Peu importe ce que vous pensez du style de la voiture ou de la La marque Hyundai elle-même, il faut donner du crédit à ce qui est mérite : le Hyundai Elantra N est fantastique. Pour ses quatrième année modèle sur le marché, Hyundai a modifié la compacte sportive avec un nouveau style et de légères améliorations de performance. Dans ce cas, des changements mineurs sont tout à fait bien car ce que les ingénieurs de Hyundai ont fait avec cette plateforme de voiture compacte est une étude de cas d’excellence. Albert Biermann a vraiment aidé Hyundai à créer une BMW M3 pour le grand public.
Divulgation complète : Hyundai m’a prêté l’Elantra N pendant une semaine. Je leur ai presque demandé si je pouvais la garder pendant un mois et je l’ai détestée quand elle a dû partir.
La norme Hyundai Elantra n’a rien de spécial. Cela ne veut pas dire que c’est une mauvaise voiture ; c’est une offre solide si vous ne voulez pas une Toyota Corolla ou une Honda Civic. Lorsque la division N de Hyundai, dirigée par Biermann, ancien vice-président de l’ingénierie chez BMWM, a mis la main sur l’Elantra, quelque chose de vraiment spécial a été créé. En y ajoutant un turbocompresseur o un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres développe 276 chevaux et 289 livres-pied de couple. Vous pouvez associer ce moteur à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte à double embrayage humide à huit vitesses, la première étant équipée d’une fonction d’adaptation du régime tandis que la seconde est équipée d’une fonction de suralimentation qui offre 10 chevaux supplémentaires pendant 20 secondes.
Pour 2024, l’Elantra N bénéficie d’un léger rafraîchissement stylistique. La nouvelle face avant est dotée de phares à LED plus fins et de prises d’air plus grandes, tandis qu’à l’arrière, on retrouve de nouveaux feux arrière et un diffuseur arrière redessiné. De nouvelles roues et une nouvelle couleur extérieure appelée Ultimate Red complètent les changements que vous pouvez voir. Les plus gros changements se trouvent sous la peau.
La division N de Hyundai a amélioré la conduite et la maniabilité déjà exceptionnelles de l’Elantra N. Nous ne parlons pas de nouvelles conceptions de suspension ou de quoi que ce soit de ce genre, mais de petits détails auxquels certains passionnés ne penseraient même pas. L’isolant de la suspension arrière est passé du caoutchouc à l’uréthane, ce qui, selon Hyundai, améliore réponse en lacet et amortissement. Le renforcement des bagues G améliore encore la réponse en lacet et la précision de la direction, et la direction est également améliorée grâce à la réduction du frottement du joint universel. Les supports moteur ont été renforcés et la pression des pneus avant et arrière a été augmentée d’un psi pour optimiser la charge sur l’essieu avant.
Heureusement, l’Elantra N ne coûte toujours pas cher. Frais de transport inclus, le prix de départ est de 34 850 $ pour la version manuelle à six vitesses. L’Elantra N que j’avais était équipée de la DCT, ce qui ajoute 1 500 $ de plus. Avec tout cela, mon Elantra N d’essai coûtait 36 350 $. Compte tenu des performances et des caractéristiques de série de l’Elantra, dépenser plus de 40 000 $ pour des concurrents comme la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R semble être une tâche ardue.
Avant d’aborder la conduite de l’Elantra N, je dois être honnête. Une chose que je toujours Lorsque j’évalue une voiture, je dois l’aborder d’un point de vue objectif et impartial. L’évaluation de l’Elantra N a suscité de véritables émotions en moi. C’est une voiture réellement accessible que j’essaie d’acheter depuis plus d’un an maintenant. C’est une chose de s’enthousiasmer pour quelque chose comme une Aston Martin ou une Porsche, mais c’en est une autre de s’enthousiasmer pour une voiture que vous conduisez qui offre des performances impressionnantes et que vous pouvez réellement vous permettre.
