Dans quelques semaines Mercedes dévoilera enfin le G-wagen électrique, peut-être le modèle le plus important de l’histoire de la Classe G et ma voiture personnelle la plus attendue de la décennie. Pour ne pas voler la vedette à la Classe G EV, les Mercedes-Benz G550 2025 et les Mercedes-AMG G63 2025 viennent d’être dévoilés. Ces Wagons G à essence ça pourrait ressembler à beaucoup le même qu’avant, mais ils ont été entièrement remaniés avec un meilleur aérodynamisme, une hôte de nouvelles technologies, des moteurs hybrides améliorés et des capacités tout-terrain encore meilleures, si vous pouvez le croire.
Tandis que la Mercedes-Benz G550 partageait auparavant son V8 biturbo de 4,0 litres avec la Mercedes-AMG G63, la G550 2025 utilise désormais un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 litres, ce qui en fait la première Classe G dotée d’un 6-cylindres à essence depuis 1998. Le moteur du G550 est équipé d’un turbocompresseur à gaz d’échappement, d’un compresseur électrique et d’un système hybride de 48 volts avec un démarreur-générateur intégré (ISG). La puissance totale est de 443 chevaux et 413 livres-pieds de couple, soit 27 chevaux de plus que l’ancien G550, mais 37 lb-pi de moins, bien que l’ISG ajoute 20 ch et 148 lb-pi à basse vitesse. Le G550 prend 5,3 secondes pour aller de 0 à 60 mph, une amélioration de 0,3 seconde par rapport à l’ancien V8.
Heureusement la Mercedes-AMG G63 conserve le V8 biturbo de 4,0 litres, mais il gagne également un système hybride léger de 48 volts. La puissance reste la même à 577 ch. et 627 lb-pi, mais le démarreur-générateur intégré fournit le même boost de 20 ch et 148 lb-pi. Selon AMG, le modèle mis à jour Le G63 atteindra 100 mph en 4,2 secondes, soit trois dixièmes plus vite qu’auparavant, tandis que sa vitesse de pointe de 137 mph reste la même. Les modèles utilisent une transmission automatique à 9 vitesses, le G63 obtenant une mélodie plus sportive.
En plus des modes Confort, Eco, Sport et Individuel existants (et des modes Sport+ et Glissant de l’AMG), les deux versions du La Classe G mise à jour dispose de nouveaux modes tout-terrain Trail, Rock et Sable à la place de l’ancien mode G global. Des amortisseurs adaptatifs sont désormais de série sur le G550, comme sur le G63. Et il y a toujours le trio légendaire de différentiels verrouillables du G et un système d’arrêt. -réduction de vitesse route.
La plus grande nouveauté concernant le G63 est l’introduction de la suspension Active Ride Control d’AMG, qui a été appliquée pour la première fois au la génération actuelle SL. Disponible en option, elle remplace lesbarres stabilisatrices mécaniques conventionnelles par deux raccordements hydrauliques sur les amortisseurs adaptatifs et les chambres d’amortisseur pour chaque roue. Ce système améliore non seulement l’articulation des roues et la capacité tout-terrain, mais aussi le comportement sur route du G63, comme l’explique Mercedes :
Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices de torsion mécaniques conventionnelles. Les amortisseurs adaptatifs sont équipés de deux connexions hydrauliques dont une sur le le côté compression de l’amortisseur et l’autre côté rebond. Les chambres d’amortisseur sur les quatre roues sont reliées via des conduites hydrauliques et les vannes de commande des amortisseurs adaptatifs.
L’interconnexion des quatre jambes de suspension et la régulation de la pression de la pompe et des soupapes de commande permettent une très large répartition de la raideur du ressort avec mouvements de roulis réduits. Lors des virages dynamiques, le système hydraulique réduit l’angle de roulis et donc la perte de carrossage. Il en résulte une rigidité de carrossage élevée et une réduction des mouvements de roulis. Les mouvements du corps permettent à l’AMG G63 de tourner avec une grande précision. Le système compense également les obstacles individuels qui, autrement, entraîneraient mouvements de roulement, ce qui améliore à la fois le confort de conduite et la maniabilité.
