Depuis la fusion officielle de Mercedes et AMG en 2005 pour former Mercedes-AMG GmbH la sous-marque de performance allemande est sur une trajectoire intéressante, notamment avec l’introduction relativement récente de régime-modèles AMG comme le 43 et 53 voitures. Où repérage un badge AMG à l’arrière d’une Mercedes-Benz signifiait autrefois quelque chose de très spécial, la marque est devenue quelque peu diluée avec la démocratisation de le badge AMG. Mais ne comprenez pas les choses. Le nouveau Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 est une voiture AMG pleine de caractère avec un moteur fabriqué à la main et des capacités de performance époustouflantes.
Le V8 de l’ancienne C63 a disparu, car la nouvelle génération utilise le quatre cylindres de production le plus puissant au monde associé à un composant hybride enfichable pour produire un total de 671 chevaux et 752 livres-pied de couple. Le 4 cylindres en ligne de 2,0 litres utilise la technologie de Formule 1 pour prendre en sandwich un minuscule moteur électrique à l’intérieur d’un seul turbocompresseur gargantuesque afin d’éliminer le décalage naturel du turbo qui accompagne l’application d’un turbo gigantesque sur un petit Moteur électrique. À lui seul, le quatre cylindres fabriqué à la main produit 469 ch, soit la même quantité de puissance que l’ancienne C63 en version de base. AMG associe ce moteur surperformant à un moteur électrique à deux vitesses sur l’essieu arrière et à une batterie de 6,1 kWh qui produit 203 ch et 236 lb-pi de couple.
Divulgation complète : Mercedes-AMG m’a prêté une superbe CLE 450 Cabriolet pour que je puisse l’essayer ainsi que la nouvelle C63 S E Performance. Ils m’ont hébergé dans un complexe hôtelier légendaire de Malibu et m’ont traité comme quelqu’un d’important pendant une journée, ce qui a été très apprécié. Essai de la CLE 450 Cabriolet à venir la semaine prochaine !
Oui, les jours glorieux des V8 massifs coincés sous le capot des C63 compactes sont derrière nous, et oui, c’est une tragédie. Bouhou, passons à autre chose. Le groupe motopropulseur maniaque de la C63 2024 produit 168 chevaux de plus et un temps de 0 à 60 mi/h plus rapide d’une demi-seconde que celui de la précédente C63 S, malgré la voiture prend du poids. La nouvelle voiture accélère de 0 à 60 en 3,3 secondes, et je veux dire étourdissante car être assis sur le siège passager pendant un démarrage vous donne le tournable. Cette voiture est méchamment rapide dans le bon mode de conduite, mais c’est ce mode de conduite qui est le plus fort.
Il existe au total huit modes de conduite pour la C63, chaque mode permettant différents niveaux de production d’énergie à partir du moteur électrique, à moins que le bouton de rétrogradation ne soit engagé en appuyant à fond sur la pédale d’accélérateur. Personnaliser le mode individuel à votre goût est plus important que jamais dans cette voiture, et au cours d’un après-midi, je n’étais pas sûr d’avoir trouvé ma configuration Goldilocks. En parcourant tous les modes et paramètres à l’aide du menu configurable Les molettes sur le volant semblent également maladroites et je n’ai pas eu assez de temps pour vraiment me familiariser avec leur fonctionnement. Vous aurez besoin d’au moins un week-end complet pour vous acclimater à tous les paramètres et les régler à votre guise, mais une fois que vous aurez terminé, vous le faites, la C63 S E Performance est un véritable plaisir à conduire sur la route. Dans la bonne configuration, cette voiture prend vie, vous fait très peur, ainsi qu’à vos passagers, adhère à la route avec férocité, tourne sur elle-même et s’arrête en un clin d’œil.
Il s’agit de la première C63 à être équipée de série d’une transmission intégrale, qui permet le premier mode drift de la Classe C, même si mes essais se sont limités aux voies publiques où il est mal vu de faire du drift, je ne peux donc pas me porter garant de ses prouesses en matière de grillage des pneus. Pendant mon court passage au volant, le système 4Matic+ et le système électronique à glissement limité à l’arrière diffèrent ntial a réussi à gérer les 671 chevaux et les 752 livres-pied de couple avec aplomb, empêchant l’arrière de se sentir nerveux ou instable. Certains pourraient qualifier ce sang-froid d’ennuyeux, et cela semble un peu clinique, mais les capacités et les niveaux d’adhérence de la C63 m’ont fait rire d’incrédulité, donc tout dépend de votre persuasion.
