La Mercedes-Benz G-Wagen électrique est fondamentalement parfaite

Depuis que j’ai assisté aux débuts à Munich du concept Mercedes-Benz EQG en 2021, où il a été présenté pour la première fois avec un mini-film de science-fiction à la Buck Rogers qui présentait le chef du design Gorden Wagener aux côtés de personnes en costumes d’extraterrestres, la Classe G électrique j’ai vécu sans loyer dans mon cerveau. Je ne peux pas penser à une autre nouvelle voiture que j’ai été ce enthousiasmé par et aller à la révélation de Beverly Hills la production G-wagen EV fin avril, cela vient de l’amplifier.

D’une manière ou d’une autre, je conduis actuellement la G-wagen électrique à la fois sur les routes pavées du sud de la France et sur certains parcours tout-terrain dangereux chez Mercedes. le premier essai mondial a dépassé mes attentes assez astronomiques. Non seulement il est mieux de conduire sur la route que Wagons G à essence, c’est encore meilleur dans les terrains difficiles. Plus important , le VE a tout le charme et la personnalité que les propriétaires de Classe G adorent tellement ; si j’avais les yeux bandés et que j’y mettais un, je saurais instantanément que c’était une Classe G.

Divulgation complète : Mercedes-Benz m’a emmené par avion à Montpellier, en France, pour conduire toute la gamme 2025 de Classe G, du nouveau 6 cylindres en ligne G550 au leG63AMG hybride et, bien sûr, le G580 électrique. Ils nous ont hébergés dans deux établissements vinicoles différents et nous ont nourris d’une nourriture incroyable. y compris des cookies en forme de G-wagen, et conduisons également un tas de modèles de Classe G d’héritage. Je souriais jusqu’aux oreilles. tout le temps. De plus, j’ai finalement regardé Tenet dans l’avion pour rentrer chez moi et je n’ai pas aimé ça.

Le nom officiel du G-wagen électrique est G580 avec la technologie EQ, ce qui est un casse-tête. Mercedes s’éloigne de sa marque EQ Dans l’ensemble, c’est pourquoi cela ne s’appelle pas EQG, mais la société souhaite conserver certains des éléments de marque et de style de la division EQ, car elle est en train de devenir une marque entièrement électrique au cours de la prochaine décennie. En la nommant G580, il est clair qu’il s’agit encore d’une marque une Classe G à la fin de la journée, et les ingénieurs, les spécialistes du marketing et les dirigeants de Mercedes ont convenu que personne ne fera référence à cela de toute façon, tout le monde l’appellera « la G électrique » ou quelque chose de similaire. C’est une G-wagen, fin d’histoire.

Mais sous la peau, la Classe G électrique constitue un changement radical par rapport à tous les modèles G qui l’ont précédé, la refonte la plus approfondie de la modèle depuis la refonte de 2018 (et probablement encore plus , honnêtement). Le modèle électrique devait conserver le même châssis en échelle que le modèle la norme G, ce qui représentait un défi pour l’emballage des batteries et des autres composants du groupe motopropulseur, car il est seulement possible d’en adapter beaucoup dans l’existant. plate-forme. Le G580 dispose d’une batterie au lithium-ion à deux niveaux de 116 kWh qui est similaire à celle trouvée dans le QE, avec l’ensemble des 216 cellules contenues dans la structure du cadre en échelle. Le cadre lui-même a également été renforcé.

