La McLaren 750S 2024 m’a brisé le cerveau

J’ai conduit beaucoup de voitures stupidement rapides à Jalopnik cette année. Des trucs comme Saphir Lucid Air, Chevrolet Corvette, Maserati GranCabrio Folgore et Bentley Continental GT Speed me viennent à l’esprit, mais aucune de ces voitures n’a altéré la chimie de mon cerveau ni changé mon ADN en tant que McLaren 750S l’a fait. Vous voyez, ce n’est pas le fait qu’il peut atteindre 60 mph à partir de l’arrêt dans un Voiture et chauffeur–testé 2,3 secondes, ou le fait qu’il peut atteindre 206 mph sur une section de route en ligne. C’est le fait que si vous enfoncez le pied en cinquième vitesse, les pneus arrière tourneront alors que vous passerez d’une vitesse impie à la suivante.

Le 750S va changer votre façon de penser aux voitures, votre façon de penser à la vitesse. Gardez à l’esprit que je n’ai même pas parlé de la façon dont elle tourne dans les virages ni de la façon dont elle constitue une plutôt excellente Voiture GT. Cet orange vif McLaren on dirait que c’est quelque chose qui vient d’un autre monde, et avec un prix de plus de 420 000 $ tel que testé, cela aurait tout aussi bien pu l’être.

Divulgation complète: McLaren m’a prêté une 750S pour faire ce que je voulais pendant un long week-end.

Au centre de la McLaren 750S — au sens propre comme au sens figuré — est un moteur V8 de 4,0 litres à double turbo que McLaren a modifié et perfectionné depuis le lancement de son ancêtre avec le MP4-12C en 2011. Dans cette application, il développe 740 chevaux (30 de plus que le 720S (il remplace) et 590 lb-pi de couple, et je ne serais pas du tout surpris de découvrir que ces chiffres sont sous-estimés. Quoi qu’il en soit, toute cette puissance est transmise aux roues arrière par une boîte à sept vitesses Transmission à double embrayage Graziano Cela change plus vite que mon esprit faible ne peut même penser.

L’une de mes caractéristiques préférées de la 750S est que vous pouvez passer à la vitesse supérieure et rétrograder à partir de la même palette, selon que vous la poussez ou la tirez, car les deux palettes sont moulées dans la même pièce de métal. Oh, et elle pèse un peu plus de 1 360 kg. Mettez tout cela ensemble et vous obtenez un fils de pute rapide, mais qui semble incroyablement facile à conduire. Bien sûr, avec un moteur comme celui-là, le son est également incroyable et vous aurez envie de quitter la Chaîne stéréo Bowers & Wilkens hors service pour tout votre trajet.

Bien sûr, si vous appuyez un peu trop fort sur le mode Sport ou Piste, l’arrière de la voiture voudra rencontrer l’avant et vous rencontrerez alors Dieu, mais si vous apprenez à faire preuve de retenue, il est incroyablement facile de conduire, et de conduire rapidement. Cela est en grande partie dû au système de suspension adhérent. Pneus PirelliPZeroTrofeoR (245/35R19 à l’avant et 305/30R20 à l’arrière), mais cela dépend également de la tolérance dynamique de la voiture et de la façon dont ses nounous vous permettent de vous amuser juste comme il faut.

Pourtant, c’est une bête. À partir d’un lancement difficile, vous pourrez faire tourner les pneus en première, deuxième, troisième, quatrième et même cinquième vitesse s’il fait un tout petit peu humide à l’extérieur. Vous pourriez penser que cela serait intimidant, mais ce n’est vraiment pas le cas. C’est le McLaren 750S« Un monde dans lequel nous vivons simplement. Il ne respecte pas nos lois physiques, il n’y a donc pas lieu de s’en inquiéter.

En parlant de lois de la physique, la 750S leur crache encore plus au visage lorsqu’elle prend des virages. Je n’ai jamais conduit quelque chose qui se manie aussi bien que cette voiture. pilotage, bien qu’assez lourd, est incroyablement direct et communicatif, un avantage d’être l’une des dernières configurations hydrauliques sur le marché. Le plus petit ajustement a mis la voiture dans une toute nouvelle direction, mais d’une manière inattendue, elle ne semblait pas le moins nerveux. Ces Ingénieurs britanniques, mec. C’est quelque chose d’autre. Les virages sont évidemment très plats, et vous pouvez atteindre des vitesses énormes tout en le faisant, en partie grâce aux pneus mentionnés ainsi qu’à l’aileron arrière actif, qui monte et descend en fonction de votre vitesse. C’est très amusant de regarder par la minuscule lunette arrière. Cette chose est vraiment aussi fermée qu’un kart de route à moteur V8 que vous pouvez obtenir.

À la hauteur de ces performances absurdes, le design extérieur est absurde. Certes, il n’est pas très différent du 720S qu’il remplace, avec quelques légères modifications sur les faces avant et arrière, mais il a toujours l’air sauvage, surtout avec la signature de celui-ci. McLaren Orange peinture. Comme toutes les vraies supercars, les portes se lèvent. Je sais que c’est un peu ostentatoire, mais j’ai l’impression qu’il aurait été difficile d’entrer dans la voiture si ce n’était pas fait. De plus, vous avez acheté une McLaren 750S orange, étant subtile que vous avez sorti il y a des bêtes. Si j’avais un reprochable moment, ce serait que vous ne pouvez pas vraiment accéder au moteur. Vous le regardez juste à travers le façade arrière et les calandres un peu ouverts. Au moins, il est éclairé en rouge la nuit.