Le nouveau groupe propulseur est également assez caractéristique, avec une puissance disponible à tous points de la plage de régime grâce à sa propulsion électrique et à son turbo électrifié. Le petit quatre turbo émet un son étonnamment bon à haut régime dans le bon mode de conduite, mais peut toujours sembler à un petit démon grognant à bas régime. Les modes Confort et Maintien de la batterie limitent le moteur électrique à seulement 25 pour cent de puissance, donc la voiture ne semble pas aussi musclée qu’elle pourrait, mais d’autres modes révélent plus de puissance et plus Des sons excitants. Le mode Sport permet d’accéder à 65 % de la puissance du moteur électrique, tandis que les modes Sport+ et Race permettent d’accéder à 80 % de la puissance du moteur électrique, 100 % de la puissance électrique étant disponible lorsque la fonction Boost est sélectionnée à partir du bouton du volant. Ces changements peuvent sembler progressifs, mais les différents résultats sont clairement palpables depuis l’intérieur de la voiture. Une fois que vous aurez ressenti la puissance maximale, vous aurez du mal à vous contenter du Confort.
Il s’agit d’une voiture hybride rechargeable, mais elle ne dispose que d’une autonomie de 13 km en mode électrique, selon l’EPA. Mercedes-AMG estime que la consommation de carburant sera assez bonne, avec 41 mpg en ville et 39 sur l’autoroute, mais une conduite agressive pendant mon temps avec elle a donné lieu à des chiffres dans les 15 %. Elle peut être conduite en mode électrique uniquement et elle est agréable pendant la courte période où vous fonctionnez uniquement sur batterie. comme les V8 PHEV d’AMG le système ne permettra jamais à la batterie de se décharger trop pour fournir une courte période de puissance maximale quels que soient le mode de conduite ou les conditions, ce qui démontre un bel dévouement aux performances maximales. La C63 offre trois niveaux de régénération du freinage, dont aucun ne correspond à une conduite à une pédale complete, mais ils constituent une touche intéressante sur une berline hybride performante.
La suspension adaptative à ressorts en acier de la C63 n’offre jamais vraiment une conduite souple. Elle est tendue en mode Confort, ferme en mode Sport et excessivement rigide au-delà. On s’attend à ce qu’une berline sportive soit ferme, mais en mode Sport+ sur la voie publique, on a l’impression que la voiture est secouée sur la route. La direction ne communique pas grand-chose sur ce qui se passe à l’avant. Les pneus et la voiture présentent une très légère tendance à sous-virer à la limite, ce qui peut être attribué au poids annoncé de 4 817 livres, soit plus de 850 livres de plus que la précédente C63. Malgré son poids, les freins n’ont même pas transpiré pendant mon après-midi chaud à traverser les virages serrés des canyons de Malibu, ce qui m’a inspiré beaucoup de confiance.
La direction arrière standard a un angle maximal de 2,5 degrés, ce qui donne à la C63 une impression de plus grande agilité et de compacité, mais la voiture a un peu grandi par rapport à une Classe C standard. AMG a allongé l’empattement de la C63 de 0,4 pouce, son nez est plus long de 2 pouces et il est plus large de 3,1 pouces à l’avant. Sans ailes bombées assorties, l’arrière est plus étroit que l’avant et semble plus piéton que le nez ondulé, donnant un peu de gens qui sautent les jours d’exercices pour les jambes ». La nouvelle C63 a été la première voiture à avoir l’emblème AMG sur le capot au lieu de la couronne de laurier classique de Mercedes, bien qu’elle conserve l’étoile géante principale à trois branches sur la calandre. La C63 reçoit également quatre embouts d’échappement, des prises d’air plus grandes, des conceptions de roues uniques et d’autres modifications de style.
Lorsque j’ai fait de mon mieux pour imiter une personne saine d’esprit et que j’ai conduit la C63 S E Performance sur des routes normales à un rythme normal, tout s’est bien passé. Le mode Confort vous protège de l’assaut total de la puissance électrique instantanée, et la voiture semble beaucoup plus banale que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de ses capacités héroïques. Elle est dotée de tous les Les mêmes caractéristiques et le même style intérieur que le reste de la gamme Classe C, y compris la grande interface à écran tactile MBUX. Les sièges baquets AMG Performance en option sont superbes et sont excellents pour garder vos fesses collées là où elles doivent être, mais sacrifient le confort à long terme malgré le soutien lombaire réglable et le chauffage.
La Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 est un véhicule compliqué avec un nom compliqué. Dans le bon mode de conduite et dans les bonnes conditions, c’est une bête absolue dans le meilleur sens du terme. Elle peut également être un PHEV relativement efficace, (brièvement) un véhicule électrique, une berline de luxe compacte et courageuse avec une conduite cahoteuse, ou une machine de performance agressive et excessivement rigide.
C’est une prouesse d’ingénierie fascinante, donc si c’est votre truc, cela devrait vous convenir. Peut-être que j’ai une perspective dépassée, mais j’ai trouvé que c’était un peu trop compliqué : je veux monter à bord et simplement m’amuser, et non passer 4 heures à parcourir les menus et à basculer entre différents réglages pour rendre la voiture agréable.
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