Le G580 utilise une configuration à quatre moteurs — l’une des seules configurations de ce type dans l’industrie avec Rimac et Rivien, bien que Mercedes ait été le premier à mettre en production un véhicule électrique à quatre moteurs avec le Entraînement électrique SLS en 2013. Chacun des moteurs de 145 ch du G580 possède sa propre transmission à deux vitesses à changement centralisé et des moteurs avant et arrière sont chacun construits dans un boîtier partagé qui contient deux moteurs, des transmissions et un double onduleur. La puissance totale est de 579 chevaux et 859 livres. -pieds de couple, 2 ch et 232 lb-pi de plus que le nouveau hybride léger G63 AMG et 136 ch et 446 lb-pi plus que le nouveau six cylindres hybride doux G550. Les moteurs sont montés directement sur le châssis en échelle, avec des arbres de transmission à double articulation qui ont des joints coulissants les reliant aux roues. Alors que le G580 dispose d’une suspension avant indépendante à double triangulation comme les autres wagons G, l’essieu arrière utilise une configuration De Dion nouvellement développée, qui, selon Mercedes, signifie que le carrossage ne change pas avec la compression.

Le VE devait ressembler à un G-wagen, donc il y a seulement quelques indices que vous visez un électrique . En standard, il est doté de la même calandre à quatre barres et des mêmes prises d’air avant que le G550, qui évite également les embouts d’échappement exposés. Le G électrique a un renflement de capot légèrement plus haut et des rideaux d’air devant les roues arrière, ainsi que des badges EQ sur les ailes, mais sinon il semble identique aux G à essence. Ajoutez l’ensemble AMG Line disponible et vous obtenez des élargisseurs d’ailes plus larges, et bien sûr le Le G580 peut être disponible avec quelques ensembles de nuit différents qui obscurcissent une grande partie des garnitures, ainsi que certains autres ensembles de conception et options de garnitures extérieures.

Si vous souhaitez vous assurer que les gens sachent que votre G-wagen est électrique, vous pouvez choisir quelques options. La première est le traitement de la grille à panneaux noirs, qui donne au G580 une grille en grande partie bloquée avec quatre fines lattes horizontales et une bordure de grille chromée qui s’allume avec les phares, plus un contour noir brillant qui s’étend jusqu’à entourer les phares. Je pense que cette configuration a l’air extrêmement cool, surtout si vous optez pour les élargisseurs d’ailes et les pare-chocs noirs en option, c’est un joli clin d’œil rétro à l’avant du G-wagen d’origine.

L’autre option est la Design Box à l’arrière qui remplace la traditionnelle roue de secours. Ce rectangle arrondi est articulé du même côté. comme le hayon lui-même, s’ouvrant pour révéler un compartiment de rangement étonnamment grand qui dispose d’un espace dédié pour le câble de chargement, ainsi que des compartiments et des filets pour d’autres articles. Au moins sur les modèles Edition One, l’extérieur de la boîte a une configuration de couleurs divisées, avec la partie supérieure étant noire pour se fondre dans les lignes de la lunette arrière. J’aime beaucoup la Design Box et je pense la plupart des propriétaires en tireraient plus d’utilité que de la pneu de secours, même même il est génial que les deux soient disponibles. Modèles Monster 4x4 Squared à part, le G580 est également le premier Classe G à proposer une pneu de secours supprimée de l’usine, mettant l’étoile Mercedes en bas sur le hayon et en ajoutant un panneau vierge subtil à l’endroit où se trouverait le support de la roue de secours.

Presque rien dans l’habitacle ne vous permet de savoir que ce G-wagen est électrique non plus. Il existe des menus d’informations et un groupe d’instruments spécifiques aux véhicules électriques. designs… et c’est fondamentalement tout. Enfin, la Classe G obtient un écran tactile central exécutant le système d’infodivertissement MBUX, une énorme mise à niveau par rapport à l’ancienne La configuration Comand et l’excellent assistant vocal de Mercedes. Les commandes de climatisation du tableau de bord ont été rationalisées et il y a un nouveau volant. L’intérieur est visuellement amélioré par des bandes d’éclairage d’ambiance supplémentaires, des porte-gobelets climatisés et de nouveaux éléments de garniture. Probablement la plus grosse affaire pour les propriétaires existants. est l’ajout d’un accès sans clé pour la première fois sur une G-wagen, y compris pour le hayon battant, sans perdre le boulon. les serrures à fusil d’action ou le poids des portes et l’expérience tactile que vous obtenez avec les loquets.

