La moto de Warframe 1999 est un mélange fascinant de design rétro et moderne

Warframe“très attendu” 1999 L’extension est sortie la semaine dernière, et les Tenno du monde entier découvrent quelque chose de nouveau : les motos de sport des années 90. Vous pouvez conserver vos Railjacks et vos K-drives, il existe désormais une moto rétro disponible, ou est-ce une moto moderne ? Les deux ? Aucune des deux ?

Le Atomicycle MKIII 1999, comme on l’appelle dans le jeu, est un mélange sauvage de nouvelles et anciennes pièces et de style de moto. C’est convient à une année 1999 différente de la notre année , pleine de personnes bien plus avancées que nous, mais certains éléments sont tout à fait troublants.

Tout d’abord, l’inspiration. L’Atomicycle semble très directement inspiré des Ducati des années 90 du monde réel, à savoir le 916 avec son échappement sous la queue, l’admission situé sous les phares, son bras oscillant monolatéral et les découpes aérodynamiques dans le carénage latéral et le panneau sous le selle passager. Même l’angle du pare-brise, le cheminement des tuyaux d’échappement et le support du garde-boue avant sur la fourche évoquent tout du nom de Ducati. Pourtant, l’Atomicycle est bien plus que du similicuir italien.

Les plastiques de l’Atomicycle, que le site Web de la moto montre dans cette teinte rouge et blanche d’inspiration Yamaha vintage, sont un peu plus modernes. Les phares sculptés dans le carénage avant pourraient être tirés d’une Gixxer ou d’une CBR modernes, et le style général incurvé mais pointu Ce langage serait plus à l’aise sur une R6 que sur une FZR. La complexité des formes qui s’y trouve a une odeur de fabrication moderne, mais ce n’est pas la seule chose. Accrochez vous à cette pensée pendant que nous retirons les plastiques et jetons un oeil en dessous, grâce à une photo d’une moto modifiée dans l’univers.

C’est vraiment quelque chose d’autre. Alors que Ducati adore ses cadres en treillis, l’Atomicycle utilise principalement un cadre à double longeron qui serait à l’aise sur une Honda Fireblade. Les formes du cadre en métal noir satiné sont encore plus complexes que celles de la Blade, car le design se rapproche d’un design à double longeron pressé moderne. Pourtant, pour conserver intacte l’inspiration Ducati, le sous-châssis et la section étrange du berceau moteur utilisent un treillis.

Le routage de l’échappement est également très intéressant. Nous avons un tuyau qui sort juste derrière le radiateur et qui va vers l’arrière, mais nous en avons aussi un qui vient de derrière le pivot du bras oscillant : il semble s’agir d’un bicylindre en V, ou peut-être plus précisément d’un bicylindre en L. Aucun des deux ne semble tout à fait exact, étant donné que le deuxième cylindre n’est pas vraiment visible nulle part sur la moto, mais cet échappement doit venir de quelque part. Le son il s’agit clairement d’un quatre cylindres en ligne, ce qui ne nous aide pas vraiment à le préciser ici.

Cette vue nous montre également clairement qu’il n’y a pas de maître-cylindre de frein arrière, ce qui est tout à fait normal car il n’y a jamais eu d’étrier de frein arrière sur la moto. Un rotor, bien sûr, mais il manque l’étrier à deux pistons annoncé dans les spécifications de la moto. Oui, c’est vrai : les gens de Digital Extremes nous ont en fait donné quelques spécifications dans le texte marketing de la moto dans l’univers. Voici ce que nous savons :

• Les « ailes à double profil » sur le carénage fournissent 82 livres d’appui à 186 mph
• Un peu plus d’un quart de gallon de capacité de carburant de plus que le modèle ‘98, quel qu’il soit
• 220 chevaux à « plus de 12 500 tr/min »
• 90,6 lb-pi de couple à 11 000 tr/min
• Rapports de démultiplication plus longs de la première à la troisième vitesse que sur le modèle 1998, « pour une sensation de course plus authentique »
• Pivot du bras oscillant surélevé de 0,16 pouce par rapport au modèle précédent pour une meilleure protection anti-cabrage
• Fourches de 43 mm
• Amortisseur de direction d’origine
• « Monoamortisseur entièrement réglable »
• Quatre pistons de frein avant de 30 mm, « chacun travaillant sur des disques de 330 mm de diamètre » : y a-t-il quatre disques de frein avant ?
• Disque de frein arrière de 245 mm avec étrier à deux pistons
• « Une nouvelle plateforme sophistiquée qui détecte les angles de roulis, de lacet et de tangage de votre vélo » : cela ressemble à une IMU moderne à six axes
• Quatre modes de conduite : Standard, Course, Sport, Steret
• Écran LCD multicolore
• Disponible dans plus de couleurs que n’importe quelle moto moderne du monde réel non fabriquée par Royal Enfield

Ces spécifications semblent tout à fait modernes, avec des IMU à six axes et des écrans LCD multicolores qui ne sont devenus véritablement la norme que ces dernières années. Les fourches avant inversées de 43 mm sont tout aussi fidèles à celles des motos modernes, mais le chiffre de puissance est hors de question, même pour les motos modernes. Nous avons des motos qui développent 220 chevaux, nous en avons beaucoup, mais aucune n’utilise un moteur bicylindre en V. Le Superquadro twin de Ducati culmine à 155 chevaux.

Je ne suis peut-être pas assez loin Warframe‘s histoire pour réellement accéder à la moto, mais mon colocataire a gentiment pris une vidéo de visite de l’Atomicycle à ma place. La forme générale de la moto en trois dimensions fait vraiment écho à mes yeux qu’une Yamaha R6, même que quelque chose à propos des phares évoque vraiment CBR. Regardez un oeil :

L’Atomicycle est un design très intéressant, mêlant inspiration moderne et vintage pour créer quelque chose qui lui ressemble raisonnablement pourrait exister sans imiter directement aucun autre vélo. Bien sûr, il manque peut-être un étrier de frein et un cylindre, mais c’est toujours un vélo au look soigné avec des éléments de style très cool. J’aimerais beaucoup en conduire un, si ce n’était pour les quelque 30 000 heures de jeu entre moi et le 1999 extension.