Cela fait maintenant 15 ans depuis le premier hybrides rechargeables ont commencé à arriver sur le marché, et nous obtenons enfin des PHEV avec une autonomie électrique réellement utilisable de plus que quelques kilomètres. Le PHEV avec la plus longue autonomie électrique que vous pouvez acheter actuellement est un peu surprenant, en partie parce qu’il est tout simplement normal. Remporter la couronne avec une autonomie électrique uniquement évaluée par l’EPA de 54 miles est la Mercedes-Benz GLC350e 2025, la version plug-in de Le crossover compact le plus vendu de Benz.
Après avoir passé une semaine avec le GLC350e, j’ai découvert qu’il s’agissait d’une offre fantastique dans le segment et de l’une des meilleures offres non axées sur les performances. Véhicules hybrides rechargeables sur le marché. Il existe toute fois un problème majeur : pendant presque tout le temps où j’étais à l’intérieur, j’aurais ai préféré conduire un véhicule entièrement électrique. Cela ne ve t pas dire que le GLC rechargeable ne sera pas une excellente solution pour beaucoup de personnes, mais à moins de tirer plein profit du groupe propulseur, je pense un véhicule électrique pur serait plus bien.
Divulgation complète : Mercedes-Benz a livré le GLC350e à l’aéroport avec un réservoir plein d’essence afin que je puisse le conduire dans Los Angeles pendant une semaine après mon retour de voyage.
Le groupe motopropulseur du GLC350e est basé sur le même moteur turbocompressé à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres utilisé par de nombreuses autres voitures de la gamme Mercedes. Il produit ici 201 chevaux et 236 livres-pied de couple, soit 54 chevaux et 59 livres-pied de moins dans le GLC300, où il est associé à un système hybride léger de 48 volts. Le GLC350e ajoute un moteur électrique qui produit 134 ch et 325 lb-pi pour une puissance totale de 313 ch et 406 lb-pi, ce qui représente plus de couple que ce que vous obtenez dans le GLC350e. Mercedes-AMG GLC43. Un bloc-batterie sous la zone de chargement dispose de 23,3 kWh de capacité utilisable pour fournir de l’énergie au système.
Mercedes affirme que le GLC350e atteindra 60 mph en 6,2 secondes, soit le même temps que le GLC300 à essence, mais le couple instantané du moteur électrique rend le PHEV plus agréable en ville. Le GLC passe par défaut en mode électrique au démarrage et peut rouler jusqu’à 87 mph uniquement en mode électrique, même si même en mode EV, si vous appuyez sur l’accélérateur au-delà d’un certain point, Le moteur à essence se mettra en marche (il y a une belle jauge dans le tableau de bord numérique qui indique à quel point vous êtes proche d’atteindre ce point). En mode hybride, le GLC donne la priorité au fonctionnement électrique autant que possible : après avoir parcouru 66 miles, j’avais utilisé toute la charge de la batterie, et la voiture m’indiquait que 85 % de ma conduite s’était faite uniquement à l’énergie électrique.
En modes électrique et hybride, le GLC350e offre un freinage régénératif avec deux niveaux d’intensité contrôlés par les palettes au volant, dont le plus puissant ne vous pas amener à un arrêt complet mais s’avère tout de même très utile dans la plupart des situations grâce à une force de récupération maximale de 100 kW. Il est en raisonnable que sur les voitures EQ entièrement électriques de Mercedes, la pédale de frein se déplace physiquement lors de la décélération régénérative, mais seulement de faible intensité.
Si vous déchargez complètement la batterie, le GLC continuera à rouler uniquement à l’électricité, dans la mesure du possible, généralement par petites rafales en ville, et le moteur s’arrête souvent en roue libre. Vous pouvez recharger la batterie en conduisant en mode Sport, dans lequel le moteur à essence est toujours allumé, mais il faut extrêmement longtemps pour ajouter quelques kilomètres d’autonomie de cette façon. et en mode Sport, il n’y a pas de freinage régénératif. La transition entre la puissance électrique et le démarrage du moteur est extrêmement douce, presque imperceptible, qu’il soit démarré à un feu rouge ou en roulant sur l’autoroute. Malheureusement, le moteur lui-même est assez grossier et bruyant, même à bas régime, ce qui ne correspond pas à la sérénité du côté électrique du GLC.