À partir du moment où je démarre, le G580 ressemble à n’importe quel autre G-wagen en termes de caractère général, mais il est amélioré en termes de de manières importantes. La direction semble plus lourde que celle du G550, ce qui, je pense, est un point positif, et il est toujours facile de conduire avec juste quelques doigts ou un effleurement. Bien qu’il dispose de ressorts en acier réguliers avec des amortisseurs adaptatifs, la qualité de roulage est bien meilleure que sur un G550 ou un G63 standard, il absorbe davantage d’imperfections de la route et la suspension est dotée d’une stabilisation de tangage et de roulis, mais permet toujours suffisamment de Le G-wagen classique s’incline dans les virages. J’aurais aimé que le G580 soit disponible avec la nouvelle suspension hydraulique Active Ride du G63, qui change considérablement. la dynamique du G, mais le G580 est toujours une meilleure expérience que le G63 sans elle.

Bien qu’il soit environ une demi-seconde plus lent à 60 mph que le G63 à moteur V8, Mercedes cite un 0 à 60 mph en 4,6 secondes. temps, contre 4,2 secondes pour le G63 et 5,3 secondes pour le G550 à six cylindres — le G580 semble beaucoup plus rapide dans la vraie vie. Comme vous pouvez le voir dans ma vidéo ci-dessous, il ne perd pas de vapeur à mesure que la vitesse augmente, s’élevant vers un sommet de 112 mph. vitesse. Le plancher incite à rire ; comme avec les autres G-wagens , toute l’avant s’élève comme un bateau sous l’accélération – c’est amusant, il semble toujours contrôlé. Le groupe motopropulseur est tellement plus réactif que même le V8 du G63, et les capacités de vectorisation du couple signifient que je peut transporter plus de vitesse dans un virage et accélérer plus fort en sortant d’un virage sans se soucier de savoir si ce gros réservoir peut le gérer. Chaque G-wagen est une source de rire à conduire, et le G580 ne fait pas exception.

Chaque Classe G 2025 est beaucoup plus silencieuse que le modèle de l’année dernière grâce à un tas de petits ajustements aérodynamiques, comme un montant A plus doux et un nouveau becquet au bord d’attaque du toit, qui a été principalement mis en œuvre pour améliorer l’autonomie du véhicule électrique. Le G électrique a également plus d’isolation phonique, et c’est facilement le G-wagen le plus silencieux jamais conçu, avec un confort acoustique digne de la sensation de voûte que vous obtenez en claquant le porte. À des vitesses plus élevées, certains bruits de vent pénètrent encore. Il est impossible de comprendre à quel point la serre est verticale et plate, mais elle est beaucoup plus luxueux dans l’ensemble.

Outre son apparence, la chose potentiellement la plus cruciale à propos du G580 est son son, d’autant plus que son intérieur est tel. un environnement calme. Depuis des décennies maintenant, les G-wagens sont connus pour leurs embouts d’échappement à sortie latérale et leur signature grondement de moteur et les deux sont absent sur le véhicule électrique. Au lieu de cela, Mercedes a développé ce qu’il appelle G-Roar, décrit comme « un accompagnement acoustique impressionnant pour l’accélération avec des basses profondes et des tonalités sonores. » Les sons ne sont pas très intenses lorsqu’on se balade en mode Confort, mais en mode Sport, le G-Roar prend vraiment vie. Cela ne ressemble pas à un moteur en soi, mais il offre bon nombre des mêmes sensations auditives que celles du G63. Le V8 le fait. Il émet des bourdonnements à basse vitesse, avec un bruit de gaufre intense qui devient plus fort sous l’accélération. Les sons sont audibles de l’extérieur du véhicule. voiture aussi. Comme d’autres sons de VE, ce ne sera certainement pas pour tout le monde, mais je l’adore absolument.

