Le SCCA La classe TransAm était à son apogée au début des années 1970, avec efforts soutenus par l’usine de Ford, Chevrolet, AMC, Dodge et Plymouth se battent pour les premières places. Vous êtes probablement une de ces salopes de base qui aime le Bud Moore Mustangs ou les Penske Camaros, n’est-ce pas ?Ouais, tout le monde l’est. Moi, je suis dans les trucs les plus underground, le genre de choses que seuls les vrais connaissent environ. La tempête de Herb Adams Pontiac est la meilleure voiture TransAm de tous les temps. Quoi ? Vous n’en avez jamais entendu parler ? Wow, et vous vous considérez comme une course fan ?
OK, alors en 1970, le chef des projets spéciaux pour Pontiac, Herb Adams, a décidé qu’il allait obtenir sa licence SCCA. Bien sûr, il n’avait rien d’autre pour courir que la voiture qui se trouvait dans son allée, la Tempest rouillée de 1964 de 86 000 milles de sa femme. Après avoir préparé la voiture pour une course régionale en 1970 et parcouru des cercles autour de quelques Corvettes, Adams a pensé qu’il pourrait avoir quelque chose sur son mains ici. Il a convaincu six de ses collègues ingénieurs Pontiac de payer de l’argent pour amener la voiture aux règles Trans Am de 1971 avec une construction thrash de 90 jours. La voiture s’est présentée à Lime Rock cette année-là sans sponsors et sans pilote convaincu et propriétaire de l’équipe du Groupe 44. Bob Tullius pour faire faire la voiture en leur nom.
Les ingénieurs ont choisi de rendre la voiture douce et conforme afin de conserver la traction sur les surfaces de course difficiles du jour, et ont intégré plus que la normale pour compenser. Lorsque la pluie a commencé à tomber le jour de la course, ces choix ont été une aubaine pour Tullius, qui était bien connu comme un pilote de pluie stellaire. Alors qu’il partait de l’arrière grâce à une panne de courroie de ventilateur lors des qualifications, Tullius était bientôt en dés à l’avant, juste derrière le légendaire Mark Donohue. L’annonceur de la piste a surnommé la voiture un « fantôme gris » car elle a émergé du temps brumeux comme si il venait de nulle part. Une défaillance du joint de culasse alors qu’il ne restait que des tours a fait que le bateau géant a raté son une victoire lors de son voyage inaugural.
En 2015, John Hildebrand (père de l’ancien pilote d’IndyCar JR Hildebrand) a retrouvé la voiture et a commandé sa restauration, et elle est devenue vintage. il court depuis. Cette semaine il a publié la voiture à vendre sur Facebook au prix de 675 000 $. Je ne sais pas quel a coût de la restauration , mais c’est probablement l’une des voitures Trans Am historiques les plus rapides que vous peut acheter aujourd’hui à n’importe quel prix, et certainement le plus cool. Si vous recherchez une nouvelle voiture de course vintage, c’est votre mec juste ici. C’est une voiture cool avec une histoire cool.
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