Le moteur de Formule 1 Hypercar Mercedes-AMG One a tenu le record du tour d’une voiture de série au Nürburgring puisque il a réalisé un temps au tour de 6:35.183 en 2022, mais maintenant il existe un nouveau détenteur de record qui est la première voiture de route à faire le tour de l’anneau en moins de six minutes et 30 secondes : l’AMG One, en core . Mercedes n’était pas satisfait des performances de la voiture il y a quelques années, alors le pilote DTM Maro Engel est retourné et a battu son propre record de plus de cinq secondes avec un temps de 6:29.090.
En 2022, les conditions de piste n’étaient pas idéales, car il faisait trop froid et certaines sections du Ring étaient humides. Cela n’a pas empêché le One de battre le Manthey Racing Porsche 911 GT2 RS de trois secondes et demie, mais il restait visiblement du temps. Après des mois de tests et de spéculations sur Internet selon lesquelles AMG tentait de battre son propre temps, Engel a établi le nouveau record dans la soirée du 24 septembre. C’était sa dernière tentative de la journée, alors que la piste était totalement sèche, que la température ambiante était de 59 degrés Fahrenheit et que la surface de la piste était de 68 degrés.
Les pneus utilisés étaient les mêmes Michelin Pilot Sport Cup 2 RMO que ceux qui équipent toutes les One, et qui sont à peu près aussi proches que possible des pneus slicks de course pour la route. Mercedes s’est assuré que la One était parfaitement réglée, avec le carrossage maximal autorisé, et Engel a dû faire un usage stratégique du groupe motopropulseur hybride V6 turbocompressé de 1,6 litre et des systèmes aérodynamiques complexes de la One :
Tout comme Lewis Hamilton et George Russell lors des week-ends de course de Formule 1™, Maro Engel a également dû exploiter au mieux l’énergie électrique de la propulsion hybride. Cela représente un défi de taille, surtout avec une piste longue de plus de 19 kilomètres. Il est donc extrêmement important d’utiliser les bonnes sections de la piste pour récupérer de l’énergie lors des phases de freinage.
Pour y parvenir, Maro Engel a utilisé le système de contrôle du flux d’énergie (EFC) à quatre niveaux de l’AMG ONE et, dans certains cas, a délibérément levé le pied de l’accélérateur un peu plus tôt que d’habitude (ce qu’on appelle aussi le « lift and coast »). Des tests préliminaires dans le simulateur de conduite d’Affalterbach et sur la Nordschleife elle-même ont fourni les informations nécessaires, que l’équipe et le pilote ont pu mettre en œuvre de manière optimale pour le tour record.
Maro Engel a choisi le programme de conduite « Race Plus ». Il se conduit à une aérodynamique active maximale, à un réglage du châssis serré, à un abaissement du véhicule de 37 mm sur l’essieu avant et de 30 mm sur l’essieu arrière et bien évidemment à une pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la dérapage (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton sur le volant. Ce programme rétracte les volets sur les ailes avant ainsi que l’élément aérodynamique supérieur de l’aileron arrière à deux étages.
Ce système réduit la traînée, ce qui assure des vitesses plus élevées sur les sections rapides du circuit. Dans les sections sinueuses, les éléments aérodynamiques s’étendent à nouveau à la vitesse de l’éclair, ce qui fournit encore plus d’appui. Maro Engel a également découvert un potentiel plus important dans le fonctionnement du système DRS par rapport à son premier conduite de record, afin d’exploiter encore plus parfaitement les capacités de l’hypercar AMG.
C’est une chose de lire le compte-rendu du tour, mais c’en est une autre de le voir réellement se produire. Engel attaque les virages avec férocité dans la One, et c’est impressionnant de voir les volets aérodynamiques actifs sur les ailes avant s’ouvrir et se fermer. Il atteint une vitesse d’un peu plus de 201 mph dans la ligne droite principale (la One atteint un maximum de 219 mph dans sa configuration à faible traînée), mais ce sont les vitesses en virage qui sont les plus impressionnantes.
En plus de la vidéo du tour lui-même, Mercedes a publié une superbe vidéo des coulisses de la tentative de record. Engel parle des récents changements apportés à la piste qui n’étaient pas en faveur d’AMG, de la manière dont l’équipe a collecté des données avant la tentative et de ses rituels d’avant-tour. La vidéo montre également l’équipe en train de préparer la voiture, contient une interview du PDG d’AMG et d’autres éléments amusants. Cela vaut la peine d’être regardé :
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