Je ne suis pas fantaisiste. Je suis juste reconnaissant d’être payé pour écrire sur des voitures et les conduire toute la journée, et honnêtement, il n’en faut pas beaucoup pour me rendre heureux. Je possède une Mini Cooper S 2017, et quand les gens me demandent quelle est la voiture de mes rêves, je n’ai pas vraiment de réponse parce que ma Mini fait tout d’où j’ai besoin. J’achète de nouveaux vêtements environ une fois par an, je vis dans un studio, et mon plat préféré est à égalité entre les bâtonnets de mozzarella et les pupusas. Cela dit que, lorsque les gens fabuleux de Mercedes ont proposé de me prêter une Coupé 4 portes Performance Mercedes-AMG GT63 S E 2024 de près d’un quart de million de dollars conduire à Le Grand Prix de Las Vegas, J’ai sauté sur l’occasion.
Divulgation complète : Mercedes m’a prêté une AMG GT63 S E Performance Coupé 4 portes pour me rendre à Vegas, m’a hébergé dans un hôtel chic, m’a donné à manger beaucoup de plats délicieux et m’a permis de vivre une expérience unique au Grand Prix de Las Vegas. Et j’ai pu faire peur à ma mère pendant Thanksgiving avec le Launch Control, ce qui était un petit plaisir supplémentaire.
Dès le départ, c’était vraiment cool de savoir que la voiture que je conduisais était en fait plus rapide que la GT63 non hybride qui est utilisé comme voiture de sécurité de Formule 1. Malgré son nom potentiellement le plus long et le plus alambiqué de toutes les voitures en vente aujourd’hui, la Mercedes-AMG GT63 S E Performance hybride rechargeable Le coupé 4 portes est un véhicule incroyablement rapide lorsque les étoiles s’alignent correctement. Tournez le sélecteur de mode de conduite monté sur le volant sur le mode Course, appuyez sur le bouton de contrôle de traction monté sur la console centrale pour le régler sur Traction sport, appuyez sur la pédale de frein, appuyez sur l’accélérateur et dites un rapide prière, car le contrôle de démarrage de la course est violent. Lâchez le frein et émettez un cri guttural que vos ancêtres auraient pu entendre alors que le ventre de la GT63 vous envoie dans le siège massant et vous élance à l’écart d’un arrêt — presque tous les challenges au feu sont assez stupides pour penser qu’ils sont plus rapides.
Bon, donc cela se produit la moitié du temps. L’autre moitié du temps, lorsque vous essayez de faire peur à votre mère ou à vos amis, vous faites tout cela et le groupe de jauges indique « Démarrage de course impossible », et vous avez alors l’air d’un idiot. Sans démarrage de course activé, la GT63 est toujours très rapide, mais loin d’être aussi violente. Vous voyez, la GT63 S E Performance a le même double Le moteur V8 n-turbo de 4,0 litres est le même que celui de la GT63 classique, mais il est doté d’un moteur électrique monté à l’arrière développant 201 chevaux et 236 livres-pied de couple, ainsi que d’une batterie de 6,1 kWh. Comme pour les autres systèmes hybrides de performance, ce groupe motopropulseur incroyablement complexe doit être dans le bon mode au bon moment pour briller de mille feux, et même dans ce cas, il ne fait parfois pas ce que vous voulez qu’il fasse.
La fonction Race Start libère tout le potentiel de la voiture, délivrant 831 chevaux et 1 032 livres-pied de couple pour un temps de 0 à 60 mi/h annoncé en 2,8 secondes, époustouflant et très crédible. Quelle autre grande berline de performance allemande a récemment été hybridée ? Oh oui, la BMW M5. C’était aussi o universellement critiquée pour son poids, mais la GT63 S E Performance ne fait pas grande différence, avec un poids de plus de 2 560 kg, soit un peu moins de 70 kg de moins que la M5. Cela dit que l AMG est 0,6 seconde plus rapide à 60 kg que la BMW, mais elle semble toujours lourde lorsque la route devient sinueuse.
Outre sa puissance herculéenne, la GT63 S E Performance est une voiture qui me déroute. Ma voiture de presse a coûté 225 570 $ (frais de destination de 1 150 $ inclus), ce qui est plus que le prix de départ d’une Bentley Flying Spur, une voiture qui a beaucoup plus de panache. L’AM La G GT 4 portes existe depuis 2019, et son intérieur semble daté par rapport aux dernières offres de l’étoile à trois branches, même si j’apprécie personnellement la gamme de boutons physiques pour la climatisation et les modes de conduite. Quand mes amis non-amateurs de voitures sont entrés dans la AMG GT, ils ont demandé si elle avait quelques années puisque l intérieur n était pas aussi beau que la voiture de presse CLE que j avais il y a quelque temps. Donc, selon votre persuasion, ce intérieur vieux d’une génération peut être une bonne chose ou une mauvaise chose. Les porte-gobelets des sièges avant ob mais c’est nul, en réalité. Les petites tasses ne rentrent pas, car le compartiment du porte-gobelet est trop profond et fait sauter le couvercle d’une grande tasse à café, et si vous y mettez quelque chose de plus grand, cela élimine totalement et de manière exaspérante l’utilisation des boutons de contrôle de la climatisation.
