La Mercedes-Benz CLA électrique pourrait être une révolution

En général, lorsque je fais un tour dans une nouvelle voiture, prototype ou autre, la voiture est en fait, vous savez, en mouvement. Aujourd’hui, cependant, je suis assis sur le siège passager d’un prototype camouflé de la prochaine Mercedes-Benz CLA de troisième génération, nous avons passé la majeure période du trajet complètement arrêtés. Cela n’a rien à voir à voir à la voiture elle-même, mais plutôt aux conditions. Avec Timo Stegmaier au volant, le chef du système de propulsion électrique, nous essayons de monter le col du Timmelsjoch en Autriche, mais nous devons à continuer à nous arrêter à cause de vents blancs totals.

Normalement, cela serait nul, mais cela me donne beaucoup plus de temps pour parler à Stegmaier du nouveau CLA, l’un des nouveaux modèles les plus importants que Mercedes lancera cette décennie. Entrant dans sa phase finale de validation des tests, le CLA est un concept-car devenu réalité, non seulement parce que son style et ses spécifications adhèrent étroitement aux Concept CLA qui a fait ses débuts l’automne dernier, mais parce que ses moteurs électriques, ses batteries, son système d’exploitation et d’autres composants ont été développés par tests en conditions réelles de la révolutionnaire Vision EQXX.

Divulgation complète : Mercedes-Benz m’a fait venir en Allemagne pour assister à l’ouverture de son nouveau studio Manufaktur, puis nous sommes en Autriche où nous avons passé une nuit à dormir dans des camping-cars de luxe et une autre dans un hôtel de luxe afin de pouvoir monter dans le nouveau CLA et tester un groupe d’autres modèles Mercedes dans la neige.

À en juger par la paire de prototypes CLA EV légèrement camouflés dans lesquels Mercedes nous fait voyager, la voiture de production ressemblera presque exactement au concept, avec juste les attributs de style science-fiction légèrement atténués. C’est la silhouette CLA la plus élégante à ce jour, avec une magnifique serre et des proportions améliorées, et le phare en forme d’étoile du concept et le motif des feux arrière a été préservé, heureusement. Attendez-vous à un traitement du nez sans calandre similaire à ce concept, avec espérons-le beaucoup d’étoiles illuminées. Mercedes continuera également à proposer le CLA dans de vraies couleurs — sous le film de camouflage rouge se trouvait une peinture bleu vif.

Je n’ai pas le droit de parler de l’intérieur du CLA sous la ceinture de caisse, même s’il était de toute façon recouvert, mais je peux dire que le CLA possède peut-être le toit ouvrant panoramique le plus spacieux que j’aie jamais vu, surtout dans une petite voiture. Cela ne semble pas non plus avoir trop d’impact sur l’espace pour la tête. Déjà confirmé par Mercedes, le CLA sera sa première voiture de série dotée d’un écran de montant à montant comme ceux du EQXX et le Concept CLA, qui sera le premier produit du tout nouveau système d’exploitation MB.OS. Je peux également dire que le CLA est extraordinairement silencieux à l’intérieur, rivalisant avec le S63 que j’ai conduit plus tôt dans la matinée. Oui, les voitures électriques sont simplement intrinsèquement plus silencieuses à l’intérieur e que les véhicules à essence, mais c’est la différence du jour et de la nuit par rapport au CLA sortant. Une grande part du silence est liée à l’aérodynamisme du CLA et à des aspects comme le montant B incroyablement affleurant et les vitrages latéraux. Oh, et il y aura un coffre avant « de grande importance ».

Il repose sur la nouvelle plateforme Mercedes Modular Architecture (MMA), décrite comme étant « électrique avant tout » : il y aura des modèles à combustion interne qui associeront un moteur turbocompressé à un système hybride de 48 volts, mais le CLA a été conçu avec la version entièrement électrique comme modèle le meilleur et le plus important. L’un des aspects les plus intéressants du MMA est que les versions d’entrée de gamme du CLA seront à propulsion arrière avec un seul moteur alimentant l’essieu arrière, contrairement à un Tous les précédents CLA à essence de base étaient à traction avant. (Les CLA à essence seront probablement toujours à traction avant, cependant.) Développé et produit en interne par Mercedes, ce moteur arrière produira 268 chevaux, soit 47 de plus que le quatre cylindres turbo du CLA250 actuel, et il est doté d’une transmission à deux vitesses qui constitue un énorme avantage en termes d’efficacité. Un deuxième moteur de 107 chevaux sur l’essieu avant est disponible en option, décrit comme un moteur « boost » qui s’enclenche en cas de besoin, soit pour de meilleures performances, soit pour une meilleure traction.

Malgré les conditions de voile blanc, les plaques de glace glissantes et les ornières enneigées profondes, la CLA à traction intégrale dans laquelle je roule n’a jamais eu un seul problème de traction, ce qui lui permet de mieux négocier les virages que d’autres voitures équipées de 4Matic que j’ai conduites dans le cadre de ce programme. En montant une côte à partir d’un arrêt, Stagmaier est capable d’accélérer assez rapidement en ligne droite, ce qui est plus impressionnant qu’il n’y paraît. Il y a même quelques endroits où nous sommes entrés par inadvertance dans un banc de neige profond, et la CLA est capable de conduire tout seul en tout temps. Il n’y a pas de faux bruit de vehicule électrique comme un vaisseau spatial, ni même de vrai bruit provenant des moteurs. Juste une accélération silencieuse, fluide et facile. Le système de freinage régénératif a également été remanié, avec une conduite à une pédale complete et un nouveau mode automatique qui utilise le guidage d’itinéraire et d’autres informations en temps réel pour ajuster la quantité de régénération à la volée. Au lieu de palettes, la régénération est désormais sélectionnée en tirant sur le levier de vitesses monté sur la colonne, qui dispose également désormais du bouton démarrage/arrêt.

