À première vue, le Performances Mercedes-AMG GT63 S E 2025 ressemble à un autre hybride créé uniquement pour apaiser les régulateurs des émissions et établir de nouveaux records de puissance. Même si oui, ses 805 chevaux en font le hybride rechargeable GT, l’AMG la plus rapide de tous les temps, sa petite batterie et sa maigre autonomie électrique uniquement font que l’hybridation semble inutile. Deux jours de conduite du Les performances de la GT63E en Allemagne révèlent que c’est loin d’être le cas.
La nouvelle GT tire le meilleur parti des merveilles de l’électrification. C’est l’un des hybrides rechargeables les plus véritablement utilisables que j’ai jamais conduit, offrant beaucoup un fonctionnement électrique uniquement supérieur à ce que sa petite autonomie indiquée suggère grâce à un réglage intelligent du groupe motopropulseur. Les performances de la GT63 S E sont aussi bonnes à se promenant dans la ville pendant qu’il dévaste le autoroute ou courir sur une route sinueuse, et cette étendue de capacités ne serait pas possible s’il n’y avait pas un hybride rechargeable.
Divulgation complète : Mercedes m’a envoyé en vol en Allemagne pour conduire les hybrides GT63 et SL63 E Performance dans la grande région de Stuttgart, mettant moi dans trois hôtels différents , dont un incroyablement beau juste au bord du lac de Constance. Nous avons aussi l’occasion de faire une visite de l’AMG usine de moteurs et roulez dans la GT63 Pro au centre d’essais de Mercedes à Immendingen. La moitié de notre groupe est restée coincée à Amsterdam grâce à la panne de CrowdStrike et le service voyages de Mercedes nous ont gracieusement hébergés dans des hôtels et ont veillé à ce que nous prenions des vols de retour vers l’Amérique, car dès que possible, ce dont je suis très reconnaissant.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la GT63 SE Performance est le même que celui que l’on retrouve dans le nouveau S63, et les chiffres sont presque identiques : la GT a un peu plus de puissance et un peu moins de couple. Sous le capot se trouve l’AMG. Moteur V8 biturbo de 4,0 litres bien connu, qui, dans la version EPerformance, développe 603 chevaux et 627 livres-pieds de couple, 26 chevaux et 37 lb-pi de plus qu’une GT63 standard. contrairement à la boîte de boîtes à double-embrayage à 7 vitesses de la génération précédente qui était une configuration de boîte-pont arrière, la nouvelle GT est équipée d’une transmission automatique à embrayage humide à 9 rapports, montée de manière plus traditionnelle juste derrière le moteur et qui envoie la puissance aux quatre roues. .
Ce changement visait en partie à faire de la place au moteur électrique de l’hybride, qui est monté directement sur l’essieu arrière et possède ses propres deux moteurs électriques. -transmission de vitesse et différentiel à patinage limité. Le moteur électrique développe 201 ch et 236 lb-pi , et son couple est envoyé par le même arbre de transmission comme celui du moteur à essence, donc en mode EV, la puissance peut être envoyée à n’importe quelle roue et distribuée entre les essieux ou vers de chaque côté de la voiture selon les besoins. Au-dessus de l’essieu arrière se trouve la batterie de 400 volts inspirée de la Formule 1 qui dispose de 4,8 kWh de puissance. capacité utilisable (6,1 kWh au total), avec un flux constant de liquide de refroidissement autour des cellules pour maintenir une température stable de 113 degrés Fahrenheit. La batterie peut permettre une puissance continue de 94 ch ou ce pic de 201 ch, et elle peut être chargée jusqu’à 3,7 kW.
Ajoutez tout cela et la GT63 S E Performance développe 805 chevaux et 1 047 lb-pi. Mercedes dit qu’elle atteindra 60 mph en 2,7 secondes en utilisant la commande de lancement, 0,4 seconde plus rapide que la GT63 à essence uniquement et un dix ou deux plusrapide que l’AMG One hypercar. Cela semble encore plus rapide que cela dans la vraie vie, mais la fourniture de puissance est plus linéaire et moins dramatique que dans le non- GT hybride. C’est une vague de puissance forte et constante qui ne s’arrête jamais, particulièrement perceptible à mi-régime ou lors de la coupure de puissance. un coin.
