Le “Fenêtres cassées“La théorie du maintien de l’ordre dit que la lutte contre les petits délits dans les mauvais quartiers se traduit par moins de crimes plus graves. Cette théorie est maintenant comprise comme un regroupement police de communauté, mais elle est toujours prédominante dans la comment les flics contrôlent nos routes. L’administration Biden a discrètement mis fin au soutien fédéral à la pratique qui a aliéné les citoyens envers la police et n’a rien fait pour assurer la sécurité de nos rues.
Appelée Approches basées sur les données en matière de criminalité et de sécurité routière (DDACTS), l’idée est très similaire au maintien de l’ordre des « fenêtres brisées » dans ce domaine. Arrêtez-vous les conducteurs pour des infractions mineures dans les zones à forte criminalité afin de prévenir des crimes plus importants. DDACTS fonctionne aussi bien que les fenêtres cassées, dans la mesure où cela ne fonctionne pas du tout. En fait, cela pourrait aggraver encore la mort sur nos routes, selon le Colline:
À Nashville, une ville qui a autrefois défendu cette approche, des chercheurs ont découvert aucune relation entre le nombre de contrôles de police et le niveau de criminalité. Et lorsque Fayetteville, NC, a réduit les arrêts pour des violations mineures, les accidents de la route ont effectivement diminué, sans doute parce que la police avait plus de temps pour se concentrer sur de véritables contrôles liés à la sécurité.
Ces programmes ont érodé la confiance, violé les libertés civiles et rendu les routes plus dangereuses pour les conducteurs noirs. À Nashville, les conducteurs noirs étaient 68 pour cent plus susceptibles d’être arrêtés pour des violations sans mouvement. Comme le souligne tragiquement le meurtre de Tyre Nichols, ces arrêts peuvent dégénérer en violence et même en mort aux mains de la police.
Considérant que de nombreux contrôles routiers très médiatisés commencent par quelque chose d’aussi banal qu’un feu arrière cassé ou une infraction à la ceinture de sécurité, cela semble être un bon moyen de tuer des gens et un mauvais moyen d’assurer la sécurité des citoyens. L’administration Biden a mis fin au financement de le programme la semaine dernière, une étape attendue de longtemps et nécessaire pour maîtriser les décès sur les accidents de la circulation.
Il y a une raison pour laquelle nous sommes en faveur de mettre fin aux contrôles routiers en général ici à Jalopnik. C’est bien de voir des actions fondées sur des preuves de la part du gouvernement fédéral, mais il reste beaucoup plus de travail à faire si nous allons mettre fin au massacre sur les routes américaines. Des routes mieux conçues, plus sûres et de meilleure qualité. voitures conçues et davantage de transports en commun sont nécessaires pour mettre fin aux taux de mortalité historiquement élevés sur les routes des États-Unis. En 2022, l’année la plus récente où nous avoir des données, 42 795 personnes sont mortes dans des accidents de voiture aux États-Unis et il s’agissait en fait d’une baisse par rapport au sommet de 42 939 de l’année précédente en 16 ans.
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