Le test omniprésent de 0 à 60 ans est devenu un standardisé mesure des performances d’un véhicule parmi les professionnels de l’industrie et les aficionados de car meet , mais cette mesure singulière ne peinture une image complète du caractère d’une voiture. Sur la route et même sur le piste de course Il est plus probable que les résultats de 5 à 60 miles par heure d’une voiture, ou les résultats de démarrage roulant, en révèlent davantage sur le monde réel d’une voiture. performance. Dans une étude récente, Voiture et chauffeur comparé les temps de véhicules de 0 à 60 mph et de 5 à 60 mph pour déterminer quelles voitures avaient le moins de différence entre les deux résultats, et donc les groupes motopropulseurs les plus réactifs, et inversement.
Même s’il détient la couronne de la voiture neuve la plus lente en vente aujourd’hui, le modèle 2017 Mitsubishi Mirage G4 en fait, il a terminé le test de 5 à 60 mph un dixième de seconde plus vite qu’il n’a terminé la course de 0 à 60 mph. 2018 Honda Odyssée correspondait au delta du Mirage, ce qui en faisait les deux groupes motopropulseurs les plus réactifs que Voiture et chauffeur a testé. Le temps réel que prenait chaque voiture pour atteindre 60 mph variait considérablement, le Mirage affichant un temps de 0 à 60 12,8 secondes et un temps de 5 à 60 de 12,7 secondes , tandis que l’Odyssey affichait un temps de 0 à 60 de 6,7 secondes et un temps 5 à 60 temps de 6,6 secondes.
Les voitures avec les groupes motopropulseurs les moins réactifs ne sont pas les coupables que on peut attendre. La voiture avec le groupe motopropulseur le moins réactif est la 2020 Porsche 718 Caïman T avec une différence de deux secondes entre son temps de 0 à 60 de 4,4 secondes et son temps de 5 à 60 de 6,4 secondes. Après cela, c’est le 2020 BMW M235i xDrive Gran Coupé avec un delta de 1,8 seconde entre son temps de 0 à 60 de 4,2 secondes et son temps de 5 à 60 de 6 secondes. Voiture et chauffeur dit,
Ce n’est pas une surprise que les groupes motopropulseurs les moins réactifs soient tous turbocompressés. Le moins performant était la Porsche 718 Cayman T, qui embarque un moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 litres turbo à suralimentation élevée. Le modèle 2020 équipé d’une boîte manuelle que nous avons testé a effectué le lancement à 100 km/h en 4,4 secondes, mais a été deux secondes complètes de tard sur la course de 5 à 60 mph. D’autres moteurs à lent incluaient un BMW M235i xDrive Gran Coupé 2020 et un Land Rover Range Rover Velar P250 SE 2018, qui avaient tous tous une différence de 1,8 seconde entre les 60 et les 5-à-60- mph fois.
Une réponse tranquille ne se limite certainement pas aux véhicules lents. Il a fallu 8,2 secondes à un Ford Bronco Outer Banks 2021 à quatre portes pour passer de 5 -à 60 mph, 1,7 secondes de son temps 60 mph. Mais une Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 2024 a connu le même delta, nécessitant 4,5 secondes au test de 5 à 60 mph par contre son sprint balistique de 2,8 secondes à 60 mph.
Pas tous voitures turbocompressées Cependant, ils ont mal performé lors des démarrages roulants. Il y avait 10 modèles turbocompressés qui avaient un delta inférieur à trois dixièmes de deuxième entre les deux résultats des tests. Toutes les voitures qui avaient le plus petit delta entre les tests étaient à aspiration naturelle, cependant, en tête Voiture et chauffeur pour conclure que les moteurs turbocompressés modernes ne fournissent toujours pas la même courbe de puissance linéaire que leurs à aspiration naturelle homologues.
Tout comme la compréhension que le poids que le monde a accordé de 0 à 60 fois ne concerne qu’un aspect singulier des performances d’une voiture. côtelettes, les résultats de départ glissant de 5 à 60 se concentrent également sur une seule mesure et ne donnent pas une image complète. En comparant les deux mesures illustre un point intéressant, mais ces résultats ne nous disent pas grand-chose sur les véhicules testés en dehors de leurs performances dans ces deux tests. Cela dit, je suis choqué par l’immense delta entre la Porsche 718 et la Cayenne Coupé Turbo GT. Le 718 est environ 45 pourcent plus lent dans le test de roulage que le course de 0 à 60 , et le Cayenne Coupé Turbo GT est plus de 60 % plus lent dans la course de roulage. Compte tenu du pedigree et de la réputation de Porsche, je ne m’attendais pas à des écarts de performance aussi énormes, mais en core , Les Porsche ont toujours été supérieures à la vitesse en ligne droite.
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