Une grande partie de notre trajet de retour vers Stuttgart depuis le lac de Constance implique des tronçons sans restriction de l’autoroute, où la GT63 est fabuleuse. la vitesse dans laquelle je roule ou le mode de conduite dans lequel je me trouve, lorsque j’appuie sur l’accélérateur, la voiture prend de la vitesse à un rythme rapide mais sans aucun mouvement troublant. Je fais monter la GT jusqu’à 300 km/h, un nouveau record personnel qui est juste en dessous de 300 km/h. vitesse de pointe, et la voiture semble totalement calme et stable. Ce n’est même pas si fort dans l’habitacle à des vitesses aussi élevées, et tant que j’ai la suspension dans le réglage le plus doux, elle est plus que suffisamment confortable pour rendre les vitesses élevées relativement sans stress.
Les gens se concentreront sur l’autonomie de 13 km de la GT (sur le cycle européen), qui, oui, est faible par rapport à pratiquement n’importe quelle autre. hybride rechargeable sur le marché. Ce chiffre ne raconte cependant pas toute l’histoire. Dans le monde réel, grâce à la manière AMG a réglé le système hybride, la batterie de la GT est constamment rechargée afin que l’énergie électrique soit toujours disponible et prête à être déployée selon les besoins. . C’est le véritable as de l’E Performance.
En mode Confort, le groupe motopropulseur donne la priorité à l’utilisation uniquement de l’énergie électrique chaque fois que cela est possible, même s’il ne prendra jamais la batterie en dessous de 25 pour cent, là où l’autonomie estimée n’est que d’un mile ou deux. Le fonctionnement est si fluide la plupart du temps que je le remarque à peine lorsque la voiture bascule entre l’alimentation électrique et l’alimentation à combustion ; même sous une accélération plus forte lorsque je rencontre le kick-down et que le moteur démarre à un niveau plus élevé tr/min, c’est une belle transition. En mode Sport, mais surtout en Sport+ et en Race, le groupe motopropulseur charge la batterie aussi rapidement qu’il le peut, et il le fait vraiment rapidement. En commençant avec une batterie presque épuisée, après seulement quelques minutes de conduite en mode Sport+, la batterie est de retour. à pleine charge, et c’est sans conduire comme un fou, même si plus vous conduisez fort, plus vite elle se remplira. en utilisant constamment le moteur électrique et l’énergie stockée pour augmenter également les performances.
La solution d’AMG change la donne dans un monde où de nombreux hybrides rechargeables doivent être rechargés pour remplir la batterie et où d’autres prennent c’était long pour le faire en conduisant. Vous ne pourriez jamais brancher une seule fois la GT63 et profiter pleinement des avantages de son électrification ; vous ne serez jamais laissé à la recherche d’un chargeur après une courte période de conduite en VE en ville. Il existe également un mode de maintien de la batterie. qui maintiendra la batterie dans son état de charge actuel, par exemple si vous vous préparez à quitter l’autoroute ou si vous savez que une zone de congestion est à l’approche .
La configuration E-Performance brille vraiment sur les routes de campagne à l’extérieur du siège social d’AMG à Affalterbach, où d’excellentes routes sinueuses à voie unique traversent de petits villages. Malgré ses méga-performances, la GT63 peut être poussée assez durement sur ces routes étroites, sans jamais se sentir lourde ou trop puissante pour le véhicule. rue. L’accélération est impitoyable en mode Course, accompagnée d’un bruit d’échappement guttural du V8 qui émet beaucoup de pops et de détonations qui semblent toujours naturelles. . Besoin de dépasser une fourgonnette ou un tracteur lent ? Peu importe le mode de conduite, même une légère pression sur l’accélérateur suffit pour que le V8 rugisse et me propulse devant.