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL améliore également l’articulation des roues. Cela permet aux roues de maintenir le contact avec la surface de conduite même lorsque le véhicule est fortement articulé. Cela conduit à une augmentation significative de la traction, de la capacité de montée et du confort tout-terrain, ainsi qu’à une réduction de la sollicitation. à la fois le véhicule et le conducteur.
L’Active Ride Control est livré avec le nouveau package AMG Offroad Pro pour le G63, qui étend le package Trail précédemment disponible qui principalement des pneus tout-terrain ajoutés, une suspension et des garde-boue modifiés. Ce pack vous offre également deux modes de conduite tout-terrain : AMG Traction Avantages contrôle du couple de freinage sélectif des roues et blocage de différentiel central réglable pour vous offrir une traction tout-terrain maximale en gamme basse, tandis que l’équilibre actif AMG Control utilise la suspension sophistiquée pour ajuster la rigidité en roulis de faible à rigide et améliorer le contrôle de la carrosserie et le contact avec la route.
Les changements de conception sont subtils mais efficaces. Le G550 est doté d’une nouvelle calandre chromée avec quatre barres argentées épaisses qui rappellent à la fois les anciens G et des SUV actuels comme le GLS, et le pare-chocs avant redessiné est doté de prises d’air rectangulaires plus grandes avec un motif en maille circulaire cool. Son pare-chocs arrière Le design a également été peaufiné et il existe de nouveaux modèles de roues allant du 18 au 20, le 19 devenant de série. est toujours disponible, en ajoutant des pneus tout-terrain, une housse de roue de secours plus robuste, ainsi qu’une galerie de toit et une échelle arrière.
Le G63 présente encore moins de changements, principalement des persiennes verticales dans les prises d’air du pare-chocs et davantage de garnitures en acier inoxydable. Un écusson AMG remplace l’ancien logo étoile sur le capot et il existe six modèles de roues allant de 20 à 22. Plus important encore, le G63 a toujours Conseils d’échappement à sortie latérale proéminents des deux côtés. Vous pouvez obtenir un nouvel ensemble en fibre de carbone pour un tas de pièces extérieures, ce qui comprend également une calandre et une finition d’insigne chromées foncées, ainsi que des boîtiers d’éclairage et des clignotants assombris. L’AMG Offroad Package Pro offre également le G63, la galerie de toit et le porte-pneu de secours du G550 Professional.
Encore plus subtils à voir, mais majeurs en termes d’impact sur les performances, il y a un certain nombre d’ajustements aérodynamiques que Mercedes a réalisés grâce au développement du EV. La garniture du montant A ne dépasse plus, au lieu d’être une pièce affleurante qui crée une belle courbe , et le bord avant de le toit a une petite lèvre de spoiler. Tous les détails ne sont pas encore divulgués, mais il y a d’autres changements aérodynamiques comme de petits de nouveaux contours de carrosserie ainsi que des bords et des coutures plus affleurants. Parallèlement aux moteurs hybrides, l’économie de carburant devrait connaître une augmentation notable à cause de ces changements, et Associées à une isolation intérieure supplémentaire, Mercedes affirme que les mises à jour rendent également l’intérieur beaucoup plus silencieux.
Des années après son lancement, le G-wagen bénéficie enfin du système d’infodivertissement MBUX de Mercedes, qui remplace la très ancienne configuration COMAND. Les écrans de 12,3 pouces restent de série, mais l’écran central est désormais une unité tactile et l’ancien bouton de commande de la console centrale a été remplacé par un pavé tactile. Ce système est livré en standard avec des fonctionnalités telles que Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation en réalité augmentée et l’excellent système de navigation de Mercedes. assistant vocal, doté de 20 signaux spécifiques au G. Il existe également des ports USB-C, un chargeur sans fil et un surround Burmester 3D standard. système audio et un système de divertissement aux places arrière en option avec une paire de tablettes MBUX de 11,6 pouces.