Il existe cinq niveaux différents de freinage par récupération dans le G580, y compris un mode sans régénération et un mode automatique qui ajuste la récupération en fonction à votre conduite et à la circulation à venir. Le plus intense des cinq réglages ne permet pas tout à fait au G580 de conduire à une seule pédale, ce qui C’est dommage, mais avec 217 kW de capacité de récupération, la régénération est suffisamment puissante pour faire presque tout le travail, et il me faut même un peu de temps pour m’habituer à l’agressivité de la décélération initiale. Heureusement, le G580 n’est pas en proie au fonction de pédale mobile que possédaient les premiers modèles EQ de Mercedes. Le freinage par récupération est l’un des ajouts les plus transformateurs à l’expérience de conduite du G-wagen, et c’est l’une des choses qui me manquent le plus lorsque je remonte dans une G550 après avoir conduit le véhicule électrique.

Je n’ai pas assez de temps dans le G580 pour avoir une idée de sa portée réelle, mais ce sera plus que suffisant. pour le propriétaire moyen de G-wagen. En Europe, le G580 a une autonomie maximale de 470 miles sur le cycle WLTP, ce qui sera probablement parcourez environ 250 à 275 milles dans le cycle de l’EPA des États-Unis. Bien sûr, dans le grand schéma des véhicules électriques, ce n’est pas beaucoup , mais les G-wagens à essence ont une telle consommation d’essence merdique que la plupart des propriétaires trouveront probablement que c’est une amélioration. Je veux dire , le G63 actuel est évalué à 13 mpg en ville, et dans le monde réel, c’est bien pire que ça — le 2025 La configuration hybride légère du G63 aidera, mais pas dans une mesure significative.

Le G580 prend en charge rapide en CC à des vitesses jusqu’à 200 kW, suffisamment pour passer de 10 à 80 pourcent de charge en 32 minutes . Mercedes affirme que essentiellement tous les propriétaires factureront à la maison de toute façon, et les propriétaires de Classe G prendraient généralement une de leurs autres voitures s’ils besoin de faire un roadtrip. Mais si l’autonomie est vraiment un préoccupation, comme pour ceux qui veulent faire de plus longues distances -sur route ou par voie terrestre, Mercedes affirme que dans quelques années, le G580 sera disponible avec de nouvelles batteries à anode en silicium qui augmenteront l’énergie. densité de 40 pourcent et augmentation de la portée d’environ 100 miles.

Ainsi, la G-wagen électrique est fantastique sur route, où les commentateurs diront que la plupart d’entre eux passeront de toute façon tout leur temps, mais une Classe G doit toujours être le meilleur tout-terrain possible, quel que soit le groupe motopropulseur, et le véhicule électrique l’est. Le G580 est de 9,8 pouces de garde au sol est de 0,3 pouce supérieur à celui d’un G550, et ses angles d’approche et de départ sont également légèrement meilleurs, bien que le L’angle de basculement est pire de 5,7 degrés. Il peut gravir une pente de 100 pour cent, tout comme les autres wagons G, et il est stable sur les côtés. des pentes allant jusqu’à 35 degrés.

Mercedes a mis en place un parcours tout-terrain d’une heure qui serpente autour des collines du domaine viticole, pour lequel j’échange dans un autre G580. celui-ci est peint en beige sable avec les roues de 18 pouces disponibles chaussées de pneus tout-terrain Falken Wildpeak A/T. (Si vous souhaitez cette configuration, vous ne pouvez malheureusement pas choisir la gamme AMG qui ajoute des ailes arrière plus larges.) Ce n’est pas non plus un cours pour débutants. jour, il y a donc plus de flaques de boue et de sections délavées que Mercedes ne l’avait prévu, et le parcours est plein d’ornières profondes, ce qui est difficile. sections rampantes et autres dangers.