Aux États-Unis, nous n’aurons qu’une batterie lithium-ion de 85 kWh, soit 20 % plus dense en énergie que la gamme EQ‘s packs, mais d’autres marchés auront également la possibilité d’une batterie LFP plus petite. Mercedes a intelligemment décidé de donner à la plateforme MMA une architecture de 800 volts, évitant l’erreur commise par d’autres marques d’utiliser une configuration de 400 volts, de manière à ce qu’elle pourra effectuer une charge rapide jusqu’à 320 kW et gagner plus de 186 miles d’autonomie en seulement 10 minutes. (Le concept annonçait 250 miles en 15 min (Les SUV, ce qui devrait être réalisable.) Sous le rabat de l’aile arrière, vous trouverez un port J1772 pour la charge CA de niveau 1 et un port NACS pour la charge rapide CC, et la voiture sera livrée avec un adaptateur CCS. Également importante pour les conditions hivernales comme celles-ci, une nouvelle pompe à chaleur utilise l’énergie résiduelle des moteurs et de la batterie pour alimenter la climatisation de manière plus efficace.

Mercedes ne dira pas à quel point le CLA est glissant, mais je m’attends à l’un des coefficients de traînée les plus bas du secteur, en particulier compte tenu du fait que le CLA de génération actuelle a déjà un coefficient très bas de 0,23. Bien que les spécifications américaines ne soient pas encore disponibles, le CLA le sera dispose d’une autonomie de plus de 750 km selon la norme européenne WLTP, ce qui pourrait se traduire par au moins 640 km selon l’EPA, soit des dizaines de kilomètres de mieux que son homologue EQS. Plus impressionnant encore, sa consommation moyenne d’énergie sera de 8,4 km par kWh, ce qui la placera facilement au-dessus de la moyenne. Hyundai Ioniq 6 et Lucid Air. Associez ce à ses vitesses de charge rapides et à sa longue autonomie, et le CLA pourrait être l’un des véhicules électriques les plus efficaces en vente à tous les niveaux.

Cette efficacité fait déjà ses preuves dans le monde réel. Lors des journées de tests comme celles que je vise dans les Alpes, qui est un lieu de test extrêmement important pour la marque, tous les ingénieurs se rassemblent le soir pour faire un rapport sur le déroulement de leur journée. Stegmaier dit qu’il est venu à plusieurs occasions où l’un de ses collègues dit : « Aujourd’hui, je n’ai pas pu faire mon test de charge parce que la voiture est trop efficace même en montée et en descente de montagne. R Récemment, un prototype CLA camouflé a établi un record d’endurance en parcourant 2 309 miles en 24 heures sur le circuit ovale de Nardò, soit plus que la distance entre Los Angeles et Chicago et 181 miles de plus que l’ancien record de la Porsche Taycan. La CLA a été conduite à sa vitesse de pointe de 130 mph, à laquelle Stagmaier affirme que la voiture fonctionne à 93 % d’efficacité, et elle s’est arrêtée pour se recharger 40 fois, ce qui prend environ 10 minutes par arrêt.

En prenant en compte les arrêts, le CLA électrique a roulé à une vitesse moyenne de 96 mph. Au cours de cette course record de 24 heures, les ingénieurs de Mercedes ont optimisé la durée et le nombre idéaux d’arrêts de recharge pour le plus grand efficacité temporelle, ce qui, selon elle, signifie plus pour les consommateurs que l’autonomie ou la vitesse de charge. La CLA n’a parcouru qu’environ 60 miles entre les arrêts, avec la batterie descendant à 10 pour cent et rechargée à environ 55 pour cent, car c’était plus efficace que de conduire plus longtemps mais rendait des arrêts de charge plus longs. Le système de navigation de la voiture de série proposera des itinéraires en fonction de l’efficacité temporelle, de sorte que vous vous arrêterez uniquement lorsque vous en aurez réellement besoin et aussi longtemps que nécessaire. Par exemple, en démarrant avec une batterie pleine et en effectuant deux arrêts de dix minutes, un prototype de CLA a parcouru près de 800 miles.

Mercedes dévoilera officiellement la nouvelle CLA au printemps, et la voiture sera commercialisée plus tard en 2025. Elle sera suivie par les versions de nouvelle génération des crossovers GLA et GLB, ainsi que par un nouveau CLA Shooting Brake. Mercedes, je vous supplie de l’apporter en Amérique a — qui partagera sa plateforme et son approche électriques. Avec son mélange de haute efficacité, de style et de technologie, le nouveau CLA pourrait être une révolution pour la marque, et peut-être même pour les véhicules électriques dans leur ensemble. Et hé, au moins vous savez qu’il peut aussi gérer une tempête de neige.