Certains pourraient penser qu’il est ridicule de dire que l’Elantra N est une BMW M3 bon marché, mais les propriétaires de M3 seraient impressionnés par la puissance de l’Elantra N. En préparant la fonction de contrôle de lancement standard et en utilisant le chronomètre embarqué, sans même essayer, j’ai pu atteindre 60 mph en seulement 4,9 secondes, et j’ai réussi à réduire ce temps d’un dixième grâce au N Grin Shift Boost mode. Un bouton rouge vif étiqueté « NGS » sur le volant donne une puissance supplémentaire de 10 chevaux en 20 secondes, et vous pouvez réellement ressentir une différence. Juste pour mettre cette performance en perspective, elle est un dixième de seconde plus rapide que la Honda Civic Type R et coude à coude avec la Toyota GR Corolla. Mais ce truc n’est pas seulement une question de vitesse en ligne.
J’ai conduit l’Elantra N sur certaines de mes routes de canyon locales préférées et je peux affirmer avec confiance qu’il s’agit de l’une des voitures les plus performantes du marché. Rien de ce que les ingénieurs N de Hyundai ont fait ici n’est un gadget. Prenez le différentiel à glissement limité électronique, que Hyundai appelle le différentiel N Corner Carving. Lorsque vous sortez d’un virage, vous pouvez réellement le sentir fonctionner, vous aidant à utiliser la puissance du moteur pour sortir du virage. Il est tellement bon qu’il vous fera presque croire que l’Elantra N est dotée d’une transmission intégrale dans certaines situations de virage. Sa maniabilité est améliorée par des freins haute performance et des pneus d’été Michelin Pilot Sport 4S. Les changements de vitesse ultra-rapides de la transmission à double embrayage à huit rapports de l’Elantra N ne vous feront pas non plus regretter la boîte manuelle. La cerise sur le gâteau de cette performance est d’entendre les craquements et les crépitements du système d’échappement variable de l’Elantra N résonner sur les parois du canyon. C’est l’un des échappements de série au meilleur son du marché.
Si vous êtes passionné de technologie comme moi, vous serez aux anges avec la quantité de réglages numériques des performances qui peuvent être effectués dans l’Elantra N. Alors que de nombreuses voitures de performance sur le marché offrent un certain niveau de personnalisation grâce à des éléments tels que des modes de conduite prédéfinis, l’Elantra N porte tout cela à un autre niveau. Tout, du moteur La réponse de la direction, de la suspension et de l’échappement peut être personnalisée. Vous ne voulez pas d’une conduite rigide, mais vous voulez tout de même vous frayer un chemin dans le trafic ? Vous pouvez le faire en choisissant la suspension en mode Confort et tout le reste en mode Sport+. Vous voulez vous déplacer tranquillement tout en bénéficiant d’un échappement au son agréable ? Réglez simplement tout sur Confort, sauf l’échappement.
Vous pouvez même personnaliser un voyant de changement de vitesse intégré. Si vous êtes sur la piste, vous pouvez utiliser N Track Sense Shift, qui détecte des éléments tels que les forces G et l’angle de braquage pour garantir que la transmission dispose d’un changement de vitesse optimal tout en maintenant un régime moteur élevé. Il s’agit vraiment d’une compacte sportive pour le 21e siècle.
Lorsque l’Elantra N ne sillonne pas les collines ou les routes secondaires, c’est tout simplement une Elantra offrant une expérience de conduite agréable et étonnamment confortable. Elle est également dotée de bien plus d’équipements que la version la plus haut de gamme d’une Elantra ordinaire. Les sièges sport chauffants en cuir et Alcantara, au look fantastique et fortement renforcés, sont dotés de logos N illuminés et ils sont dotés d’un système de navigation intelligent. eel super. Vous obtenez des caractéristiques standard comme un toit ouvrant (à condition que vous choisissiez la transmission à huit vitesses; un toit ouvrant n’est pas disponible avec la manuelle à six vitesses), un système audio haut de gamme Bose, un éclairage ambiant à 64 couleurs, une suite d’aides à la sécurité du conducteur et 20,5 pouces d’écrans. En fait, ce sont deux écrans de 10,25 pouces, mais on semble que ce long écran.
