Bonjour ! Nous sommes jeudi 19 décembre et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : les autorités de sécurité renoncent à rappeler 50 millions de pièces d’airbags
L’Administration nationale de la sécurité routière a renoncé à obligeant à procéder à un rappel qui toucherait environ 50 millions de gonfleurs d’airbag ils disent qu’il pourrait exploser en cas d’accident. Le déplacement désamorce une lutte qui dure depuis des années entre la NHTSA et les constructeurs automobiles impactés qui cherchent à éviter une autre situation comme celle de Takata.
Dans un nouveau dossier, l’organisme américain de réglementation de la sécurité a déclaré qu’une « enquête plus approfondie est justifiée » avant de pouvoir se prononcer définitivement que les pièces soient défectueuses ou non. C’est une étape nécessaire avant un rappel involontaire. Voici ce qui s’est passé, de Bloomberg:
L’agence a reconsidéré sa position après avoir examiné les commentaires faisant état de différences de fabrication dans les usines où les composants ont été installés, selon le document publié mercredi sur un site Web du gouvernement fédéral.
Les pièces suspectes ont été fabriquées par ARC Automotive Inc., une société basée à Knoxville, dans le Tennessee, et par l’ancienne Delphi Automotive Systems LLC. Les airbags concernés ont été utilisés par au moins une douzaine de constructeurs automobiles, dont General Motors Co., Stellantis NV, Volkswagen AG et Hyundai Motor Co.
En mai 2023, GM a rappelé 1 million de véhicules fabriqués entre 2014 et 2017 qui étaient équipés de gonfleurs ARC. Le même mois, les régulateurs ont recommandé à ARC de procédez à un rappel général de ses gonfleurs. La société à actionnaires a refusé de le faire.
Les représentants de l’ARC n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires mercredi.
Il est extrêmement inhabituel que les régulateurs imposent un rappel, car la plupart des fabricants acceptent généralement de réparer les pièces défectueuses. L’industrie automobile souhaite vivement éviter que la saga des airbags Takata, qui remonte à plus de dix ans, ne se reproduise. Ces réparations ont pris des années à être effectuées et ont fini par devenir le plus grand rappel automobile de l’histoire des États-Unis.
La NHTSA a déclaré dans le nouveau dossier qu’elle prévoyait de demander des informations supplémentaires à l’ARC et aux constructeurs automobiles concernés, et qu’elle évaluerait leurs réponses avant de décider de la marche à suivre. Une autre longue période de commentaires pourrait également être nécessaire avant qu’une quelconque mesure ne soit prise, renvoyant la décision à l’administration Trump.
On estime qu’il y a 49 millions de voitures aux États-Unis qui ont gonfleurs d’airbag ARC potentiellement défectueux installé en eux. Écoutez, je sais que personne veut de faire un rappel, mais si cette merde est cassée et dangereuse, j’ai l’impression qu’il vaut mieux s’en sortir avant.
2e vitesse : le syndicat affirme que des progrès sont réalisés avec VW
Il y a peut-être de l’espoir pour Travailleurs allemands de Volkswagen encore. Le constructeur automobile et les représentants des travailleurs ont fait des progrès dans certains domaines après avoir discuté pendant environ 50 heures. Cependant, ils ne sont pas encore sortis d’affaire et restent très loin des points d’accord dans d’autres domaines. Les problèmes majeurs comme baisses de salaires et fermetures d’usines restent toujours en l’air. De Reuters:
« Par conséquent, une interruption plus longue ou une fin du cinquième cycle de négociations fait toujours partie des scénarios possibles pour une issue », a déclaré un porte-parole du syndicat.
Des négociations sont en cours depuis lundi dans l’espoir de parvenir à un accord avant Noël afin d’éviter des grèves massives qui, selon IG Metall, pourraient commencer dès l’année prochaine.
Environ 100 000 travailleurs ont déjà organisé deux grèves distinctes au cours du mois dernier, les plus importantes de l’histoire de l’entreprise, pour protester contre les projets de la direction visant à réduire les salaires, à réduire la capacité et éventuellement à fermer des usines allemandes pour la première fois.
Bien qu’il existe une forte volonté des deux parties de trouver un terrain d’entente, les pourparlers pourraient néanmoins échouer, ont indiqué plusieurs sources, demandant l’anonymat car les négociations étaient privées.
« Il reste encore beaucoup à faire », a déclaré l’un d’eux.
Pourtant, les deux camps restent très éloignés sur des questions clés, telles que fermetures d’usines. Les travailleurs, sans surprise, s’opposent fermement à ces plans, mais Volkswagen affirme qu’il pourrait être nécessaire de réduire les coûts et de répondre à une demande plus faible en Europe.
Les scénarios en cours de discussion incluent des réductions de capacité, plutôt que des fermetures totales d’usines, ont indiqué les sources. La semaine dernière, Handelsblatt a rapporté qu’une possibilité pourrait être de déplacer la production du modèle Golf de la marque principale VW vers le Mexique depuis l’usine principale du constructeur automobile allemand à Wolfsburg.
