Même depuis les débuts de la marque, Mercedes-Benz est connu pour ses luxueux, coupés élégants, et la nouvelle Classe CLE est la dernière voiture à rejoindre la ligne historique de désirable deux portes avec étoiles à trois branches sur le nez. Alors que dans les années passées Mercedes-Benz a positivement gâté le public avec le choix entre de nombreux coupés à quatre places par les modèles C, E, et Gammes de modèles Classe S, le CLE remplace les anciens coupés Classe C et Classe E, mais est en réellement plus grand que les deux.
J’ai eu le plaisir de me faire passer pour un nouveau propriétaire de Benz pendant quelques jours avec le modèle d’entrée de gamme CLE300, et ce fut un plaisir d’être choyé par les sièges massants géniaux et aidé par la technologie d’assistance à la conduite toujours exceptionnelle de Mercedes. Les longs trajets ne sont même pas le moins intimidants quand vous savez que votre voiture est un salon de massage et une salle de musique mobile qui peut se charger en partie de la conduite, mais si vous recherchez une conduite amusante et engageante, le CLE300 vous laissera sur une manque.
Divulgation complète : Mercedes-Benz m’a déposé une CLE300 4MATIC 2024 avec le réservoir plein d’essence à mon appartement pour que je la garde pendant quelques jours et que je l’examine. Je l’ai conduite dans tout Los Angeles et j’ai été comblée de compliments par mes amis et mes voisins. Il y a quelque chose dans une toute nouvelle Benz qui fait croire aux gens que vous avez réussi. Merci de m’avoir permis de donner l’impression que j’ai les choses en main pendant quelques jours, Mercedes.
Le CLE a fière allure ; il est long, large et bas, comme tout bon coupé devrait l’être. Il est doté de vitres sans cadre, ce qui est très important (même si, contrairement à l’ancienne Classe E, ce n’est pas un coupé sans montant), mais je n’ai pas pu m’empêcher de penser qu’il pourrait tout aussi bien avoir un badge Infiniti sur le nez. Maintenant, est-ce une lecture pour Mercedes ou un compliment pour Infiniti ? Certainement plus de ce dernier — le Q60 est un coupé visuellement impressionnant, mais j’espère qu’une Mercedes serait plus facilement identifiée comme telle sans avoir à chercher l’étoile à trois branches.
Mon modèle d’essai était doté d’une sellerie en cuir Power Red qui rendait les sièges magnifiques. Au-delà de l’apparence des sièges, ils sont tous très confortables, et même les sièges arrière sont presque assez grands pour accueillir des humains de taille normale si vos passagers avant ne sont pas aussi grands que moi. Le tableau de bord est également beau, en harmonie avec le reste de la nouvelle gamme Mercedes-Benz, avec un éclairage d’ambiance éblouissant, un grand écran tactile vertical et des lignes simples et épurées.
Une fois que vous avez dépassé l’aspect dramatique de l’intérieur et que vous commencez à tâtonner, les choses commencent à mal tourner. Mon modèle d’essai avait la garniture intérieure en métal tressé standard, qui m’a toujours semblé de mauvais goût, mais pire encore, tout ce qui se trouve sous les poignées de porte est en plastique dur et rugueux. Vous espérez trouver du feutre, du cuir ou du caoutchouc à l’intérieur des poches de porte ? Pas ici, et malgré leur apparence grande, les poches de porte ne sont pas de forme ergonomique pour contenir des choses comme de grandes bouteilles d’eau. Eh bien, la boîte à gants doit être recouverte de cuir, n’est-ce pas ? Faux, elle est également en plastique dur. Il s’agit d’un modèle de base, mais avec près de 14 000 $ d’options ajoutées, son PDSF total s’élève à 70 220 $, y compris 1 150 $ de destination, donc elle ne dort pas avoir autant de surfaces en plastique dur.