L’une des caractéristiques de longue date du G-wagen sont ses différentiels verrouillables, dont les modèles modernes en ont trois, mais pas le G580 électrique. avoir des blocages de différentiel, du moins, pas des « vrais ». Grâce à la configuration à quatre moteurs, le G580 utilise la vectorisation de couple pour créer des blocages de différentiel virtuels qui fonctionnent automatiquement, contrôlant le couple à chaque roue en quelques fractions de seconde. Que vous glissiez comme un Que vous soyez un pilote de rallye ou que vous gravissez lentement une colline rocheuse, le G580 fournit toujours la quantité optimale de puissance et de traction à chaque roue.

Ce qui n’est pas virtuel, c’est la gamme basse du G580, une véritable réduction de vitesse tout-terrain 2:1 disponible en mode de conduite Rock, qui c’est ce dans quoi je reste pendant tout le trajet. La gamme basse fonctionne jusqu’à 53 mph, et Mercedes dit que la maniabilité de la voiture et les caractéristiques de réponse changent lorsqu’il est activé. Dans la plage basse, les moteurs produisent un couple de 3 319 lb-pi ; les ingénieurs de Mercedes disent ce chiffre. cela pourrait être beaucoup plus élevé, mais ce serait inutile.

Lorsque la gamme basse est activée, à l’aide d’un bouton au centre du tableau de bord, là où se trouveraient normalement les verrous de différentiel, le G580 rampe La fonction de commande est également immédiatement activée. Elle fonctionne essentiellement comme un régulateur de vitesse tout-terrain, contrôlé par les mêmes palettes au volant. qui contrôlent normalement le freinage par régénération. Dans le réglage le plus lent, la voiture maintient une vitesse de seulement 1 km/h, tandis que dans le réglage le plus rapide, le Le G580 roule à 8 km/h sur un terrain plat ou en montée et n’a pas de vitesse définie en descente, au lieu d’utiliser la récupération pour ralentir le véhicule. en fonction de la pente de la pente. Le réglage intermédiaire est appelé « rampe variable » et maintient la voiture à un rythme de marche. .

Dans l’un des trois réglages, le conducteur est toujours en mesure d’accélérer ou de freiner si nécessaire, et la voiture reviendra en rampe. vitesse après ou maintenez la vitesse à laquelle vous avez ajusté. la commande de marche fonctionne en marche également , comme le G580 devant moi le démontre en reculant sur une colline rocheuse très escarpée. On dirait que des images sont jouées à l’envers, comme si cela ne devrait pas être possible. à faire dans la vraie vie. Le fait de ne pas avoir à effectuer d’accélérations ou de freinages rend le tout-terrain beaucoup moins stressant, surtout lors des montées. une pente raide ou une section particulièrement délicate, et le calme général de la cabine ajoute au calme. J’entends le bruit les moteurs vrombissent tandis que les roches cinglent contre le soubassement, et il est facile de tenir une conversation avec mon passager et de profiter des sons de la nature tout en toujours concentré sur le sentier. La Classe G dispose également d’une nouvelle fonction de capot transparent qui utilise les caméras à vision panoramique pour montrer un vue virtuelle de ce qui se sous le front end.

L’une des préoccupations les plus courantes des tout-terrains électriques est la protection du bloc-batterie, et Mercedes s’en est occupé. l’ensemble du soubassement est constitué d’un panneau de protection d’un pouce d’épaisseur constitué de deux minces morceaux de carbone prenant en sandwich un composite spécial dont Mercedes ne parlera pas environ, avec une couche de protection contre les éclats de pierre ajoutée. Le panneau ne pèse que 127 livres, soit un tiers de ce qu’un panneau en acier Ce serait le cas, il est boulonné sur le cadre avec 50 attaches en acier afin qu’il puisse être facilement remplacé si nécessaire. La batterie, les boîtiers du moteur, Les composants de suspension et d’autres pièces importantes sont également conçus pour résister à la poussière, à l’eau et à d’autres conditions et usures extrêmes.