L’intérieur est tout aussi farfelu que l’extérieur, mais il trouve également le moyen d’être plutôt pratique. Pour un groupe de jauges, McLaren a abandonné le double écran rotatif qu’il avait sur le 720S pour un écran unique plus traditionnel. Les informations qu’il présente sont très claires et faciles à comprendre, et elles changent de présentation en fonction de votre mode de conduite (il existe Confort, Sport et Track pour la puissance et la maniabilité). Au milieu du cockpit, il y a un écran vertical de 7 pouces qui contrôle à peu près tout. Malheureusement, ce n’est pas si génial, mais ce problème peut être remédié en branchant Apple CarPlay ou Android Auto. Pas d’inquiétude à ce sujet. À gauche de cet écran se t se t trois boutons qui vous permettent de sélectionner un réglage aérodynamique actif, un mode personnalisé et d’activer le contrôle de lancement. Sous l’écran se t rouvent le bouton de démarrage et le sélecteur de vitesse pour la marche arrière, le point neutre et la conduite.

L’intérieur est assez personnalisable, mais la voiture que je conduisais était équipée de beaucoup d’Alcantara, de fibre de carbone et de métal. Tout était très agréable au toucher, tout comme le volant gainé de cuir et le tableau de bord. Les sièges, bien que très très renforcés, étaient toujours assez confortables même si j’ai eu beaucoup de mal à jouer avec les réglages. Ils sont placés à un endroit très étrange, à l’avant droit du siège. Finalement, j’ai réussi à tout placer là où je le voulais.

La 750S, aussi intense soit-elle, est honnêtement assez facile à vivre. Je ne dirai pas qu’elle est aussi relaxante et facile à utiliser qu’une Mercedes-Benz Classe S, mais vous comprenez ce que je veux dire. Il y a un coffre avant de 7 pieds cubes ainsi qu’une tablette de grande taille derrière votre tête au-dessus du moteur. Il est également équipé d’un système de levage avant à action rapide pour ne pas détruire le pare-chocs en fibre de carbone très cher, et il a même un Caméra à 360 degrés, même si ce n’est pas très bon. Son comportement sur route peut être très détendue si vous le souhaitez. Bien sûr, le son du moteur ne disparaît jamais vraiment, mais il peut s’atténuer un peu sur l’autoroute lorsque le régime baisse. Même la suspension et les sièges sont très confortables pour les longs voyages . Vous n’auriez vraiment aucun problème à parcourir de très longues distances avec la 750S. Bon sang, vous pouvez même obtenir une économie de carburant décente. Lors d’un voyage plus long sur autoroute que j’ai effectué, j’ai pu atteindre une moyenne de près de 24 mpg. C’est impressionnant. Elle est même dotée d’un système d’arrêt-démarrage si vous vous sentez soucieux de l’environnement.

Pourtant, cette voiture n’est pas sans défauts, et la plupart d’entre eux sont dus à une technologie de mauvaise qualité et à des problèmes de qualité de fabrication. Le modèle d’essai que j’ai conduit avait moins de 4 000 miles au compteur lorsque je l’ai récupéré, mais il y avait un bruit de cliquetis très prononcé quelque part à l’intérieur de la voiture.

Je n’ai jamais vraiment réussi à comprendre cela. À un moment donné, la voiture caméra de recul, qui s’affiche dans le groupe de jauges, a refusé de disparaître jusqu’à ce que j’éteigne et rallume toute la voiture. Très étrange. De plus, jamais le système de navigation embarqué de la voiture n’a pu dire où j’étais. Je suppose que ce peut être simplement des problèmes avec ma voiture individuelle, mais c’est difficile à dire étant vu Le bilan douteux de McLaren en matière de fiabilité. Cela étant dit, je n’aime pas moins cette voiture à cause de ces problèmes, et personne de sensé ne l’aimerait non plus.

Je suppose que je devrais parler de la sale affaire de l’argent lorsqu’il s’agit de la 750S. Si vous voulez autant de puissance, de performances et de facilité d’utilisation, ce n’est pas bon marché. Une 750S de base commence à 330 800 $, y compris la destination et le taxe sur les véhicules énergivores. La voiture que j’ai conduite était loin de la base avec près de 28 000 $ d’accessoires en fibre de carbone. Ajoutez quelques éléments supplémentaires comme les freins de piste (18 050 $), la caméra 360 (4 000 $), les jantes à cinq rayons (5 800 $) et la chaîne stéréo Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs (5 400 $), et vous obtenez un prix de 421 400 $, tel que testé. Cette voiture n’est pas une bête, et son prix non plus.

Je peux comprendre en quelque sorte comment un prix comme celui-là pourrait vous faire changer d’avis sur la 750S. Une voiture ne peut sûrement pas valoir près d’un demi-million de dollars, vous pensez, mais voilà le problème : c’est en quelque sorte le cas. Je sais, je sais, vous pouvez probablement obtenir des mesures de performances similaires avec un tas de merde de la casse dans laquelle vous avez collé un énorme turbo, mais ce n’est pas le but de cette voiture ut. Les chiffres derrière la McLaren 750S ne racontent qu’une petite fraction de l’histoire. Le reste de tout a à voir avec la façon dont elle conduite, la vitesse avec elle peut réorganiser vos intestins et ce qu’elle vous fait ressentir. Et je vais vous dire qu’elle me fait se sentir comme un million de dollars, donc quand on la considére comme ce qu’elle est de cette façon, la 750S est en quelque peu une aubaine à 420 000 $. Peut-être que cela signifie vraiment que mon cerveau est cassé.