La Jeep Wrangler Rubicon 392 est une ode à une Amérique que nous étions censés laisser dans le passé

Il y a peu de voitures avec lesquelles j’ai eu une relation plus compliquée que celle-ci Jeep Wrangler Rubicon 392 2024. À vue des choses, ce gros VUS est tout ce que j’ai jamais désiré. Il est bruyant, il est équipé d’un énorme moteur V8, on peut (presque) abaisser le toit et il ira où on le souhaite. Il n’y a qu’un problème : c’est un peu horrible de conduire à l’intérieur. Quand on est dans le Wrangler 392, on a l’impression d’être le méchant, et c’est malheureusement parce que c’est probablement le cas.

Au cours de ma semaine de tests Le camion phare de Jeep, d’une puissance de 470 chevaux et d’une valeur de 110 000 $, Je ne pouvais pas m’empêcher de penser que je rendais la journée de tout le monde un peu pire en passant en voiture. Je ne pouvais pas non plus me débarrasser du sentiment honteux de démarrer à froid son V8 de 6,4 litres à une époque où il fait près de 60 degrés en janvier à New York. Rien de tout ce qui prend en compte le fait que sur 635 miles de tests, j’ai certains risques d’être déçu par ce qui ne peut pas être négatif pour ... comment j’ai réussi à obtenir seulement 13,4 mpg — et ce sur beaucoup de conduite sur autoroute. Pourtant, le Wrangler Rubicon 392 est extrêmement amusant, et il n’a jamais manqué de me mettre un sourire sur mon visage lorsque j’ai écrasé la pédale d’accélérateur. Peut-être que ce ci en dit plus sur moi que la voiture. C’est difficile à dire, mais nous allons le découvrir ensemble.

Divulgation complète: Jeep m’a prêté un Wrangler Rubicon 392 2024 avec un réservoir plein d’essence (qui n’a pas duré très longtemps) pour que je puisse faire ce que je voulais pendant une semaine.

La véritable pièce maîtresse de l’ensemble du Wrangler Rubicon 392 Final Edition est en grande partie son moteur Hemi V8 de 6,4 litres. C’est la première fois qu’un Cow-boy a un V8 depuis le CJ7 était toujours en train de se déplacer. Dans cette application, le moteur Mopar produit 470 chevaux et 470 lb-pi de couple, le tout acheminé via une transmission à huit vitesses. C’est plus que suffisant pour amener ce camion de 5 245 livres de 0 à 60 mi/h en seulement 4,5 secondes, selon Jeep, ce qui est étonnamment rapide pour un Wrangler. Bien sûr, 2024 n’est pas la première année où vous pouvez obtenir le V8. Ce n’est même pas le dernier non plus, malgré son nom « Final Edition ». Jeep produit ces 392 depuis l’année-modèle 2021, et ils sont toujours d’actualité pour 2025.

Le moteur domine complètement l’expérience. Du point de vue des sentiments, il ne passe jamais au arrière-plan. Vous savez toujours bien qu’il y a un massif V8 à quelques mètres de vous. À chaque fois que vous montez et descendez la bande de régime, vous le sentez vibrer et faire tourner le châssis, ces tuyaux d’échappement quadruples actifs tonnants qui rugissent à tout cours. On peut affirmer que ce moteur est également pratique. Si vous associez son énorme puissance, la Jeep n’a pas d’égal hors route systèmes et pneus massifs de 35 pouces, obtenant le Wrangler Rubicon 392 se retrouver coincé sur un sentier tout-terrain est quasiment impossible. Bon sang, même si vous vous situez à le faire, la Final Edition est livrée avec un treuil Warn qui vous sortira littéralement du problème. Même moi, un débutant du tout-terrain au mieux, j’ai pu emmener ce véhicule relativement compact dans des endroits qu’aucune voiture normale ne serait capable d’atteindre. Vous pouvez absolument déchirer la terre sous vos pneus avant que votre moteur ne tue le reste.

Comme on pouvait s’y attendre, toutes ces prouesses tout-terrain font du Wrangler Rubicon 392 un véritable cauchemar sur la route, mais qui s’en soucie vraiment ? Vous avez acheté un Wrangler V8 axé sur le tout-terrain. Si vous voulez quelque chose qui soit bon sur la route, achetez un Miata, cuck. Je pourrais entrer dans la sensation de direction qui est quasiment inexistante, et la suspension à long débattement rend ce truc bondissant comme l’enfer même sur le nid-de-poule le plus modeste, mais qui s’en inquiète vraiment ? Moi ne m’en inquiète pas, et je ne peux pas imaginer que vous vous en inquiètez non non plus. Vous voulez juste savoir à quoi ressemble le Wrangler à plein accélérateur avec les 3 92 pouces cubes de déplacement absorbés par l’air, le gaz et le feu. Eh bien, mes amis, cela ressemble au tonnerre. Ceux qui « comprennent » l’adoreront, et ceux qui ne le comprennent pas le mépriseront. C’est un bruit qui se sent bien plus à l’aise dans l’administration Bush qu’à la fin de l’administration Biden (lorsque j’ai effectué mes tests).

