Les passionnés de voitures adorent s’énerver lorsqu’une marque réutilise un nom emblématique sur une voiture qui n’est pas exactement le même que l’original, et maintenant, vous avez tous une autre opportunité avec la nouvelle Ford Capri. Où le Capri original était un coupé sport à deux portes à essence vendu en Europe sur trois générations entre 1968 et 1986, la nouvelle Capri est une voiture électrique Berline multisegment à quatre portes qui utilise les fondations Volkswagen. Vous avez déjà sorti vos fourches ?
Je n’étais pas fan du nouveau Capri lorsque j’ai vu pour la première fois des images divulguées, mais il commence à grandir en moi. La forme facteur est très similaire à la Polestar 2 : la Capri ressemble de profil à une berline, mais elle a une hauteur de caisse plus élevée et un revêtement de carrosserie pour cacher le poids de la batterie, une trappe inclinée à l’arrière et des surplombs bluffants. Avec une longueur de 182,4 pouces, le Capri est quelques pouces plus court qu’un Mustang Mach-E, et c’est à peu près la même hauteur et la même largeur.
Le montant D arrondi et la fenêtre de custode, le montant A noir, les phares et feux arrière à quatre LED, la « calandre » à panneau noir sont tous des rappels au vieille Capris, et il y a quelques autres détails intéressants comme le nom de Capri estampillé sur le pare-chocs avant. Ford dit « le nouveau tout - La Capri électrique est la voiture que le coupé sport emblématique était destiné à devenir. Aucun autre véhicule électrique familial n’a un héritage comme celui-ci. Je suis tellement sûr de cela, mais c’est plus un lien que la Mitsubishi Eclipse Cross avec son homonyme.
Comme le Ford Explorer EV uniquement en Europe, le Capri est basé sur La plateforme MEB de VW. Le modèle de base à propulsion arrière est doté d’une batterie de 77 kWh et d’un seul moteur électrique sur la roue arrière produisant une puissance de 282 chevaux et 402 livres-pieds de couple, qui envoient la voiture à 100 km/h en un temps respectable de 6,4 secondes. La Capri à traction intégrale dispose d’une batterie de 79 kWh, avec un moteur électrique à chaque essieu développant un total de 335 ch et une vitesse de 0 à 100 km/h. temps qui tombe à 5,3 secondes. (Ford ne donne pas de chiffre de couple combiné, disant seulement que le moteur avant produit 99 lb-lb) pi.)
Ford affirme que la Capri à moteur unique a une autonomie de 390 miles sur le cycle européen WLTP, tandis que la voiture à double moteur parcourra 368 km. Cependant, les temps de charge sont malheureusement lents. La Capri à propulsion arrière peut charger jusqu’à 135 kW, ce qui est suffisant pour passer de 10 à 80 pourcent en 28 minutes, et le modèle AWD peut recharger jusqu’à 185 kW pendant 26 minutes Charge de 80 pour cent.
L’intérieur du Capri est à peu près identique à celui de l’Explorer EV, même si les sièges sport avec appuie-têtes intégrés et un volant en forme de cercle sont uniques. au Capri. L’écran tactile central de 14,6 pouces orienté verticalement peut glisser vers l’avant pour révéler un compartiment verrouillable et une « MégaConsole » sous l’accoudoir avant peut contenir plus d’un demi-pied cube d’objets. Une barre de son se trouve en haut du tableau de bord, et le conducteur également reçoit un écran de groupe de jauges numériques de 5 pouces.
Les caractéristiques de série comprennent un siège conducteur massant (apparemment, le passager n’a pas de chance sur ce front), un volant chauffant et un système à double zone. climatisation automatique, système de navigation et accès sans clé. Vous pouvez obtenir la Capri avec un hayon mains libres, un toit ouvrant panoramique, un éclairage d’ambiance et un Système audio B&O et autres subtilités. Des tonnes de fonctionnalités d’aide à la conduite sont également de série, mais vous devez payer un supplément pour un vol à 360°. caméra de degré, aide au stationnement et centrage de voie.
La Capri entrera en production à Cologne, en Allemagne, aux côtés de l’Explorer EV, et les livraisons devraient commencer dans quelques mois. Au Royaume-Uni, le Capri coûte environ 5 000 £ de plus qu’une Mustang Mach-E et environ 2 000 £ de plus que l’Explorer EV, qui est également de la même manière. taille.
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