Il n’y a pas non plus trop de douleur à la pompe. Bien que l’Elantra N ait un réservoir relativement petit qui doit être rempli de carburant de qualité supérieure (un réservoir plein représente un peu moins de 300 miles), vous pouvez vous attendre à obtenir 20 mpg en ville, 30 mpg sur l’autoroute et 23 mpg en mixte avec son moteur turbocompressé, selon l’EPA. J’ai obtenu une moyenne d’un peu plus de 21 mpg en conduite mixte, principalement en ville.
Il y a quelques inconvénients. Le petit réservoir d’essence mentionné ci-dessus est un peu décevant, surtout quand vous êtes comme moi et que vous êtes habitué à un réservoir plein d’essence qui vous permet de parcourir plus de 800 kilomètres d’autonomie. La qualité des matériaux à l’intérieur n’est pas non plus très bonne. Plusieurs surfaces vous rappellent qu’il est doté d’une carrosserie économique, mais ce n’est pas non plus quelque chose d’exclusif à l’Elantra N. Je te regarde, Toyota GR Corolla.
Nulle part cela n’est plus évident que sur la banquette arrière clairsemée, où l’Elantra aux spécifications américaines a subi des réductions de coûts déroutantes. Il n’y a pas un seul porte-gobelet, une seule bouche d’aération ou un seul accoudoir, ce qui m’a dérangé à l’idée d’en acheter un personnellement. La seule mise à jour pour la mise à jour 2024 est l’ajout d’un seul port de chargement USB-C à l’arrière. Pendant ce temps, l’Elantra N du marché coréen n’est pas FrançaisElle n’est dotée que d’un accoudoir arrière avec porte-gobelets, mais elle est également dotée de bouches d’aération et de sièges arrière chauffants. Les Elantra américaines standard sont dotées de l’accoudoir sur les versions Limited, tout comme l’Elantra N-Line mise à jour. Comprenez-le, Hyundai ! Je peux comprendre que tout cela soit pour gagner du poids, mais la disponibilité d’un toit ouvrant et de fonctions de confort arrière sur d’autres marchés fait disparaître cette excuse.
Enfin, bien qu’il soit intéressant d’avoir une voiture équipée d’une barre transversale arrière montée sur le coffre, celle-ci entrave l’espace de chargement. L’objectif est d’augmenter la rigidité du châssis. Cela permet également des choses comme le survirage au décollage, ce qui facilite les déplacements latéraux dans un virage. Pour une utilisation quotidienne, les sièges arrière se rabattent pour Il y a de la place supplémentaire, mais vous allez devoir essayer de faire passer des objets plus longs dans les espaces ouverts de la barre transversale. La barre peut être retirée, mais cela nécessite de regarder des vidéos YouTube et d’utiliser certains outils que vous devrez probablement emprunter, même s’il semble que son retrait ne nécessite que de dévisser quatre boulons.
Malgré ces quelques inconvénients, nous avons ici l’une des meilleures voitures de performance du marché, sans aucun doute. Bien sûr, il y a des gens qui vont crier à tue-tête à propos de la Civic Type R, de la GR Corolla et de l’Acura Integra Type S, mais tenez compte des faits. C’est une voiture que je se trouve dans une zone grise merveilleusement étrange où elle surpasse en puissance et en performances des voitures de prix similaire comme la Subaru WRX, la Honda Civic Si et la VW GLI, tout en offrant simultanément des performances comparables à celles des Civic Type R et GR Corolla, plus chères, et les surpasse dans la catégorie du plaisir de conduite.
Puis, vous commencez à comprendre que l’Elantra N est vraiment une alternative beaucoup plus abordable que la BMW M3, la traction avant soit maudite. Vous ne me croyez pas ? Toutes les similitudes sont là. Les sièges sport avec les emblèmes éclairés, le haut degré de personnalisation via un grand écran tactile, Son style agressif et son échappement puissant rappellent tous ceux de la M3. Même sa façon de conduire vous rappellera les BMW d’autrefois. À moins que vous ne détestiez tout simplement Hyundai ou que vous ayez simplement besoin d’une de ces autres compactes sportives, la Hyundai Elantra N est l’un des meilleurs achats en termes de performances sur le marché actuel.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.