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Citant des personnes proches du dossier, Bloomberg a rapporté plus tôt dans la journée que Volkswagen et les syndicats étaient sur le point de parvenir à un accord pour restructurer la marque VW sans fermer d’usines en Allemagne.
La direction est disposée à maintenir les usines en activité et à rétablir les accords de sécurité de l’emploi jusqu’en 2030 en échange de la renonciation des travailleurs aux primes, indique le rapport.
Espérons simplement Volkswagen fait bien pour les personnes qui font tout son argent. J en doute que ce soit le cas, mais il est toujours bon d’avoir de l’espoir.
3e vitesse : Ford remplace le leader de la qualité pour réduire les coûts de garantie
Il y a sur le point d’y avoir un nouveau shérif de qualité en ville à Gué. Ils seront chargés de maîtriser un nombre de rappels record dans l’industries ainsi que la maîtrise des coûts de garantie. Le chef actuel de l’équipe, Jim Baumbick, est chargé de superviser l’ensemble de l’équipe des programmes véhicules, en se concentrant sur le maintien des coûts et du calendrier des véhicules. Cela inclut à la fois les véhicules électriques et les voitures à essence. De Reuters:
Le groupe des programmes de véhicules électriques faisait auparavant rapport par l’intermédiaire de l’équipe dirigée par Doug Field, un ancien dirigeant d’Apple et de Tesla, qui dirige toujours le développement avancé des futurs véhicules électriques de Ford.
Cette mesure, annoncée en interne à certains employés de Ford la semaine dernière, devrait entrer en vigueur au début de l’année prochaine.
Un porte-parole de Ford a déclaré que ces changements permettraient à ses équipes de « collaborer et de travailler plus efficacement pour fournir des véhicules et des logiciels passionnants avec les plus hauts niveaux de qualité pour nos clients ».
Jim Farley, PDG de Ford a fait la réparation les problèmes de qualité de l’entreprise l’une de ses principales priorités depuis sa prise de fonction en 2020.
Depuis lors, Ford a modifié certaines de ses pratiques de production pour mieux détecter les erreurs et a affecté davantage de travailleurs à l’identification des problèmes de sécurité. Depuis 2021, Ford est en tête du secteur en termes de nombre de rappels.
« Après trois années de travail acharné pour combler tous nos déficits… nous avons désormais tout en place pour vraiment voir notre qualité se transformer au profit de nos clients et de notre entreprise », a déclaré Farley aux journalistes lors d’un événement la semaine dernière.
Lorsqu’on l’interroge sur ses inquiétudes pour l’année prochaine, Farley répond : « l’exécution ».
Cette année a été particulièrement difficile sur le plan de la qualité pour le constructeur automobile de Dearborn, dans le Michigan, qui a accepté un montant pouvant atteindre 165 millions de dollars une sanction civile après qu’une enquête gouvernementale a révélé que l’entreprise n’avait pas rappelé en temps opportun les véhicules dotés de caméras de recul défectueuses.
Les coûts de garantie ont nui aux bénéfices globaux de Ford en 2024. Au deuxième trimestre, les dirigeants ont déclaré les dépenses de garantie ont augmenté de 800 millions de dollars au cours de la même période par rapport à l’année précédente. Aïe. La plupart de ces problèmes ont été causés par des véhicules lancés en 2021 ou avant.
4ème vitesse : CarMax est en train de tout démolir
C’est un bon moment pour être CarMax. Le géant de la vente au détail de véhicules d’occasion a déclaré que son bénéfice net avait augmenté de 53 % pour atteindre 125,4 millions de dollars au troisième trimestre par rapport à la même période l’année dernière. Il s’agit d’une augmentation considérable. CarMax a également enregistré un chiffre d’affaires net de 6,2 milliards de dollars au troisième trimestre, soit une augmentation de 1,2 % par rapport à la même période l’année dernière. Actualités automobiles:
Vente de véhicules : 184 243 véhicules d’occasion vendus au détail, en hausse de 5,4 % par rapport au troisième trimestre 2023 ; 136 013 véhicules vendus en gros, en hausse de 6,3 %. Les ventes au détail de véhicules d’occasion dans les mêmes magasins ont augmenté de 4,3 %, a déclaré CarMax dans son rapport trimestriel publié le 30 novembre.
Bénéfice brut par véhicule : 2 306 $ par véhicule d’occasion vendu au détail, en hausse de 29 $ par rapport à il y a un an ; 1 015 $ par véhicule d’occasion vendu en gros, en hausse de 54 $.
« Notre solide exécution et un environnement plus stable pour les évaluations de véhicules nous ont permis de générer une croissance robuste du bénéfice par action, tirée par l’augmentation des ventes et des achats unitaires, des marges solides, une croissance des revenus de [CarMax Auto Finance] et une gestion continue des [frais de vente, généraux et administratifs] », a déclaré Bill Nash, PDG de CarMax, dans un communiqué.
Il est indéniable que les voitures d’occasion sont presque plus chères que jamais à l’heure actuelle, il est donc logique que CarMax se porterait très bien.
Revers : J’aurais raté l’iceberg, je peux vous le dire
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