Le G580 peut également passer de l’eau jusqu’à 33,5 pouces de profondeur, 5,9 pouces de plus que les G à essence, que j’ai l’occasion de faire l’expérience en traversant une rivière boueuse opaque. Mon copilote ingénieur Mercedes remarque qu’à cause de la pluie, cette traversée d’eau ressemble plus à 35,5 pouces de profondeur, mais le G580 s’en sort sans problème, en utilisant le contrôle de rampe pour patauger à une vitesse réglée plus élevée. Le silence rend certainement l’eau qui monte jusqu’au sommet de la hotte encore plus angoissante, cependant.

Nous nous arrêtons dans un parking boueux pour essayer Virage G, le plus grand truc de fête du G-wagen électrique. Il est facile à activer, bien qu’il prend quelques étapes. Avec un pied sur le freinez, vous appuyez d’abord sur le bouton de virage G sur le tableau de bord à côté de la gamme basse, puis vous maintenez la palette au volant enfoncée. c’est dans la direction dans laquelle vous souhaitez que la voiture tourne. Tout en tenant la palette et en gardant le volant parfaitement droit, même si un un léger virage annulera le mouvement : mettez votre pied droit sur l’accélérateur, relâchez le frein et la voiture commence à tourner parfaitement lieu. La plupart des gens utiliseront probablement G-Turn pour faire regarder les spectateurs avec admiration et rire (et Mercedes dit qu’il ne devrait pas être utilisé sur le trottoir), mais cela vous sera d’une véritable aide si vous devez faire demi-tour sur un sentier ou contourner un obstacle.

Si cela semble hilarant vu de l’extérieur de la voiture, c’est encore plus drôle quand vous êtes à l’intérieur de la voiture et que vous le vivez. Il n’y a pas de bruits étranges ou des vibrations perturbantes, il n’y a pas de roulis ni de flexion de la suspension. Le G-wagen reste totalement plat et stable lorsqu’il tourne autour - à une vitesse assez élevée, pourrais-je ajouter. Il fera un peu plus de deux tours complets avant de s’arrêter, bien que le conducteur puisse annulez immédiatement la vrille à tout temps en lâchant la palette, en levant le pied de l’accélérateur ou en tournant le volant. Vous pouvez également continuer à activer le G-Turn encore et encore.

La fonction G-Steering, qui est activée par le troisième bouton de remplacement du casier, n’est pas aussi impressionnante visuellement mais est utile dans encore plus de situations. le tableau de bord. En contrôlant le couple envoyé à chaque roue et en bloquant l’une ou les deux roues intérieures si nécessaire, le système G-Steering réduit considérablement le rayon de braquage du G580. Le parcours comporte un certain nombre de virages qui seraient beaucoup trop serrés pour qu’un G puisse je me déplace normalement sans faire un virage à trois points, mais avec le système G-Steering actif, je peux les contourner avec facilité. jusqu’à 24 km/h, et la fonction restera active pendant une longue période si vous ne l’éteignez pas.

C’est une sensation un peu bizarre, un peu comme une dérive, mais sans que l’arrière soit réellement expulsé. L’action est extrêmement linéaire ; la quantité dont je pense avoir besoin pour tourner le volant pour contourner le virage est la quantité exacte exacte, je vous n’avez pas besoin de faire de petites corrections ou d’ajustements à mi-parcours. Mercedes nous fait également faire un parcours de slalom dans la boue, avec les cônes sont si proches les uns des autres qu’aucune voiture ne pourrait le faire, encore moins un G-wagen. Mais avec le G-Steering activé, le G580 tourne facilement autour de chaque cône. Combiné à l’encombrementrelativement faible de la Classe G, le G-Steering s’ouvrira beaucoup plus de possibilités de sentiers que les modèles précédents ne pouvaient pas parcourir. Je ne fais qu’effleurer la surface des capacités du G580, donc j’ai hâte de partez pour de longs voyages tout-terrain en Californie.

