Après 10 ans de production, le Lamborghini Huracan est parti dans le grand enclos des releveurs du ciel, et son remplaçant est un type de bête d’un tout autre type. Entrez dans la nouvelle Lamborghini Temerario, une supercar hybride rechargeable qui a la première (et actuellement unique) production moteur qui tourne à 10 000 tr/min. Lamborghini affirme que la Temerario « redéfinit les concepts mêmes de performance, de plaisir de conduite et de confort.”
La pièce maîtresse de la Temerario est ce moteur à haut régime, et, de manière assez surprenante, il s’agit d’un tout nouveau moteur développé en interne par Lamborghini spécialement pour cette voiture. En effet, bien qu’il s’agisse d’un V8 biturbo de 4,0 litres comme tant d’autres voitures du groupe Volkswagen, la Temerario est une conception entièrement nouvelle. À lui seul, le moteur développe 789 chevaux de 9 000 à 9 750 tr/min et 538 livres-pied de couple entre 4 000 et 7 000 tr/min.
Les turbos sont disposés selon une configuration en V et le moteur est doté d’un vilebrequin à plan plat. Lambo utilise un matériau appelé Diamond Like Carbon :
Au cœur du carter du vilebrequin se trouve un vilebrequin plat dont les coudes forment un angle de 180 degrés. Ce vilebrequin, généralement utilisé dans les moteurs de course, garantit un comportement fluidodynamique optimal grâce à des ordres d’allumage réguliers par rapport au vilebrequin à plan transversal et à un son engageant unique. Les bielles en titane réduisent les masses en rotation et offrent d’excellentes propriétés de matériau en termes de résistance et de légèreté, réduisant ainsi le poids. Le matériau de moulage du moteur est composé d’A357+Cu, le même que celui utilisé dans les applications de sport automobile.
Les moteurs suivants particulièrement robustes et fiables revêtus de DLC (Diamond Like Carbon) peuvent résister à des vitesses allant jusqu’à 11 000 tours par minute, une gamme jusqu’ici réservée aux moteurs de course en sport automobile. C’est également là où les ingénieurs ont puisé leur inspiration pour le concept d’agencement du moteur. Comme c’est habituellement dans le sport automobile, la plupart des unités auxiliaires sont situées sur un côté, notamment les deux pompes à eau pour l’échangeur intercooler et le refroidissement du moteur, ainsi que la valve à cylindre à commande électronique pour le contrôle précis de la température.
Un moteur électrique est positionné dans le carter du moteur entre le V8 et la transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses montée transversalement. Il fonctionne comme combleur de couple pour améliorer la réponse à bas régime et faire en sorte que le moteur soit aspiré naturellement le plus possible jusqu’à la zone rouge de 10 000 tr/min. De plus, il existe deux o plus de moteurs électriques sur l’essieu avant. Chaque moteur électrique à flux axial refroidi par huile délivre une puissance de pointe de 295 ch et une puissance continue de 80 ch, et ils ne pèsent que 34 livres. Le moteur attaché au V8 fonctionne sans embrayage intermédiaire pour délivrer 221 livres-pieds à n’importe quelle vitesse, et il sert également de démarreur de la voiture.
La batterie a une taille de 3,8 kWh, montée dans le tunnel central de la voiture comme dans le Revuelto. Il peut être entièrement rechargé en 30 minutes avec un courant maximum de 7 kW, ou la batterie peut être rechargée par freinage régénératif. Le Temerario peut être conduit en mode entièrement électrique, et la configuration permet également la vectorisation du couple électrique sur les essieux. Lamborghini ne dit pas quelle est son autonomie uniquement électrique ; le Revuelto ne parcourt que 6 miles d’environ 10 km avec la même batterie, donc ce qui devrait être à peu près la même. Lamborghini indique que le Temerario a un poids à sec de 3 725 livres, seulement 591 livres de plus que une Huracan Evo.
Tout cela rend la Temerario vraiment très rapide. La puissance totale du groupe motopropulseur est de 907 chevaux et 538 lb-pi de couple, soit 276 chevaux et 95 lb-pi de plus que les versions supérieures de la Huracán. Cela ne représente que 94 ch et 245 lb-pi de moins que le Reveulto V12. Lamborghini affirme que le Temerario atteindra 62 mph en seulement 2,7 secondes, soit deux dixièmes de seconde de moins que le plus rapide Les hurricanes, et la vitesse de pointe est de 213 mph, contre la vitesse de pointe de 202 mph des Huracan les plus rapides. La Temerario est juste un peu plus lente que la Revuelto. Dingue !
Les cinq modes de conduite différents du Temerario peuvent être combinés avec les modes Recharge, Hybride et Performance du groupe motopropulseur pour tous les types de conduite. En mode Recharge, le V8 ne délivre que 715 ch, tandis qu’en modes Hybride et Performance, il délivre la totalité des 789 ch. Il existe un nouveau mode Drift qui permet au conducteur de « générer un survirage contrôlé » à l’aide d’un bouton sur le volant pour sélectionner entre trois niveaux d’angle de lacet autorisé.
