La Hyundai Ioniq 5 est le VE parfait pour quelqu’un qui aime les voitures originales

Quand je pour la dernière fois, j’ai abordé mon désir d’un véhicule électrique ici, j’ai échoué. Pas en termes de localisation d’un moyen souhaitable : j’ai trouvé quelques-uns d’entre eux, y compris la Mercedes EQS580 et le Porsche Taycan Turbo Cross Turismo, et un peu plus tard, l’Audi RS E-Tron GT. Non, j’ai manqué d’argent, car toutes ces voitures ont un prix bien supérieur à 120 000 $, plus que quelques tranches d’impôts. au-dessus de mes moyens.

Mais depuis le Before Times de 2019, lorsqu’il est apparu sous forme de concept au Salon de l’auto de Francfort, j’avais envie d’un chance de tester la Hyundai Ioniq 5. Pas seulement parce qu’il ressemble à une réinterprétation étonnante (par le maître concepteur en chef de Hyundai SangYup Lee) d’un concept que Giugiaro avait écrit pour la marque à l’époque de son premier lancement dans les années 1970. Mais parce qu’il semblait combiner, dans un seul paquet, tout ce que je désire dans un voiture électrique.

Ces aspirations incluent : un superbe design, un emballage intelligent et agréable, une autonomie décente, un prix plutôt abordable et une transmission intégrale. de l’échelle et de la circonférence écrasantes qui semblent tourmenter bon nombre des offres actuelles et à venir dans la catégorie VE. (Si les camions sont stupides les gigantesques camions électriques sont également stupides.)

À titre d’exemple, je possède cinq voitures d’époque, mais mon chauffeur quotidien actuel est un 2018 VW Golf Alltrack wagon (avec une manuelle à six vitesses, naturellement) — est parfaitement dimensionné pour ma vie bifurquée urbaine-rurale, parcourant irrégulièrement les 185 miles entre un location chaotique à New York et dans ma maison dans le nord de l’État, tout en conservant beaucoup d’espace pour les amis, les animaux de compagnie des amis, les soins physiques et bagages émotionnels, équipement d’aventure des amis et trouvailles occasionnelles de meubles de marché aux puces.

La Ioniq 5 est juste deux pouces plus longue que ma VW, et seulement troispouces et demi plus hautes et plus larges. être classé comme un multisegment compact, mais, pour moi, c’est une berline. La hauteur supplémentaire n’est pas un problème, vous n’en avez pas. grimpez-y comme vous le feriez Subaru Forester Wilderness Je viens de tester. (Le Wilderness est près de 10 pouces plus haut que mon wagon, un fait qui semble impossible jusqu’à ce que vous le gariez à côté. à côté.) La longueur supplémentaire non plus, surtout parce que l’empattement de l’Ioniq 5 est de 15 pouces plus long que mon VW, créant un habitacle spacieux, aéré et très agréable à vivre. Le toit entièrement vitré en option, avec son clapet à commande électrique l’ombre, ça aide.

Comparer l’intérieur d’une voiture à un iPod de première génération est devenu un cliché lors de la sortie de la première génération. ChevroletVolt, mais il y a une simplicité rétro-futuriste à l’intérieur de l’Ioniq 5 qui est convaincante et apaisante. Surfaces simples et épurées, matériaux de qualité , et un échantillon de boutons et d’interrupteurs en métal – et ce qui semble être une pierre tranchée et gravée dans la porte et Garniture du tableau de bord : donne à l’intérieur de la Hyundai une impression technique et saine, comme dans un laboratoire d’IRM vraiment agréable.

Bien qu’il pourrait utiliser quelques boutons et boutons supplémentaires. Par exemple, pour régler la radio ou pour ramener l’affichage d’infodivertissement à sa page d’accueil. . Ou pour contrôler les fonctions de chauffage des sièges et du volant. Pourquoi les concepteurs insistent pour mettre les fonctions de chauffage des sièges au fond d’un futzy menu de l’écran tactile alors qu’ils savent que nous porterons des gants à chaque fois que nous essaierons de les activer ?

En parlant de sièges, j’aurais adoré les cabines en bois courbé de type Eames et Saarinen que SangYup montrait sur le concept-car. Au moins Hyundai était assez gentil d’inclure des rallonges de jambes et des repose-pieds dans le siège du conducteur en cuir végétalien, pour ceux d’entre nous qui aiment faire une sieste en attendant dans une station de recharge. La voiture peut gérer une recharge à grande vitesse jusqu’à 350 kW, ce qui, en théorie, permettra à la batterie de passer de 10 Chargement de % à 80 % en seulement 18 minutes, mais bonne chance pour trouver un chargeur rapide fonctionnel dans la plupart des régions des États-Unis en ce moment . Au moins, le plancher plat et les nombreux rangements de l’Ioniq signifiaient beaucoup d’espace pour mon ordinateur portable et mon sac à dos, ce qui me permettait d’écrire cette histoire. depuis le siège du conducteur pendant le chargement (comment méta). Un chien de grande taille pourrait courir à l’intérieur de cette voiture sans jamais se heurter à un véhicule. personne.

J’ai testé le haut de gamme Ioniq 5 Limited AWD. Les moteurs à chaque essieu produisent un total de 320 ch et 446 lb. -pieds de couple, suffisant pour faire passer la compacte de près de 2,5 tonnes de 0 à 60 en un peu plus de 5 secondes — sans vitesse de déformation, mais c’est très rapide pour moi. Sa portée de 256 miles devrait me permettre de me rendre dans le nord de l’État et de revenir en une seule charge (les versions RWD à moteur unique obtiennent une autonomie affirmée de 303 miles). Les roues de turbine à ailettes de 20 pouces, en particulièrement, complètent vraiment les plis acérés de Wüsthof de la carrosserie.Et les pneus, plus larges et plus collants que ceux de la plupart des « petits » véhicules électriques, confèrent au 5 un côté sportif, avec une maniabilité douce et neutre qui est, eh bien, très VW-esque.

L’Ioniq5 que j’ai conduit a coûté la somme stupéfiante de 55 000 $ avant les incitations fiscales, ce qui, entre les niveaux fédéral, étatique et local, peut s’ajouter jusqu’à une réduction à cinq chiffres. Et même si toutes les fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite dont il disposait étaient intéressantes, j’aurais renoncé à la plupart d’entre elles... surveillance des angles morts, stationnement à distance (qui ne fonctionne pas à New York, où se garer est le plus pénible), et même la relaxation susmentionnée. Fonctionne comme siège du conducteur et économise environ 7 000 $ en passant à une transmission intégrale longue portée SE ou SEL. Après le seul rabais fédéral, cela devient je me contente d’une voiture qui coûte environ 40 000 $. C’est beaucoup plus proche de mon groupe sanguin.

Un ami de l’industrie a souligné que la Ioniq 5 pourrait être l’une de ces voitures qui suscite l’amour des journalistes automobiles, mais qui manque un large attrait populaire, un peu comme ma compacte, manuelle, à traction intégrale, break wagon annulé en raison de ventes lentesJe lui ai dit que je m’en fous si c’est un succès grand public. « Encourageons les personnes aberrantes », je lui ai dit : « les voitures qui font avancer toute l’industrie. »

Je ne suis pas assez bête pour acheter une voiture à l’heure actuelle. la chaîne d’approvisionnement est étouffée, dominé par le balisage environnement de vente. Mais cette Hyundai est un succès pour moi, et elle sera en haut de ma liste lorsque je ferai enfin mon premier Achat de VE.