L’âge de la plateforme se fait également sentir un peu lors de l’utilisation de la GT63 pour les tâches de conduite quotidiennes. La conduite n’est pas nécessairement mauvaise, mais elle ne semble pas raffinée. La traversée des routes en béton cassées autour d’Hollywood entraîne des secousses structurelles et des bruits étranges qui ressemblent à un ballon de basket surgonflé lancé contre un mur de briques, une sorte de bruit sec ping un bruit déconcertant. J’ai également constaté des comportements fantômes surprenants avec le pack d’assistance à la conduite à 1 950 $. À basse vitesse, le système active un mode d’assistance aux embouteillages censé m’aider, mais il détecte par intermittence des véhicules inexistants devant moi alors que la voiture de tête avance. J’ai des années d’expérience avec ce système particulier et il ne s’est jamais comporté de cette façon dans le passé pour moi, donc je suppose que c’était un problème d’étalonnage du capteur, mais c’était quand même ennuyeux.
Outre ces problèmes, être à bord de la GT 4 portes hybride est une expérience assez spéciale. Le pack Confort acoustique à 1 100 $ comprend une isolation accrue de l’habitacle et du verre acoustique pour le pare-brise et les vitres latérales, ce qui en fait un endroit très agréable où s’asseoir pendant que le monde continue autour de vous. L’intérieur a l’air et la sensation d’une grande qualité, et bien que je n’aie jamais vu de volant à bordure rouge auparavant, il est pour le moins distinctif. Ma voiture d’essai était équipée de l’Exec à 3 350 $ Pack de sièges arrière innovant, qui réduit le nombre de places assises à quatre et comprend une « console centrale fixe » avec porte-gobelets chauffants et refroidissants. Si vous placez un cadre à l’arrière d’une GT 4 portes, il a intérêt à ce qu’il soit petit, car la ligne de toit en pente limite l’espace pour la tête et les quartiers arrière sont un peu exigus dans leur ensemble. Un immense hayon arrière s’ouvre pour révéler un coffre compromis mais toujours utilisable qui possède un grand rectangle surélevé où se trouve le matériel E Performance.
Tout comme dans l’AMG C63 S E Performance, le matériel E Performance n’est pas conçu pour remporter le prix de la voiture verte de l’année. La batterie de 6,1 kWh n’a qu’une capacité utilisable de 4,8 kWh, ce qui, d’après mon expérience, permet une autonomie d’environ quatre miles en mode électrique uniquement. Le système de freinage régénératif ne fonctionne que par intermittence et à chaque fois. Lorsque vous changez de mode de conduite, vous devez réinitialiser vos niveaux de régénération si vous préférez une régénération supérieure à la régénération minimale. L’avantage d’une batterie aussi petite est que les freins peuvent réellement capturer suffisamment d’énergie pour ajouter une charge significative à la batterie, mais parfois, la voiture ne permet pas à la régénération de s’activer, et je n’ai trouvé aucune raison logique à cela.
Les freins et la transmission s’associaient parfois pour créer des comportements d’arrêt effrayants et imprévisibles dans la circulation à basse vitesse. Parfois, j’essayais de m’arrêter en douceur à un feu de circulation, la transmission sursautait soudainement et je devais appliquer beaucoup plus de pression de freinage que d’habitude pour éviter un accident. Le système hybride est principalement transparent en utilisation normale, mais il présente des moments imprévisibles s où il se sent mal intégré et certainement inadapté à une voiture coûtant près d’un quart-de-million de dollars. Il ne permet également que de minuscules économies de carburant, avec des évaluations EPA de 25 MPGe avec le système hybride fonctionnel et de 18 mpg en fonctionnement strictement ICE. D’après mon expérience, j’ai vu environ 20 mpg dans des conditions de conduite mixtes. Pour référence, la GT63 S non hybride est évaluée par l’EPA à 15 mpg en ville et 21 mpg sur l’autoroute.
Alors, est-ce une bonne voiture ? Mis à part la vitesse, non pas objectivement, mais subjectivement, elle est stupidement puissante, stupidement excessive et fait tourner beaucoup de têtes, même si ma voiture de presse est d’une nuance de gris plat et ennuyeuse. Si vous voulez le symbole de statut ultime, confortable et rapide, dépensez le même prix pour la Bentley Flying Spur. Si vous voulez une voiture obscènement Voiture unique et formidable, pouvant accueillir quatre personnes à l’occasion et disposant d’au moins un peu d’autonomie électrique, vous devriez jeter un œil à la GT63 S E Performance. Elle est plus rapide que la GT63 S 4 portes classique, mais qui a vraiment besoin de conduire une berline plus rapide que l’AMG GT63 S standard ? Personne, mais c’est aussi pour cela qu’elle est cool et que vous pourriez vraiment la vouloir.
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