Bien que l’autonomie électrique du GLC350e soit impressionnante, son autonomie globale ne l’est pas. Lorsque je l’ai récupéré avec un réservoir plein d’essence et une batterie complètement chargée, l’écran de la voiture affichait une autonomie totale de seulement 250 miles ; après avoir utilisé toute la batterie, cette estimation est restée la même, donc mon hypothèse Cette autonomie totale dans le monde réel est d’environ 300 miles. (Le GLC350e n’est pas encore sur le site Web de l’EPA, donc aucune autonomie totale officielle n’est donnée, mais le GLC300 non hybride affiche une autonomie EPA de 452 miles.) Alors qu’il existe tant de véhicules entièrement électriques dont l’autonomie dépasse facilement 300 miles les, y compris au seul produit de la gamme de Mercedes, ce serait une décision facile pour moi d’opter pour un véhicule électrique plutôt que ce PHEV. Bien sûr, pour ceux qui doivent souvent aller bien au-delà de l’autonomie d’un véhicule électrique et qui ne veuvent pas avoir à charger pendant un voyage sur la route, la configuration du GLC350e sera utile. Les points forts du GLC pourquoi Les véhicules électriques sont bien plus agréables à conduire au quotidien : ils sont plus silencieux, plus souples, plus rapides et plus calmes. Lorsque le turbo quatre cylindres entre en action et que la batterie est faiblement chargée, vous êtes simplement au volant d’un multisegment à essence normal surchargé d’un poids supplémentaire qui offre parfois un aperçu de conduite électrique agréable.
Au moins, la batterie du GLC350e peut être chargée rapidement, ce qui reste une nouveauté pour les hybrides rechargeables. Grâce à une prise CCS, le GLC peut être rechargé jusqu’à 60 kW, ce qui est suffisant pour recharger complètement la batterie en seulement 30 minutes. C’est bien mieux que de devoir utiliser un chargeur lent de niveau 2 pour remplir une batterie PHEV relativement petite, ce qui est généralement l’un de mes plus gros désagréments avec eux. Bien sûr, vous pouvez simplement utiliser un chargeur de niveau 2 ou une prise murale pour recharger, car le GLC est livré avec un adaptateur secteur pouvant charger jusqu’à 11 kW. L’autonomie électrique du GLC350e étant si longue, elle durera au moins quelques jours de conduite régulière pour la plupart des gens, et si elle est rechargée chaque nuit, vous puiserez rarement dans les réserves d’essence. Cependant, si c’est le cas et que vous ne faites pas régulièrement de longs trajets, je préférerais de loin avoir un véhicule purement électrique.
Mis à part le groupe motopropulseur, le GLC350e se comporte comme n’importe quel autre GLC, c’est-à-dire qu’il s’agit d’un multisegment extrêmement agréable. Cette génération de GLC a vraiment fière allure, en particulier avec l’ensemble d’apparence AMG Line à 3 450 $ qui ajoute des pare-chocs différents, des roues plus sportives et une calandre remplie de petites étoiles Mercedes. La seule indication que vous êtes en train de regarder un véhicule hybride rechargeable d est le port de charge sur le garde-boue arrière côté conducteur ; il n’y a même pas de badges EQ ni d’étriers de frein de couleur différente comme sur certains autres Benz PHEV. Bien que c’est une teinte assez utilisée à ce stade, je pense que la peinture Manufaktur Alpine Grey est vraiment jolie sur le GLC, surtout plus tard dans la journée lorsque le gris absorbe beaucoup de chaleur du soleil couchant.
