La Mini Cooper Cabriolet 2025 est toujours une décapotable exubérante qui ne s’excuse pas de donner la priorité au plaisir

Je suis un grand fan des Minis, au sens propre comme au sens figuré. Je mesure 6 pieds 8 pouces et je possède une quatre portes 2017 Mini Cooper S hatchback, et tous ceux qui me connaissent le sont combien j’aime ma voiture. Sur le marché automobile moderne axé sur le profit, les constructeurs automobiles consolident les gammes de produits et simplifient les packages d’options, conduisant souvent à des voitures plus pratiques mais plus ennuyeuses. Bien sûr, le nouveau troupeau de véhicules de Mini ont un peu grandi, mais ils restent personnage suintant et sacrifier une certaine praticité au nom de la fantaisie. La quatrième génération récemment dévoilée Mini Cooper Cabriolet reprend la nouvelle recette Mini de plus de puissance, de plus de mignonnerie et d’un look épuré et élève le toit de l’équation. Dans une mer de voitures incroyablement logiques, souvent ennuyeuses, la Mini Cooper Cabriolet 2025 est un rare condensé de plaisir idiot.

Divulgation complète : BMW m’a fait venir en Caroline du Sud, m’a hébergé dans un charmant hôtel et m’a fait déguster de délicieux plats du Sud lors de son festival annuel des tests. J’ai eu un aperçu de la nouvelle Mini Cooper Cabriolet, c’est-à-dire que je l’ai conduite pendant environ 30 minutes, ainsi que de nombreux autres véhicules. J’ai eu un aperçu de l’avenir du groupe BMW et je suis reconnaissant de cette opportunité.

Comme le reste de la gamme Mini Cooper 2025, le cabriolet bénéficie désormais d’un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de série qui transmet 161 chevaux et 184 livres-pied de couple aux roues avant, tandis que le Mini Cooper S est doté d’un moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres qui porte la puissance à 20 1 chevaux et 221 couples. Ces deux chiffres sont plus élevés que ceux de la voiture sortante, et la Cooper de base produit désormais presque autant de puissance que la Cooper S sortante. Malheureusement, il n’y a plus de transmissions manuelles proposées, ce qui fait de la boîte automatique à double embrayage à sept rapports un équipement standard.

J’ai conduit brièvement une Cooper S Cabriolet et je suis heureux de dire qu’elle m’a fait rire presque immédiatement. Couper le toit d’une voiture compromet évidemment son intégrité structurelle, et alors que certaines décapotables modernes sont encore incroyablement rigides, la structure de la Mini tremble et se trémousse encore un peu plus que prévu. Ses caractéristiques de conduite ne sont pas aussi réactives que celles de ses sœurs à toit rigide, mais on n’achète pas une décapotable si vous recherchez des prouesses dynamiques inégalées. Vous achetez un cabriolet parce que vous êtes prêt à sacrifier un peu de praticité afin de récolter de la sérotonine douce et souvent insaisissable chaque fois que vous abaissez le toit. Ce toit est le même que celui de la voiture sortante, il conserve donc le « toit ouvrant » rétractable à deux positions qui n’ouvre que la partie avant ou se replie entièrement en 18 secondes à des vitesses inférieures à 19 mi/h.

Par rapport à la Cooper S sortante, la nouvelle voiture, plus puissante, semble nettement plus dynamique, surtout une fois que vous êtes déjà en mouvement. Essayez de lancer la nouvelle Cooper S à partir d’un arrêt et vous constaterez des problèmes de traction et un couple de braquage assez important, mais une fois que vous êtes en mouvement ng, les 221 livres-pied de couple semblent abondants dans cette petite cabriolet. La flexibilité du châssis le fait qu’il se sent moins boutonné que les Minis à toit rigide mais toujours plus réactif que de nombreuses voitures sur la route, et la direction rapide conserve le comportement agile de la voiture sans être nerveux.

Y a-t-il de la place dans le coffre pour les courses ? Si vous vivez seul, alors oui ! Si vous devez faire des courses pour plus d’un ou deux, vous devrez probablement rabattre les sièges arrière. Ces sièges arrière sont-ils suffisamment spacieux pour toute la famille ? Probablement pas, à moins que votre famille ne soit pas assez grande. Est-ce une décision d’achat logique ? Absolument pas, mais c’est vraiment amusant. Abaisser le toit d’une Mini est une expérience vraiment unique. Étant donné que le pare-brise est assez vertical et loin devant le conducteur, il y a une quantité d’air libre pratiquement sans précédent entre le haut du pare-brise et le champ de vision du conducteur. Alors que les autres cabriolets ont un style balayant qui fait que le haut du pare-brise se trouve pratiquement au niveau de la tête du conducteur, la Cooper Cabriolet donne l’impression d’être plus ouverte que les autres voitures à ciel ouvert, et j’adore ça. De plus, je suis confortablement installé derrière le volant, même si je mesure près de 30 cm de plus que l’homme moyen.

Les nouveaux intérieurs de la Mini sont centrés autour d’un écran tactile OLED circulaire qui remplace désormais complètement un groupe d’instruments physiques, à l’instar des produits Tesla. Heureusement, Mini a fait de l’affichage tête haute, autrefois optionnel, un équipement standard sur la nouvelle voiture, de sorte que les acheteurs devront s’habituer à regarder l’écran en plexiglas avec des projections de vitesse au lieu des indicateurs physiques ou même de l’écran du conducteur. Malheureusement, la Mini a également supprimé les boutons de commande de climatisation physiques de la voiture sortante et la plupart des radiateurs Les commandes io sont donc toutes regroupées dans l’écran central. Cette consolidation a donné naissance à un écosystème d’infodivertissement assez compliqué. Il faut au moins deux appuis pour accéder à tout ce que vous souhaitez modifier, même la vitesse du ventilateur. Il y a une petite barre de commandes physiques à la base de la pile centrale qui abrite le sélecteur de vitesse, le faux sélecteur de démarrage en forme de clé, le sélecteur de mode de conduite et le bouton de volume, mais ce sont vraiment le strict minimum pour les commandes analogiques.

Le nouveau design intérieur libère de l’espace pour le rangement de petits objets à l’avant, et de nombreuses nouvelles fonctionnalités apparaissent pour la première fois sur la Cooper, notamment des sièges électriques en option avec siège conducteur massant, une surveillance des angles morts, un régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de la voie et des caméras à vision périphérique. Ces systèmes sont tous des ajouts bienvenus et fonctionnent bien. L’intérieur mis à jour dispose également d’un éclairage d’ambiance ludique et d’une belle utilisation de garnitures en tissu coloré

Attendez-vous à voir la nouvelle Mini Cooper Cabriolet 2025 dans les salles d’exposition au début de l’année prochaine. Le modèle standard aura un prix de base de 34 945 $, y compris 995 $ de destination, tandis que les Cooper S Cabriolets commenceront à 38 195 $. Ces deux prix sont en fait légèrement inférieurs à ceux du modèle sortant. Il n’y a plus beaucoup de décapotables abordables ; seules la magnifique Mazda Miata et la musclée Ford Mustang existent à un prix proche de celui de la merveilleuse Mini. Si vous voulez quatre places dans votre décapotable abordable, c’est soit la Mini, soit la Mustang, et je sais laquelle je vais prendre.