En cliquant sur le bouton de mode de conduite monté sur le volant en mode électrique pour couper immédiatement le moteur et naviguer en silence à travers les villes agricoles pittoresques est charmant. Dans toute voiture de sport à glace uniquement comme la GT, même passer dans un mode de conduite moins sportif pourrait toujours provoquer un chahu et être ennuyeux en ville, que ce soit à cause de bourdonnements d’échappement, de transmissions saccadées ou de freins grippants. Dans son mode EV, la GT63E Les performances sont excellentes, mais elles sont bien loin de vos niveaux d’accélération typiques d’un véhicule électrique, surtout si vous accélérez au-dessus de 40 mph. . Appuyez suffisamment sur l’accélérateur et le moteur démarrera automatiquement et la voiture passera en mode Confort. La GT frappera au moins, environ 80 mph avec une énergie électrique juste, et la puissance est suffisante pour suivre le trafic autoroutier normal. Mercedes ne a pas fait émettent au GT63 des faux bruits scandaleux comme ses autres véhicules électriques, avec juste un subtil gazouillis et quelques sifflements sympas émanant de toute la cabine, mais le fait de basculer le son dans son mode le plus fort augmente l’intensité.
Vous avez le choix entre quatre niveaux différents de freinage par récupération, depuis un réglage de navigation sans régénération jusqu’à une conduite à une seule pédale qui peut presque apporter la voiture à un arrêt complet et à récupérer plus de 100 kW d’énergie dans la batterie. (Même en mode EV, la voiture avance comme une voiture ICE, ce qui est ennuyeux.) Le réglage de régénération max est disponible dans tous sauf le mode de conduite Race , mais si la batterie est au-dessus d’environ 65 pour cent, la voiture ne vous permettra pas d’utiliser les deux réglages les plus puissants. La régénération est mélangée en conduite normale, mais avec un freinage maximum ou au-dessus de 0,3 g, la voiture utilise uniquement les freins à friction. lorsque vous conduisez rapidement et dans les modes de conduite les plus sportifs, la voiture rétrogradera de manière agressive lors de la décélération en utilisant simplement la régénération. Et ne vous inquiétez pas, Les étriers à six pistons et les disques de 16,5 pouces à l’avant et les étriers à un seul piston et les disques de 15 pouces à l’arrière font un excellent travail. de ramener rapidement la voiture aux vitesses des autoroutes sans drame.
En fait, passer d’un mode de régénération à l’autre est un peu ennuyeux, du moins si vous souhaitez le modifier à la volée. appuyez sur l’écran rond de la commande au volant droite qui permet de sélectionner les différents modes de conduite, puis tournez le bouton pour choisir votre environnement. Je ne sais pas vraiment quelle meilleure solution serait — ce ne pourrait être les palettes, car elles sont nécessaires pour un changement de vitesse réel, mais la voiture se souvient du dernier réglage de régénération que vous avez utilisé même lorsque vous passez par les différents modes de conduite.
Bien qu’elle n’ait pas la même arête vive que la voiture sortante, je pense que la nouvelle GT est un plaisir à conduire. Bien sûr, vous sentez son (probable) poids de 5 000 livres, mais la voiture gère son poids assez bien pour que je m’en fiche. La suspension Active Ride Control de série supprime les barres anti-roulis traditionnelles au profit de composants hydrauliques actifs qui maintiennent la GT totalement à plat. dans les virages, et même sur les roues de 21 pouces à largeur décalée en option, la qualité de conduite est bonne bien qu’assez ferme. La direction de l’essieu arrière est également de série, améliorant la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse. Je trouve que c’est une voiture qui inspire confiance à conduire, avec une direction bien réglée et une dynamique de conduite qui est suffisamment amusante pour rivaliser avec la 911 sans renoncer aux trucs de grand tourisme de luxe. Elle s’appelle GT, après tout.