Lamborghini a écrit dix paragraphes sur le bruit du moteur de la Temerario. En gros, la société dit que le bruit est incroyable, avec des éléments comme des « symposiums sonores » à l’intérieur et des « harmoniques d’admission d’air amplifiées ». Les supports de moteur et la carrosserie sont conçus de manière à ce que le vilebrequin plat puisse être ressenti à des régimes élevés du moteur, créant des vibrations que les ingénieurs du son transmettent dans l’habitacle. Plus vous conduisez vite, plus votre siège vibre intensément.
Le Huracán Le design devenait assez désuet à la fin, malgré quelques superbes relookings de l’édition finale. Je pense que la Temerario est géniale, à la fois plus simple et plus lisse en termes de surface et d’idées générales, d’une certaine manière plus proche de la première Gallardo que des Lamborghini récentes, mais avec des éléments de design vraiment très futuristes. Dans l’ensemble, je suis un grand fan, mais certains pourraient trouver que c’est tropLes phares ultra-minces ressemblent aux fentes pour les yeux d’un serpent de dessin animé, et il y a des feux de position hexagonaux super cool dans le pare-chocs avant.
Sa forme générale est similaire à celle de l’Huracan, mais la Temerario possède une grande prise d’air devant les roues arrière, comme la Gallardo, et des prises d’air au-dessus des roues arrière. L’arrière est comme le Revuelto, avec la moitié du pneu arrière exposée par le diffuseur super découpé. Les feux arrière sont également hexagonaux, et il y a un embout d’échappement hexagonal géant monté haut dans la grille de la calandre arrière. Aussi comme la Revuelto (et les Bugatti modernes), le moteur V8 est exposé aux éléments, mais la Temerario a un design de toit fantastique qui fait écho à la Countach, avec un profil qui améliore l’aérodynamisme de la voiture. Étonnamment, l’aile arrière est fixe — je me s’attendais à un aileron actif.
Un pack Alleggerita (léger) ajoute des panneaux de soubassement en fibre de carbone, des pièces de carrosserie en carbone, des roues en carbone, des panneaux de porte intérieurs en carbone, des vitres en polycarbonate et un échappement en titane pour réduire le poids de 25 kg. Selon Lambo, la Temerario a 103 % d’appui arrière de plus qu’une Huracan Evo, soit 15 % de plus 8 % avec le pack Alleggerita, qui ajoute un aileron arrière à charge élevée avec une courbure plus large. Ces feux de jour hexagonaux fonctionnent comme des éléments aérodynamiques pour dévier le flux d’air du pare-chocs vers les radiateurs latéraux, les côtés de l’entourage du moteur envoient l’air vers l’aileron et le soubassement est doté de générateurs de vortex.
Le design intérieur du Temerario est encore plus similaire à celui du Revuelto. Lamborghini a opté pour une philosophie de « se sentir comme un pilote », composée de nombreux éléments de conception hexagonaux, d’un tableau de bord en forme d’aile, de différents panneaux de porte angulaires et d’un bouton de démarrage proéminent sur la console centrale. Avert L’écran tactile de 8,4 pouces orienté vers l’avant se trouve au centre du tableau de bord, un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces se trouve derrière le volant redessiné et le passager dispose d’un écran fin de 9,1 pouces. Il existe un système de télémétrie embarqué avancé et un système de caméra de tableau de bord intégré avec un « enregistreur de souvenirs ».
Lamborghini affirme que le nouveau châssis Spaceframe du Temerario lui offre beaucoup plus d’espace intérieur que celui de l’Huracan, même avec une position assise basse. L’espace pour la tête a augmenté de 1,3 pouce et l’espace pour les jambes de 1,8 pouce, et la visibilité est également améliorée. mborghini dit qu’une personne qui mesure 1,98 mètre peut s’y installer même avec un casque, et vous pouvez obtenir des sièges sport à 18 réglages ou des baquets à dos en carbone. Le côté avant offre 4 pieds cubes d’espace de rangement, soit le double de ce que de l’Huracan, et il y a aussi de la place pour des affaires derrière les sièges.
Plus de 400 couleurs de peinture et livrées seront disponibles via la division Ad Personam de Lamborghini, ainsi que de nombreux modèles de roues différents, des options de garnitures en fibre de carbone, des agencements intérieurs et tout ce que vous pouvez imaginer qui pourrait être personnalisé. Lamborghini n’a pas encore parlé du prix ou de la date de mise en vente du Temerario, mais attendez-vous à un prix proche de 300 000 $ maintenant que le Revuelto coûte plus de 600 000 $.
Oh, vous vous demandiez quel était le nom ? Le communiqué de presse de 19 pages de Lamborghini n’en fait pas mention. Google dit que Temerario signifie « téméraire », ou peut-être « sans peur », ou « audacieux », ou même « casse-cou ». Je vais interviewer le directeur technique de Lamborghini dans quelques heures seulement, alors dites-moi ce que vous voulez savoir sur le Temerario dans les commentaires !
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