Un mode Offroad Cockpit prend en charge les deux écrans du tableau de bord pour fournir au conducteur et au passager toutes les informations pertinentes que vous pourriez espérer, Du positionnement GPS, de l’altitude, de l’inclinaison et de l’articulation à l’angle de braquage, au débattement de la suspension, à la puissance délivrée et à la pression des pneus. Différentes vignettes de la page d’information peuvent être facilement réorganisé, et l’écran central comporte des boutons de raccourci pour le contrôle en descente, le contrôle de stabilité et les capteurs de stationnement. La Classe G est maintenant disponible avec une dashcam en option, qui peut également être activée via l’un de ces boutons.
Finis les horloges du tableau de bord et le petit groupe de boutons dans lesquels elles résidaient, ainsi que la rangée de boutons de climatisation sous le Les bouches d’aération ont été redessinées. Le panneau entre les bouches d’aération centrales contient toujours les interrupteurs de verrouillage du différentiel et comporte désormais des boutons pour le cockpit tout-terrain, la gamme basse et le mode de transmission manuel. Outre les nouveaux modèles de volant, les changements de conception sont minimes : le G- La classe ne bénéficie même pas des dernières commandes de siège de Mercedes (ce qui n’est pas une mauvaise chose). L’éclairage intérieur d’ambiance de 64 couleurs est nouveau et le les bouches d’aération sont éclairées et les porte-gobelets sont désormais climatisés.
L’un des plus gros ajouts à la liste des fonctionnalités est l’entrée sans clé, qui est non seulement de série sur chaque nouvelle Classe G, mais n’a jamais été auparavant, ils étaient proposés sur la Classe G. Lorsque la nouvelle génération G a fait ses débuts en 2018, les ingénieurs de Mercedes ne savaient pas comment pour le faire fonctionner tout en conservant les serrures et les loquets emblématiques du G. Même le hayon pivotant est également doté d’une entrée sans clé.
Auparavant, non disponible sur le G550 en raison de l’emplacement du pare-broussailles avant, un système de caméra à 360 degrés est désormais standard sur chaque G, car la caméra avant a été déplacée plus bas dans le pare-chocs. La caméra arrière se trouve maintenant au centre au-dessus de la plaque d’immatriculation, et il dispose d’un pulvérisateur pour nettoyer la caméra. Les caméras mises à jour permettent également une fonction « Capot transparent » qui vous donne une vue virtuelle. vue du terrain et des obstacles sous la voiture.
La technologie de sécurité de la Classe G a également été considérablement améliorée. Une assistance de direction active avec détection de voie est disponible pour la première fois et fonctionne jusqu’à 160 mph, et une assistance active à l’arrêt d’urgence et une adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire sont également nouvellement disponibles. La Classe G est dotée d’une assistance active au maintien de voie, d’un régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, d’un freinage d’urgence automatisé, d’une assistance dans les angles morts, d’un avertissement de sortie et d’un parking. assistance et reconnaissance des panneaux de signalisation.
Il existe un tas de nouvelles couleurs de peinture, comme Twilight Blue Metallic pour le G550 et Hyper Blue Magno sur le G63, et de nouvelles options de cuir intérieur comme le beige catalan et le noir. Mercedes affirme qu’il y a plus d’un million de personnalisations possibles grâce à son Programme de fabrication, qui se compose de dizaines de couleurs de peinture spéciales différentes, de schémas de couleurs de revêtement, d’options de garnitures intérieures et d’autres éléments de design extérieur et intérieur.
Mercedes n’a pas encore annoncé les prix des G-wagens mis à jour, mais les deux modèles sont sûrs d’avoir des primes par rapport aux versions existantes. le G550 coûtera environ 150 000 $ et le G63 atteindra près de 200 000 $ lorsqu’ils seront mis en vente au cours de la seconde moitié de cette année. pour le électrique G, qui sera dévoilé dans quelques semaines et sera probablement disponible chez les concessionnaires d’ici la fin 2024 avec un prix de départ supérieur à 200 000 $. Espérons que des variantes plus sauvages comme le 4x4 Carré sont également en préparation.
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