.

Les fonctionnalités de sécurité active ont également été améliorées pour paraître plus naturelles. L’assistance au maintien de voie donnait moins l’impression que la direction était possédée par un démon ayant une crise de colère et plutôt comme s’il était hanté par un fantôme sympathique au volant sur un siège latéral. Rejoindre la circulation n’était aucun problème avec le système adaptatif. régulateur de vitesse avec assistance dans les embouteillages. Je suis une fille nauséeuse et normalement, de tels systèmes me font tourner la tête après seulement deux ou trois événements de freinage, mais la Civic Hybrid a aidé à la fois la voiture et le conducteur à naviguer dans la circulation avec arrêts et départs.

Honnêtement, la plupart des nouvelles voitures sont géniales au point où je dois travailler assez dur pour trouver quelque chose à me plaindre. — Je suis payé pour me plaindre des voitures gratuites qui me sont fournies, mais cette fois, Honda m’a fait taire. les berlines sous-compactes vont, celle-ci est rapide, conviviale et pleine de la technologie que vous souhaitez et aucune des cloches et des sifflets de merde ce n’est pas le cas. Il y a des écrans, mais la voiture entière ne se sent pas dominée par une technologie prête pour un vaisseau spatial. Il y a des commandes physiques pour tout vous pourriez avoir besoin, peut-être même d’une redondance, mais avec si peu de temps passé dans la voiture, c’était un plus. La Civic n’est pas Ce n’est pas une voiture qu’il faut apprendre à connaître. C’est intuitif. C’est une voiture dans laquelle j’ai sauté et j’ai connecté mon téléphone sans en avoir besoin. d’une personne chargée des relations publiques, qui s’est arrêtée sans trop de problèmes, a conduit sans problème ni hésitation et est ressortie à nouveau. Vous pourriez le prêter. à votre grand-mère et ayez confiance qu’elle ne vous appellera pas toutes les cinq minutes pour vous demander des choses comme « comment monter le volume du téléphone » chaleur ? » ou « où est ma jauge à essence ? » Grand-mère comprendra-t-elle le freinage par récupération ou la conduite à une seule pédale ? Probablement pas. Mais le point est , c’est une voiture d’abord, conçue pour fonctionner comme une voiture doit fonctionner. Les merveilles technologiques arrivent en seconde.

Les Américains ont récolté Civics depuis des décennies, à la hauteur de 12 millions depuis 1973. Beaucoup d’autres iront pour cette Civic en la transmission hybride à nouveau en vogue. Pour ceux qui souhaitent se lancer facilement dans l’électrification avec un véhicule élégant, confortable et à l’épreuve des idiots, vous ne pouvez pas vraiment demandez-en plus. Et vous n’aurez pas à attendre longtemps : la berline Civic Hybrid 2025 sera mise en vente le 12 juin. et la trappe s’ouvrira plus tard cet été.