L’année dernière, nous avons eu la chance de conduire la Subaru WRX tS, et avec une suspension et des freins améliorés, elle s’est révélée très agréable à conduire, et capable de prendre un circuit. À l’époque, nous disions qu’elle était aussi proche que d’une nouvelle STI que nous pouvions obtenir, mais il s’avère que nous avions tort car Subaru vient d’annoncer la WRX STI S210. Mais ne soyez pas trop excité . Ce n’est pas exactement la nouvelle STI que vous espériez.
Comme le S209 qui l’a précédé, la S210 est un véhicule Subaru Tecnica International complet. Cette fois ci, cependant, elle est basée sur une WRX S4 STI Sport R EX que Subaru ne propose pas ici. Et tout comme la S209, la production est également sérieusement limitée, même si elle ne sera pas aussi rare. Subaru affirme qu’elle prévoit de construire 500 exemplaires, contre 209 S209. Pourtant, avec seulement 500 voitures à travers le monde, il ne sera probablement pas facile de mettre la main sur une nouvelle STI.
Mais si vous vous souvenez des 341 chevaux de la S209 et que vous imaginiez quelque chose d’encore plus puissant, disons dans la gamme des 365 chevaux, j’ai de mauvaises nouvelles. Le moteur de 2,4 litres de la WRX STI produit 296 chevaux et 277 livres-pied de couple. C’est une amélioration 25 ch et 19 lb-pi de dépassement de la WRX ordinaire, mais ce n’est pas beaucoup. Pas quand vous pouvez probablement obtenir une Hyundai Ioniq 5 N pour un prix similaire ou même moins élevé. N’oubliez pas que la S209 avait un PDSF à peu près de 64 000 $ avant les majorations du concessionnaire.
L’autre déception est la transmission. Alors que les WRX tS et S209 étaient équipées de transmissions manuelles, la nouvelle STI n’en a pas. Au lieu de cela, elle est équipée d’une transmission à variation continue que le constructeur japonais appelle une « transmission de performance Subaru ». C’est probablement bien, mais comment peut-on fabriquer une STI ou même quelque chose de similaire à la STI sans proposer de transmission manuelle, même en option ? Je comprends qu’ils n’en construisent que 500, mais les gens qui achètent ces choses ne veulent-ils vraiment pas de manuelles ?
Cela dit, Subaru affirme avoir amélioré l’échappement, ce qui est agréable étant donné qu’on entend à peine l’échappement d’origine de la WRX. Elle a également réglé l’ECU pour obtenir un couple maximal à 2 000 tr/min, amélioré les freins et la suspension, ajouté des roues forgées BBS de 19 pouces et amélioré le refroidissement. Vous obtenez également un kit aérodynamique sympa, des sièges Recaro en fibre de carbone et une plaque numérotée pour votre Subaru spéciale. Donc au moins il devrait y avoir des améliorations notables sur la piste même si ce n’est pas la STI de production complete que vous espériez.
En ce qui concerne les prix, Subaru n’a toujours rien dit. Considérant le prix de la S209 et le fait qu’il s’agit soi-disant d’une nouvelle STI, il ne serait pas surprenant de la voir vendue aux alentours de 70 000 $. Mais le PDSF aura-t-il vraiment de l’importance une fois que les concessionnaires l’auront en main ? Bon sang, Subaru n’a même pas dit si elle en enverrait aux États-Unis. Espérons que ce soit le cas, mais sinon, vous pouvez toujours attendre encore 25 ans et en importer un.
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