Le positionnement de la batterie au-dessus de l’essieu arrière occupe une grande partie de l’espace de chargement, mais la GT a encore suffisamment de place sous son hayon. pour quelques bagages de week-end, et vous pouvez toujours rabattre les sièges arrière ou les utiliser comme étagère à colis supplémentaire. pour obtenir plus d’espace. L’écran tactile central comporte un certain nombre de pages d’affichage qui montrent le flux d’énergie à travers le groupe motopropulseur et d’autres véhicules hybrides. -des trucs spécifiques, mais sinon, la cabine est identique aux autres GT. C’est un endroit idéal pour passer du temps ; beaucoup plus luxueux que la GT de première génération, conservant une sensation de cockpit sportif tout en étant beaucoup plus facile à voir à l’extérieur. Beaucoup, beaucoup plus facile. Nouvelles fonctionnalités technologiques comme une excellente caméra à 360 degrés et des systèmes d’aide à la conduite de premier ordre contribuent à rendre la GT redessinée encore plus agréable à vivre.
Toutes les GT que je conduis sont équipées de sièges performance en option, qui ont une apparence de seau de course avec des appuie-têtes fixes. Ils sont largement réglables, y compris les traversins, et offrent un chauffage et une ventilation. Même après huit heures dans la voiture, les seaux sont confortables et offrent un bon soutien, mais je Je pense que j’opterais pour les sièges standard - je veux leur fonction de massage qui manque aux baquets. Et vous pouvez choisir en option une jolie vue panoramique. un toit ouvrant qui n’a pas trop d’impact sur la hauteur sous plafond et qui est doté d’un véritable pare-soleil coulissant.
Les seuls indices de l’extérieur indiquant que vous regardez une GT hybride sont la garniture rouge autour de l’insigne arrière et le prix. port dans le pare-chocs arrière, le seul endroit où il pourrait facilement être placé. Même si je manque la GT de première générationCompte tenu de ses proportions phalliques, je pense que la nouvelle voiture a l’air fabuleuse. Elle est à la fois souple et musclée, avec des hanches larges et un position déterminée. Il est également assez différent du SL grâce à sa bouche plus grande, ses prises d’air de pare-chocs plus simples, ses phares orientés verticalement et ses trois -feux arrière dimensionnels.
Mercedes étend son programme Manufaktur pour la GT, en proposant une foule de nouvelles options visuelles et de nouvelles couleurs parmi lesquelles choisir. Peinture Magno orange cuivré de certaines de nos voitures d’essai, ainsi que l’ensemble de garnitures extérieures chromées et les roues en or clair d’autres. les options intérieures ajoutent du cuir à davantage de surfaces et des motifs de coutures matelassées, ainsi que des volants de couleur assortie et des tapis de sol à poils longs.
Comme Hannah Montana l’a dit dans son hit de 2006 Le meilleur des deux mondes, « Détendez-vous, allez-y doucement, puis vous faites vibrer le spectacle, vous avez le meilleur des deux mondes. » Mercedes vous devriez utiliser cette chanson dans les publicités de la GT63 S E Performance. Utilisez votre batterie pour vous promener calmement à travers la ville, rechargez-la à plein tout en vous divertissant avec le V8, rincez et répétez - le groupe motopropulseur E Performance est toujours amorcé et prêt pour l’un ou l’autre sans jamais avoir à y penser. Si vous finissez par brancher la voiture à la maison ou au centre commercial, ce n’est qu’un prime.
Mercedes affirme que la GT63 S E Performance atteindra les concessionnaires américains à la fin de cette année, et même si les prix n’ont pas encore été annoncés. , attendez-vous à qu’il débute à environ 200 000 $, environ 25 000 $de plus qu’une GT63 normale. À ce prix, la GT PHEV n’a pas beaucoup de concurrence. La 911 GTS T-Hybrid est la réponse la plus simple, la voiture de sport la plus parfaite, mais sans les avantages EV de l’AMG, et Les supercars hybrides rechargeables comme la McLaren Artura sont plus chères et moins utilisables au quotidien. Il n’y a pas vraiment de voitures de sport électriques sur le marché. mais, non plus. Pour l’instant, si vous voulez le meilleur des deux mondes, la GT63 S E Performance est votre voiture.
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