Si vous voulez un deuxlitres Honda avec un turbo, une boîte manuelle à six vitesses et un châssis qui est une véritable émeute à manipuler, vous avez deux vraies options : Honda Civic Type R et le Acura Integra Type S. Il peut toutefois être difficile de choisir entre eux. Avec moins de 10 000 $ qui séparent les deux, et c’est avant majorations du concessionnaire -pourquoi opteriez-vous pour une Civic plus simple plutôt que pour un superbe écran de la perfection destructrice des fiches techniques c’est ce l’Integra ?
Eh bien, c’est simple. Vous achetez l’Integra Type S si vous voulez une voiture qui est meilleure à la fois objectivement et subjectivement, avec sa multitude de caractéristiques et un caractère véritablement étonnant. Vous achetez la Civic Type R si vous êtes juste un sale sac d’adolescent, bébé.
Divulgation complète : Honda m’a prêté une Civic Type R pour un long week-end à parcourir la Nouvelle-Angleterre. Je l’ai rendue aussi belle que je l’ai trouvée. , parce que je suis prévenant comme ça.
La Civic Type R n’est pas, comme vous pourriez l’imaginer, très loin de la Integra Type S. Non seulement les deux voitures partagent un moteur, une transmission et un châssis, mais les chiffres critiques sont presque identiques entre les deux. Le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres fait 315 chevaux et 310 livres-pieds de couple dans la Civic, contre 320 ch et 310 lb-pi pour l’Integra. la même chose jusqu’à la transmission finale, et les deux ne diffèrent que par seulement 31 livres de poids à vide, soit 3 188 pour le Civic, 3 219 pour l’Integra.
Si vous deviez mettre un robot derrière le volant de chaque voiture, cela confirmerait que les deux conduisent de la même manière. réponse de l’accélérateur, retour des freins ; rien de tout cela n’est si différent entre la Honda et l’Acura de manière objective et mesurable. Mais tirez un être humain depuis les sièges garnis de cuir de l’Integra et placez-les dans le temple rouge vif de la Civic aux manigances automobiles, et vous serez On dit que la Honda est la plus agressive des deux. L’Integra aime être conduite durement, mais la Civic supplie pour ça.
Mettez la Civic en marche en premier à l’arrêt complet, relâchez l’embrayage et vous vous retrouverez à peine en mouvement - les roues avant simplement ne sera pas branchez-vous lorsqu’on vous demande de gérer le couple maximum de la voiture. La deuxième vitesse vous fait bouger, vous permettant enfin d’expérimenter toute la force du turbocompressé. Le VTEC et le troisième vous amènent rapidement à des vitesses que vous ne devriez pas utiliser sur la voie publique. Le régime, le quatrième et au-dessus peuvent être considérés comme des engrenages à consommation de carburant pour route, ou simplement décoratifs.
Lorsque vous aurez besoin de ralentir à ces vitesses ,vous aurez bénéficier de certains des meilleurs freins de ce côté d’un prix à six chiffres prix. Les Brembo à quatre pistons à l’avant font écho à la force de tension des ceintures de sécurité de la Focus RS, qui reste une référence pour les trappes chaudes. performances de freinage. Jetez la Civic dans un virage et l’avant est inébranlable. Demandez un angle et vous l’obtiendrez sans plainte. Jetez la voiture plus fort, et vous commencerez à perdre l’adhérence à la arrière d’abord, une caractéristique de la voiture qui m’étonne encore, même pendant tout ce temps, après mon première pisteLa traction avant ne devrait tout simplement pas pouvoir ressentir cela, et pourtant c’est le cas.
L’expérience de conduite, cependant, n’est pas la raison pour laquelle vous achetez la Civic Type R plutôt que l’Integra Type S. Aussi étrange que cela puisse paraître, la Civic et Integra ne diffèrent pas beaucoup en termes de capacités jusqu’à ce que vous ayez largement dépassé la limite légale, une limite qui est probablement fortement appliquée. sur n’importe quelle voiture dotée d’une aile aussi massive. Tandis que l’Acura est cachée dans ses performances, méconnaissable sauf pour ceux qui remarquent le type. Avec ses ailes évasées, la Civic ne s’excuse pas de ce qu’elle est. C’est une voiture tuner, pour passer du temps avec vos amis tuner.
Dans une Civic Type R, les Corvettes joueront avec vous sur l’autoroute. Les propriétaires de GTI regarderont votre voiture, pas la leur, car ils marchent du parking à l’épicerie. Vous établirez un contact visuel avec le conducteur de chaque voiture modifiée que vous voyez sur dans la rue, car ils regarderont tous votre Civic. La Type R est connue, elle est réputée et les gens obtenez-le. C’est un signal.
Repensez à ce troisième verset de Dirtbag pour adolescents, lorsque le narrateur est enfin approché par la fille de ses rêves. Ses premières lignes de la chanson ne sont pas un compliment , elles il ne s’agit pas d’un flirt, mais d’une offre de billets pour Iron Maiden, le groupe dont le chanteur a parlé pendant toute la chanson. le désir de la fille sexy de la classe, le désir de la reine du bal, ce narrateur veut avant tout quelqu’un comme lui être avec.
La Honda Civic Type R vous aidera à trouver les gens comme vous. Vous vous retrouverez dans les places de stationnement voisines peuplées de WRX modifiées. et Preludes, vous serez le hit du parking Starbucks du jeudi soir. Le Type R est un sac à ordures d’adolescent, bébé, comme toi -et tous ces nouveaux amis tuner que vous êtes sur le point d’avoir.
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