Il semble que tout cause le cancer de nos jours, et maintenant les chercheurs apprennent comment nos voitures peuvent nousexposer tout à potentiellement cancer-causant produits chimiques. Il s’avère que certains des toxique Les produits chimiques utilisés pour traiter la mousse des sièges d’auto et ralentir la propagation des incendies peuvent « dégager des gaz » et se libérer dans l’air à l’intérieur d’un voiture. Ce processus est exacerbé dans le heure d’été, puisque des températures plus chaudes provoquent une augmentation des dégagements gazeux.
L’Administration nationale de la sécurité du trafic routier (ou NHTSA) a imposé l’utilisation de produits ignifuges dans la mousse des sièges d’auto dans les années 1970, dans le but évident de prévenir et de ralentir la propagation du incendies de voitures. Nous avons beaucoup appris depuis les années 1970, et le Programme national de toxicologie étudie actuellement un composé ignifuge pour son cancer-causant potentiel, alors que la Proposition 65 de Californie a déjà étiqueté deux ignifuges comme cancérigènes. Forbes a écrit,
Ils ont découvert qu’au cours des deux saisons, environ 99 % des cabanes contenaient du tris(1-chloro-isopropyl)phosphate (TCIPP), un matériau ignifuge. faisant l’objet d’une enquête par le Programme national de toxicologie comme cancérogène potentiel – il a déjà trouvé Le TCIPP peut augmenter les risques de carcinome chez les rats. D’autres tri-n-butylphosphate de tri-n-butyle (TNBP) potentiellement toxiques ont été trouvés dans 73 % des cabines. pendant l’hiver et 100 % pendant l’été, tandis que le triéthyl phosphate (TEP) était dans 85 % des cabines pendant l’hiver et 96% pendant l’été, et le tris (1,3-dichloro-2-propyl) phosphate (TDCIPP) était présent dans 23 % des cabanes pendant l’hiver et 59 % pendant l’été. Les niveaux étaient plus élevés pendant l’été parce que les températures plus chaudes provoquent une augmentation des dégagements gazeux, ce qui constitue le rejet. de produits chimiques provenant de l’intérieur des voitures, selon l’étude. Pour déterminer où dans les voitures les retardateurs de flamme potentiellement toxiques ont été trouvés, les chercheurs ont Nous avons testé des échantillons de sièges en mousse provenant de 51 voitures et avons découvert que 33 d’entre eux contenaient des retardateurs de flamme potentiellement toxiques comme TDCIPP et tris (2-chloroéthyl) phosphate (TCEP), qui étaient tous tous étiquetés comme cancérigènes par la Proposition 65 de Californie.
Cette étude a mesuré l’air de la cabine à l’intérieur de 101 différentsélectrique, à essence et hybrides dans 30 États entre 2015 et 2022, pendant les mois d’été et d’hiver. L’air de l’habitacle à l’intérieur de véhicules électriques Les mesures mesurées dans l’étude ont montré des quantités considérablement plus faibles de ces produits chimiques que l’air de l’habitacle des véhicules à combustion interne et des hybrides. En fait, 14 fois moins pendant les mois d’été. Il est à noter que les différences peuvent être attribuées à d’autres facteurs, car certaines marques étaient plus représentés dans l’étude que d’autres.
Le feu-la mousse traitée avec un retardateur ralentit la propagation des incendies de 25 pour cent par rapport à la mousse non traitée, mais les critiques soutiennent que les produits chimiques font les feux plus fumeux et plus toxique pour les victimes et les premiers intervenants. Le Forbes L’article note que les pompiers sont confrontés à un risque 9 pour cent plus élevé de recevoir un diagnostic de cancer et à un risque 14 pour cent plus élevé de mourir d’un cancer. par rapport au grand public en raison de l’exposition à des produits chimiques cancérigènes comme ceux utilisés pour traiter la mousse des sièges d’auto.
Cette étude vise à encourager la NHTSA à mettre à jour ses normes établies il y a un demi-siècle et à exclure l’utilisation de retardateurs de flamme en raison de leurs effets potentiellement nocifs. Rapports sur les consommateurs a publié aujourd’hui une déclaration à ce sujet, faisant écho aux inquiétudes révélées par l’étude. L’État de Californie a remplacé son test de flamme nue pour les meubles rembourrés par un test de combustion lente tout aussi efficace. test qui peut être réalisé sans utilisation de produits chimiques cancérigènes.
Rapports sur les consommateurs soutient que la NHTSA devrait suivre la trajectoire de la Californie pour minimiser les risques d’incendie tout en minimisant l’exposition inutile à des cancérogènes scientifiquement prouvés. prévalence d’air cancérigène dans les voitures, je mettrai un point d’honneur à ouvrir toutes mes fenêtres pour aérer ma voiture plus intentionnellement qu’avant .
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