Motos d’aventure sont un moyen fantastique de Commencez votre vie sur deux roues. Ils vous laissent faire un peu de tout, de sentiers de terre à pistes de course, afin que vous puissiez déterminer où vous voulez aller avec le reste de votre carrière de cavalier. Mais les ADV s sont moche et aucun nouveau motocycliste ne veut ressembler à un idiot avec un protecteur de poche la première fois qu’il roule quelque part sur sa nouvelle moto brillante. Voici la nouvelle tendance : la bébé moto de rallye.
Pour 2025, la KTM 390 Adventure se concentre sur deux choses. D’un côté, la 390 Adventure X : des jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, et un débattement de suspension de 20 cm. Elle permettra à un nouveau pilote de se rendre chez Starbucks et d’en revenir sans effort. d’un autre côté, nous avons désormais la 390 Adventure R : des roues à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, avec un débattement de neuf pouces sur sa fourche à compression et à détente réglables et sur son amortisseur arrière à détente et à précharge réglables. C’est la version cool.
L’Adventure R partage peut-être un cadre et des plastiques avec l’Adventure X, plus banal, mais les deux diffèrent suffisamment pour que, même au premier coup d’œil, la R paraisse plus méchante. La R n’a même pas de garde-boue plus bas pour protéger son radiateur : il s’agit clairement d’une moto qui a envie de sortir des sentiers battus à tout moment. Vous ne devriez probablement pas vous lancer dans des sauts lors de votre première sortie en tant que débutant, mais cette KTM fera probablement de son mieux pour vous y inciter.
Mécaniquement, les 390 ADV X et R bénéficient de quelques améliorations intéressantes par rapport à leur prédécesseur. Les deux partagent un nouveau cadre en treillis et un moteur nouvellement amélioré, portant la cylindrée de 373 à 398 cm3. KTM revendique une simple augmentation d’un cheval par rapport au moteur mis à jour, 44 chevaux contre 43 pour l’ancienne moto, mais il est possible que la nouvelle cylindrée ait ajouté du couple à bas régime ou simplifié la conformité aux normes d’émissions.
Il est difficile de penser à KTM en ce moment sans prendre en compte les difficultés financières énormes de l’entreprise, qui constituent une véritable préoccupation pour les acheteurs potentiels. La disponibilité future des pièces n’est pas nécessairement une garantie. Il est également difficile de considérer le prix de 7 000 $ de la 390 Adventure R (avant 575 $ de frais de transport). (et quel est ce que votre concessionnaire local a l’intention de facturer pour l’assemblage) sans penser aux prix d’occasion de la Tenere 700 de Yamaha ou de la Transalp 750 de Honda — des motos avec une moins bonne suspension mais plus de cylindrée et de puissance. Néanmoins, si vous êtes un débutant après le style Dakar, la 390 Adventure R semble l’avoir en plein point.
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