Comment évaluez-vous votre première supercar ? Lors de mon voyage pour tester la McLarenArturaSpider 2025 approché, je n’arrêtais pas de me poser la même question. Comment un pauvre enfant du Michigan pourrait-il vraiment comprendre la nuance d’un quart de million de dollars ? machine ? Comment pourrais-je lui rendre justice, n’ayant jamais conduit quoi que ce soit de similaire auparavant ? Comment puis-je transmettre la sensation de cette voiture à un public qui ne conduira probablement jamais rien de similaire ? enfer est-ce que je passe en revue une supercar?
Aujourd’hui, nous allons le découvrir ensemble.
Divulgation complète : McLaren m’a invité dans le sud de la France pour le genre d’expérience de luxe que seuls les propriétaires de supercars pouvaient se permettre. j’ai pris l’avion en première classe, j’ai séjourné dans l’emblématique Hôtel de Paris à Monaco et j’ai mangé plus de nourriture que ce qui n’aurait pas dû être possible, mais j’ai courageusement J’ai enduré ces difficultés pour vous apporter cette critique.
Permettez-moi de commencer par les spécifications , les faits indiscutables de la McLaren Artura Spider aux quelles nous avons tous accès. Le twin-turbo 3.0- Le moteur V6 d’un litre de litre est associé à un moteur électrique pour produire un délicieux 690 chevaux et 531 lb-pi de couple. de les 671 ch d’origine de l’Artura; la plus grande puissance est disponible sur le coupé avec une mise à jour rapide.) Le toit escamotable et les moteurs électriques ajouter seulement 136 livres au poids total de 6 439 livres du Spider. Le toit rigide pliable, composé d’une seule vitre en composite de carbone ou d’un panneau de verre électrochrome qui peut ajuster la quantité de lumière autorisée dans le cockpit et peut être abaissé et augmenté en seulement 11 secondes.
Le Araignée bénéficie également d’une série de mises à jour que son homologue à toit rigide ne présentait pas, comme des supports de moteur plus rigides, un contrôle d’amortissement proactif plus rapide, un Boîte de vitesses à huit rapports 25 % plus rapide, un échappement au son plus agréable, un bouton d’arrêt/démarrage orange papaye, de nouveaux conduits de refroidissement des freins et un jeu hilarant. nommé “Spinning Wheel Pull-Away Mode” qui signifie essentiellement que vous pouvez impressionner tout le monde avec des épuisements malades. Vous pouvez savourer en mode électrique pour une conduite tranquille en centre-ville ou pour passer au confort pour une longue croisière du dimanche. Si vous êtes comme moi, vous dépenserez beaucoup plus de temps en mode Sport, et l’option optionnelle du mode Piste promet de garder les choses immensément épicées.
Mais personne n’achète une supercar uniquement sur la base des chiffres. Les spécifications sont le point d’entrée de tout véhicule, mais elles ne peuvent que vous en dire beaucoup sur ce que c’est réellement de conduire la.voiture. Ils ne transmettront jamais la sensation de vitesse lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, ni le retour ferme et satisfaisant du moteur. volant alors que vous vous lancez dans un virage rapide à travers un plateau français, le vent soufflant dans vos cheveux et le parfum de la fraîcheur la lavande en fleurs et le mimosa vous enveloppent dans un bouquet parfumé et aérien.
Je ne sais pas vraiment comment le décrire, à part que l’Artura Spider a l’impression qu’il a été construit pour vous - vous, plus précisément, pour le conduire. Le cockpit est réduit à l’essentiel et, dès le premier instant, vous montez à l’intérieur et regardez. sur son bouton de démarrage orange, on peut voir qu’il vous invite à jouer, qu’il vous taquine. J’étais l’un des premiers journalistes sur le voyage pour donner vie au ricanement du moteur, et j’ai dû me forcer à attendre. Attendez. Ne soyez pas le premier personne à s’envoler hors du parking dans un jet de gravier et de bruit. Laisser quelqu’un d’autre montrer la voie sur des routes inconnues.
La première partie de notre trajet était un parcours intensif parfait en supercardom avant de commencer à monter les étroites routes de montagne en lacets. Avant longtemps , j’étais pris en sandwich entre une falaise rocheuse et une chute boisée verdoyante dans l’abîme, et au lieu d’être terrifié, je me sentais davantage. plus confiant au volant de l’Artura Spider que je ne l’ai ressenti dans quoi que ce soit dans ma vie entière.