L’intérieur, pour le meilleur ou pour le pire, est également un retour à une époque où les gens n’utilisaient pas encore le terme « DEI » comme insulte. Il y a quelques années, Jeep a légèrement rafraîchi l’intérieur du Wrangler, mais il est resté en grande partie le même depuis la sortie du JL Wrangler pour l’année modèle 2018. Bien sûr, il y a quelques éléments de confort, comme quatre sièges chauffants, un écran tactile UConnect de 12,3 pouces et un siège conducteur à réglage électrique, mais rien ne vous distrait du fait que ce camion est vieux. Si vous aimez les boutons, ce modèle est fait pour vous. Certes, ce modèle est pratique lorsque vous êtes hors route. Toutes vos commandes spécifiques au tout terrain, comme la boîte de transfert, les blocages de différentiel et les modes hors route sont faciles à trouver au bas de la pile.

Pourtant, le Wrangler n’a pas un intérieur très raffiné, ce à quoi on ne s’attend pas. Il y a beaucoup de bruit de vent, de route et de pneus, ce qui est assez normal pour ce type de véhicule. Si ce n’est pas votre truc, ne vous procurez peut-être pas un Wrangler. La fonctionnalité la plus cool de ce Wrangler Rubicon 392, outre le moteur et les gadgets tout-terrain, est le système de freinage antiblocage de Jeep. Haut-parleur Sky One-Touch Power, qui est doté de piliers arrière fixes et d’un toit ouvrant en tissu électrique au lieu du toit rigide entièrement amovible normal. Il élimine tout le mal de tête que implique l’abaissement du toit sur un Wrangler, et bien qu’il ne vous donne pas cette sensation d’espace ouvert complètement, la facilité d’utilisation tout électrique qu’il offre compense largement cela. L’ouverture du toit vous donne également un accès sans entrave au bruit incroyable sortant de l’arrière du Wrangler 392.

Étant donné qu’il s’agit du Wrangler haut de gamme, les choses ne sont pas bon marché. Pour entrer dans la porte d’un Rubicon 392, vous devrez débourser 91 545 $ (une proposition inquiétante) à Stellantis. Si vous voulez le pack Final Edition, déboursez 8 450 $ supplémentaires. Il vous offre toutes sortes de badges spéciaux une suspension robuste et réajustée, un treuil Warn, des roues de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon enveloppées de caoutchouc de 35 pouces et quelques autres gadgets. Ajoutez à cela le toit Sky One-Touch à 3 995 $, un compresseur d’air et une peinture spéciale, et vous obtenez un prix de 108 475 $, destination comprise.

Je dois dire qu’il n’y a pas beaucoup de moyens de montrer plus visiblement que vous avez dépensé 110 000 $ pour une voiture, et c’est le problème que j’ai avec le Wrangler Rubicon 392. Bien sûr, c’est une machine tout-terrain brillante, et ce V8 est charmant comme l’enfer, mais je ne peux pas m’empêcher de mais j’ai l’impression que ça ne devrait plus être là. C’est bruyant et antisocial d’une manière que peu de véhicules sont aujourd’hui. Je suppose que c’est un peu le truc de Stellantis ces jours-ci, mais je ne sais pas, mec. Je me sentais juste mal pendant que je la conduisais, comme si tous ceux qui me voyaient savaient pour qui j’avais voté.

La seule fois où je me suis senti vraiment à l’aise dans le Wrangler Rubicon 392, c’était sur un sentier tout-terrain, loin des spectateurs qui pouvaient deviner mes pensées et mes opinions sur les « pronoms ». Ici, le camion brille par sa position de conduite élevée et son échappement bruyant. Partout ailleurs, eh bien, vous seriez probablement mieux loti avec un Wrangler 4xe.

Je pensais que les voitures comme celle-ci appartiendraient désormais au passé. Même Stellantis a dû abandonner la muscle car à moteur V8. Mais maintenant, avec notre président qui dit que ce qui est vieux est à nouveau nouveau, le Wrangler Rubicon 392 pourrait bien être un peu plus sobre.