L’intérieur du GLC est encore meilleur, et ma voiture d’essai est dotée de superbes spécifications. Son cuir brun Sienna à 1 620 $ est agréable à regarder et à sentir et se marie bien avec la garniture en tissu tissé métallique, et dans l’ensemble, l’intérieur est mieux vissé que les autres nouvelles Benz dans lesquelles j’ai été, sans aucun grincement ni claquement. y pièce de finition. Pour 2025, le GLC reçoit le système d’infodivertissement MBUX mis à jour de Mercedes qui a des menus et des graphiques simplifiés, et il reste l’un de mes systèmes préférés en vente. Il dispose également d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, mais je préfère de large la navigation et la configuration natives de Mercedes.
Un autre avantage du GLC350e par rapport aux autres GLC est l’ajout d’une suspension pneumatique à l’essieu arrière, ce qui permet de compenser et de gérer le poids ajouté en y replaçant la batterie. Il roule certainement mieux que le GLC standard, mais il serait encore plus agréable si Mercedes avait également ajouté des ressorts pneumatiques à l’avant, car l’avant peut sembler trop écrasant sur les bosses et les chaussées accidentées lorsque l’arrière est plus lisse. Une partie de cette rugosité peut être attribuée aux jantes de 20 pouces à 1 150 $, même qu’elles étaient chaussées de pneus Continental EcoContact 6Q avec une bonne quantité de flancs. Mercedes offrait une suspension pneumatique aux quatre coins sur le GLC de génération précédente, et vous pouvez toujours l’obtenir sur le modèle actuel en Europe. J’aurais également aimé que le GLC de spécification américaine soit disponible avec une direction des roues arrière comme l’est le GLC européen.
Le GLC350e est désormais en vente à un prix de départ de 61 050 $, destination comprise, soit 8 650 $ de plus qu’un GLC300 à traction intégrale. Pour moi, c’est une mise à niveau évidente étant donné la flexibilité supplémentaire que vous obtenez avec le PHEV, surtout si vous pouvez le brancher à la maison ou au travail. Il est également dans la lignée de ses concurrents les plus proches, le Lexus NX PHEV (62 415 $ avec 37 miles d’autonomie) et le Volvo XC60 PHEV (59 345 $ avec 36 miles d’autonomie).
Ma voiture d’essai était presque entièrement équipée, avec des caractéristiques comme un toit ouvrant panoramique à 1 500 $, des sièges avant ventilés à 450 $, un ensemble d’assistance à la conduite à 1 950 $ et la finition Pinnacle à 4 150 $ qui ajoute un excellent éclairage d’ambiance, un système de navigation, un système audio surround Burmester 3D, des lumières LED avec animations projetées, un affichage tête haute, des vitres isolées contre la chaleur et le bruit, un système de caméra panoramique capable de détecter un accident et de prendre des photos, et plus encore. Au total, ce GLC350e coûtait 77 020 $, soit environ deux mille dollars de moins que le modèle le moins cher. SUV EQE (il est vrai qu’il s’agit d’un véhicule plus grand). C’est peut-être beaucoup pour un crossover compact à quatre cylindres, mais cela en vaut la peine.
Heureusement, mes désirs sont en train d’être exaucés. Mercedes abandonne progressivement sa gamme EQ, se concentrant plutôt sur la sortie de versions électriques de modèles existants qui partagent le même langage de conception, et l’un des premiers exemples de cette nouvelle philosophie sera le GLC de nouvelle génération qui arrivera dès l’année prochaine oreille. Ce sera simplement un GLC qui sera électrique, sans rouler sur une plate-forme compromise et avec un style qui n’est pas aussi rebutant. Je pense qu’il est important d’avoir beaucoup de choix pour inciter plus de personnes à se tourner vers les véhicules électriques, et les PHEV y contribuent en grande part à y parvenir, mais pour moi, Le tout électrique est déjà la réponse.
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