Je n’arrêtais pas de penser en moi-même : je comprends. Je comprends maintenant. Je comprends parfaitement pourquoi les courses européennes sont nées sur des collines peu peuplées ou balayant doucement les routes agricoles comme celles que je maîtrisais. Il y a quelque chose dans le contraste d’un moteur rugissant perçant le calme de la nature qui m’a fait me sentir puissant et confiant, tout en restant connecté à la campagne. Avec le toit baissé, je pouvais sentir la température chuter de plusieurs degrés. alors que je pénétrais dans un tunnel d’arbres verts s’étendant au-dessus de la route. Je pouvais entendre le son du pot d’échappement qui se propageait à travers la campagne. alors que la forêt cédait la place à des terres agricoles vallonnées. Je pouvais goûter le sel dans l’air bien avant d’atteindre Monaco.
Et j’étais là, à la conquête d’un paysage en constante évolution dans une machine artificielle aux capacités obscènes. Je n’avais rien à voir avec la création ou évolution de l’Artura Spider, mais le simple fait de contrôler 690 délicieux chevaux avec une telle facilité m’a donné l’impression que j’étais bien plus qu’un simple humain. Je me sentais divin.
L’ensemble du concept de la supercar est rempli de contradictions comme celle-là. Voici cette superbe pièce de technologie conçue pour retourner votre estomac à l’envers dès que vous appuyez sur l’accélérateur, mais des fonctionnalités telles que des avertissements de sortie de voie et des détecteurs de limite de vitesse — des choses que j’attendrais sur mon Des Cadillac ou des Lexus plus abordables — viennent tout juste de devenir la norme. L’incroyable panneau de toit électrochrome adopte ce qu’on appelle la « technologie des particules en suspension » qui peut bloquer 99 pour cent de la lumière du soleil et 96 pour cent de l’énergie solaire pour garder le cockpit aussi frais que possible et éviter tout coup de soleil indésirable en appuyant littéralement sur un bouton.
En même temps, l’écran vertical de 8 pouces de la machine peut être rapidement lavé par temps ensoleillé ; c’était particulièrement gênant. parce que, comme Android Auto n’est pas disponible sur l’Artura Spider, j’ai dû utiliser le système de navigation interne de la voiture, parfois maladroit, qui ne reconnaît pas les fermetures de routes ni n’offre de directions sonores nuancées dans des situations routières particulièrement difficiles. Les panneaux de carrosserie sculptés sont fabriqués à partir d’un matériau en aluminium. technique de formage à chaud qui peut créer les courbes douces et fluides de l’Artura Spider sans qu’aucun espace de panneau embêtant ne gêne, et pourtant, le chargement sans fil est tout nouveau (bien que sous la forme d’une fente rembourrée et verticale qui maintient le téléphone en place même si vous à nouveau sur une piste à grande vitesse). Derrière le volant, cependant, vous oubliez tout cela. Au lieu de cela, vous êtes parfaitement encapsulé dans un cockpit conçu pour vous apporter frisson après frisson.
J’ai démarré mon conduite en mode Confort, qui apporte toujours un rugissement de bête lorsque la machine prend vie, bien avec un légèrement une note d’échappement moins bestiale que celle que vous entendrez à plein régime et avec un coup de pied plus doux lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. idéal pour les trajets à basse vitesse à travers les villes françaises tranquilles ponctuées de dos d’âne, de ronds-points et de feux de circulation. Lorsqu’un panneau routier avertissait que un village approchait, il était facile de passer en mode Confort et d’appuyer sur le bouton qui contrôle la hauteur de caisse de l’essieu avant pour soulevez-moi au-dessus de tous les obstacles.
Lorsque nous avons commencé à aborder les parties les plus tortueuses de notre croisière en montagne, je suis passé en mode Sport grâce aux sélecteurs de maniabilité et de groupe motopropulseur. qui sont disponibles juste en haut du combiné d’instruments. Ne vous inquiétez pas trop si vous êtes petit comme moi ; réglez le volant, l’ensemble du groupe est livré avec vous, ce qui facile de basculer entre les options.