Conduire le CLE était soit agréable, soit ennuyeux, selon vos convictions. Le modèle CLE300 d’entrée de gamme est équipé d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres à quatre cylindres en ligne avec assistance hybride légère qui produit 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Le groupe motopropulseur était adéquat, mais il présentait beaucoup de décalage à bas régime malgré le système hybride léger, de sorte qu’il ne semble jamais nerveux . Cependant, il est silencieux au ralenti et le bruit du moteur est négligeable jusqu’à ce que vous enfonciez profondément la pédale d’accélérateur, lorsqu’il commence à sembler un peu incivilisé. Je dis que c’est soit agréable, soit ennuyeux, selon votre persuasion, car j’imagine toujours que les acheteurs de coupés souhaitent une expérience de conduite plus sportive qu’une berline, mais le CLE semble plus apte à rouler à vitesse de croisière que sculpture sur canyon.
Lorsque les choses se compliquaient, le CLE devenait très agressif, à mon grand désespoir. Ce CLE300 était équipé de pneus toutes saisons, ce qui n’est pas très favorable à la tenue de route, mais j’étais tout de même déçu par la réponse de l’avant de la voiture. Le nez semblait lourd et paresseux, jamais désireux de tourner ou amusant malgré le fait d’avoir seulement un quatre cylindres de 2,0 litres sous le capot. Vous pouvez provoquer un certain survirage au décollage si le carrossage en virage est correct, mais dans les virages, cela fais-moi sourire dans d’autres voitures, le CLE ne m’a pas inspiré. Je suis sûr que plus de puissance et de meilleurs pneus aideraient, mais avec au moins le groupe propulseur de base, le CLE semble gros et lourd, pas rapide et amusant.
En tant que cruiser, le CLE a plus de succès. Les sièges sont d’un confort frustrant ; je n’ai rien de négatif à dire à leur sujet, à part leur prix total de 3 020 $, qui comprend le coût du matériau amélioré, les multiples réglages, le massage et la ventilation. De jolis trônes, ceux-là. Les amortisseurs passifs standard du CLE sont la plupart du temps calmes, mais sur une chaussée accidentée, on a l’impression qu’il y a du mouvement, comme si les roues rebondissaient beaucoup et se bousculaient avec une bosse violente occasionnelle. La structure de la carrosserie semblait solide et la suspension standard toit ouvrant c’était une belle attention, même si cela grignotait l’espace libre déjà minimal.
Une bonne chaîne stéréo est généralement quelque chose que Mercedes-Benz vous ferait payer une jolie somme pour la mettre à niveau, mais Burmester Le système audio surround est fourni de série sur le CLE et offre un son impeccable, vitres levées ou baissées.
J’ai également été choqué par l’excès d’espace pour les jambes que j’avais à l’avant. Je suis convaincu qu’il y a réellement des hectares d’espace pour les jambes, mais que, par inadvertance, il n’y a tout simplement pas assez d’espace pour la tête. Je mesure 6 pieds 8 pouces avec une couture d’entrejambe de 40 pouces donc je suis toutes les jambes, mais ma tête touche toujours le plafond même avec le siège dans sa position la plus basse. Pourquoi donner autant d’espace pour les jambes et si peu d’espace pour la tête à une voiture ? La plupart des personnes de grande taille poseront probablement la même question.
Alors, quel est le verdict sur le CLE ? C’est un gros coupé, à l’intérieur comme à l’extérieur, mais en condensant le coupé Classe C et le coupé Classe E en un seul modèle, il apporte la qualité de l’ancienne Classe C et la majeure partie du coût de l’ancienne Classe E. Si votre liste de contrôle de nouvelle voiture donne la priorité à style et technologie, et que vous pouvez vous permettre le prix élevé, alors je vous conseille d’y aller. Le toit décapotable ou les moteurs améliorés sont susceptibles de faire du CLE un ensemble plus attrayant, mais avec le groupe motopropulseur de base, c’est un mélange de choses. Personnellement, j’économiserais environ 10 000 $ et j’opterais pour un Classe C, mais si votre cœur désire un grand coupé Mercedes-Benz élégant et que votre compte bancaire est assez chargé, le CLE est la voiture qu’il vous faut.
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