Mercedes n’a pas encore annoncé de prix pour le marché américain, mais si cela ressemble quelque chose au prix allemand, le G580 EV pourrait être le meilleure offre de la gamme de Classe. Avec la TVA obligatoire de 19% incluse, le G580 débute à un peu moins de 143 000 €, le l’équivalent d’environ 154 000 $. Cela représente seulement 11 000 € (environ 12 000 $) de plus que le nouveau G500 (vendu sous le nom de G550 en Amérique). Aux États-Unis, le V8 G550 actuel commence à 144 150 $, destination comprise, et le modèle 6 cylindres en ligne actualisé pourrait être plus proche de 150 000 $. Si le modèle électrique Le G-wagen coûte environ 170 000 $, soit quinze mille dollars de moins que le G63. Je pense que ce sera une sacrée affaire. .

Lorsque le G580 arrivera chez des concessionnaires américains dans au second mois de cette année, il viendra seulement sous la forme Edition One. Essentiellement, le Édition de lancement, ce modèle est limité à seulement cinq couleurs et sera livré entièrement équipé, avec des badges spéciaux et des accents bleus sur la garniture extérieure. des bandes et de la fibre de carbone intérieure, ainsi que quelques autres éléments de style uniques. Attendez-vous à ce que les éditions One coûtent au moins 200 000 $ avant d’en ajouter. majorations (et il y aura des majorations). Si vous souhaitez spécifier vous-même votre G-wagen électrique — et vous devriez le faire — le modèle 2026 sera probablement disponible au début du printemps. Jusqu’à Programme de fabrication de MercedesLes clients de la Classe G ont plus d’un million de combinaisons possibles de couleurs et d’options de garniture, avec plus de 20 000 couleurs de peinture parmi lesquelles choisir et Possibilité de créer des spécifications sur mesure.

Mercedes n’a pas d’objectifs de ventes spécifiques pour le VE, et il n’y a pas de projets d’agrandissement de l’usine de Graz, bien que l’entreprise admet que cela serait possible à l’avenir. Non, le G-wagen restera un produit volontairement limité, même si Mercedes est ce qui en fait plus que jamais. En 2023, plus de 10 000 G ont été vendues rien qu’aux États-Unis, dépassant presque la Classe S, et ici le G63 dépasse largement le G550 — j’ai entendu dire que la répartition des ventes se situe actuellement à environ 80 pour cent pour la production de la Classe G AMG. est flexible, de sorte que Mercedes est préparée à tout niveau de demande de véhicules électriques et peut ajuster la puissance en conséquence.

Lors d’une table ronde lors du lancement, Michael Schiebe, PDG d’AMG et chef de la division Classe G, a déclaré qu’il pensait que le véhicule électrique pourrait devenir le modèle G-wagen le plus populaire d’ici la fin de la décennie, en particulier dans des pays comme la Chine, et il s’attend à ce que le véhicule électrique soit à la fois attirer de nouveaux clients et des conquêtes à la marque et retenir un attrait majeur pour les propriétaires de G-wagen existants. La Classe G a la deuxième- les plus riches propriétaires de la marque Mercedes, juste derrière Maybach, et son client moyen rajeunit et accepte de plus en plus l’électrification. le potentiel d’une variante AMG électrique, Schiebe ne parlerait pas d’aucun projet officiel, mais de la étincelle dans ses yeux et du sourire Son visage confirmait essentiellement que cela finirait par arriver.

Le G-wagen semblait qu’il serait l’un des derniers véhicules à passer à l’électrique de manière convaincante, et l’une des bases de clientèles les plus difficiles à convertir, mais le G580 doté de la technologie EQ prouve qu’il est en fait le candidat idéal. La Classe G électrique est tout aussi adorable que son frères et sœurs à essence, avec son propre caractère unique et ses performances tout-terrain inégalées. Je pense que c’est un coup de circuit, un succès retentissant, un tour de force, quelle que soit la tournure de phrase à laquelle vous pouvez penser. J’en ai vraiment envie, non, je besoin un, et c’est exactement ce que devrait vous faire ressentir un G-wagen.