Ici, vous pouvez vraiment commencer à voir briller le groupe motopropulseur hybride de l’Artura Spider. Avec le couple instantané offert par le moteur électrique, chaque contact de la pédale vous propulsera vers l’avant avec un bond fougueux avant que le moteur à combustion n’effectue une prise de contrôle douce et délicieusement bruyante. fermes et précis, et les freins sont à leur meilleur lorsque vous les utilisez pour contrôler la machine à des vitesses plus élevées ou de manière plus délicate tourne.
Je suis passé en mode Piste très brièvement alors que je réalisais mes derniers virages serrés avant de grandes courbes taillées à travers un plateau parsemé de champs. C’est seulement à ce moment-là que je me suis vraiment senti un peu effrayé par les capacités de l’Artura. Vous pouvez sentir chaque puissance à l’œuvre, tandis que votre pied droit vous démange de voir jusqu’où il peut appuyer sur l’accélérateur. Vous êtes capable de contrôler la direction avec le plus de douceur d’entrées, ce qui vous fait vous sentir peut-être un peu plus capable que vous ne le devriez. Les vitesses augmentent d’une manière effrayante en mode Piste ; c’était ce n’est qu’au moment où les courbes du plateau se nouaient que j’ai réalisé à quelle vitesse j’allais me déplacer. Je suis redescendu dans le sport, content pour quitter le mode Piste pour la piste de course.
J’ai décidé de passer au mode électrique pour ma dernière escapade : un tour autour du circuit du Grand Prix de Monaco (bien que lentement, exploration du trafic de midi). En mode EV complet, vous pouvez naviguer ainsi sur environ 18 km grâce à la batterie de 7,4 kWh de l’Artura ; ce sont des chiffres un peu peu impressionnants qui sont assortis au fait que le passage à l’électrique réduit également votre puissance de sortie bestiale à un maigre niveau. 94 ch et 166 lb-pi . Bien sûr, si vous faites tout le truc de « supercar » correctement, vous utiliserez probablement uniquement ce mode de conduite pour garder la paix avec les voisins.
Tandis que je rampais dans les méandres de Monaco, un dernier épouvantail est devenu évident : les freins de la McLaren Artura Spider, tout en étant délicieusement fermes à vitesse, sont un peu plus difficiles à contrôler aux heures de pointe. Appuyer doucement sur la pédale n’a pas offert beaucoup de réponse, donc il fallait vraiment le frapper pour l’arrêter rapidement. Cela donne lieu à une conduite saccadée lorsque vous vous familiarisez avec mais au moment où je suis sorti de la voiture devant l’Hôtel de Paris, j’étais sûr que j’allais le faire. j’ai surtout maîtrisé la sensation.
Au cours du dîner après notre trajet en voiture, j’ai incité certains de mes collègues journalistes, ceux qui connaissent mieux le monde des supercars, à comprendre comment ils l’ont ressenti par rapport à d’autres machines. Le consensus général était que la McLaren Artura Spider frappe au-dessus de son poids. pour certains, une machine plus légère, plus confortable et plus convaincante que ses plus proches rivales, la Maserati MC20 Cielo ou la très chère Ferrari 296 GTS. D’autres m’ont dis c’était une voiture d’âge qui devrait être traitée avec plus de respect qu’on souvent en accorder, surtout lorsque les gens la qualifient de « bébé » McLaren. D’autres encore ont minimisé leurs impressions, affirmant que l’Artura Spider est « définitivement une McLaren ». Dans mon esprit, cela ressemblait à un éloge.
À 278 800 $, incluant des frais de destination de 5 000 $, mais excluant tous les extras en option, comme un ensemble intérieur Performance (9 400 $), un toit électrochrome (9 400 $) ou l’ensemble de technologies d’assistance à la conduite (8 350$) — la McLaren Artura Spider 2025 peut être une supercar accessible pour certains. Pour pour moi, c’était un regard sur un univers différent, celui où je peux me permettre une nuit à l’Hôtel de Paris à Monaco et dîner avec l’ancien pilote de Formule 1 Stefan Johansson et faire crépiter mes tuyaux d’échappement sur une route de montagne sinueuse dans la Côte d’Azur. dis, j’ai beaucoup aimé le glamour que l’araignée Artura m’a permis d’habiter pendant seulement quelques courtes heures… mais si c’est un abordable véhicule haute performance, je ne peux tout simplement pas imaginer le style de vie qu’une machine plus rare et plus chère pourrait offrir.
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