La Porsche 718 Boxster GTS 4.0 met l’expérience de conduite au premier plan

Quand j’ai commencé à m’intéresser à Porsche la plus petite offrande, la 718 Boxster GTS 4.0, J’ai été immédiatement surpris par le fait qu’il semble ancien. Un système d’infodivertissement de sept pouces, des dizaines de boutons, des jauges principalement analogiques et uniquement câblées Apple CarPlay vous transporter dans un temps qui existait avant COVID et le L’administration Biden. En simplement, la voiture semble ancienne à l’intérieur, et avec des années derrière les autres Porsche que j’ai conduites. J’ai été un peu déçu, mais après environ 5 minutes derrière les volants de petit diamètre, tous ces problèmes ont été oubliés.

Vous voyez, le 718 Boxster GTS La 4.0 ne se résume pas aux équipements intérieurs ni à la technologie. Pas du tout. C’est vraiment une question de conduite et de Moteur flat-six atmosphérique de 4,0 litres placé à quelques centimètres derrière votre tête. On dit que le temps guérit toutes les blessures, mais en réalité, c’est ce que fait ce moteur.

Divulgation complète: Porsche m’a prêté cette 718 Boxster GTS 4.0 avec le réservoir plein d’essence pour que je puisse en faire ce que je voulais pendant un long week-end dans la région de Los Angeles.

J’ai conduit presque toutes les Porsche que l’entreprise fabrique actuellement, et pour la plupart, elles sont dotées de technologies de pointe, de moteurs turbocompressés plus petits et même d’énergie électrique, et c’est là que réside la 718 Boxster – surtout le GTS 4.0 – se démarque. Honnêtement, ce moteur est un grand écart par rapport à ce que Porsche a fait au cours des cinq dernières années – surtout dans le Gamme 718. Lors de leurs débuts, Porsche a abandonné les six moteurs à plat atmosphériques de la génération précédente pour quatre cylindres à plat turbocompressés de 2,0 et 2,5 litres – même dans la GTS.

Eh bien, après un certain temps, suffisamment de gens se sont plaints et Porsche a abandonné le massif H6 de 4,0 litres vous voyez ici qui développe 393 chevaux et 309 lb-pi de couple. Bien sûr, c’est ce n’est pas le même moteur que celui des voitures GT3, mais il est toujours très bon avec sa zone rouge à 7 800 tr/min et sa vitesse de pointe à 182 mph. Bien sûr, les performances sont très bonnes mais la vraie raison pour quand vous achetez une GTS 4.0 est pour écouter le son incroyable du moteur. C’est un son qui compense la vitesse que cette voiture a toujours Lecteur CD et l’écran LCD de 4,3 pouces est pixellisé.

Mais au-delà du moteur, la façon dont cette voiture prend les virages est pratiquement sans égal. Je suis sûr que vous avez déjà entendu dire que rien ne se manie comme une Porsche, que vous vous sentez tellement connecté et que vous obtenez le «pétiller”, et blablabla. Eh bien, je suis là pour vous dire que ce n’est pas une hyperbole. J’ai conduit beaucoup de voitures pendant mon mandat chez Jalopnik, et je n’ai pas en en ai en pas en conduit qui soit aussi amusant dans les virages. La direction est parfaitement pondérée pour les deux canyoning et conduite en ville. Les angles sont incroyablement plats et l’adhérence est excellente. Cependant, dès que vous désactivez certaines des nounous électroniques, vous sentez que le dos a envie de sortir pour jouer. Pas trop cependant, juste ce qu’il faut. Les angles sont si bien définis que vous vous fichez complètement des cinq boutons vides situés directement à votre droite ou du fait qu’il n’y a nulle part où poser votre téléphone.

Si j’ai un seul problème avec la transmission, c’est le engrenage. Mon testeur était équipé de La boîte de vitesses à double embrayage PDK emblématique de Porsche. Son fonctionnement était d’une fluidité exemplaire, les changements de vitesse sur les sept rapports s’effectuant avec une facilité très satisfaisante. L’aluminium pagaies montées sur roues étaient également un plaisir à utiliser, et si vous la laissez en mode automatique, elle sait d’une manière à tous moments quel rapport à passer. Tout pour dire que le fonctionnement de la boîte de vitesses est fantastique. L’engrenage à l’intérieur en revanche… pas génial. C’est SUPER LONG, et je comprends pourquoi Porsche a fait ce moment Point de vue de l’économie de carburant (J’ai parcouru en moyenne environ 30 mph sur l’autoroute, ce qui n’est pas mal), mais la deuxième vitesse vous amène jusqu’à 75 et la troisième vous fait passer à trois chiffres. Normalement, cela ne m’intéresserait pas beaucoup, mais quand vous voulez entendre cela, 4,0 litres flat-six à proximité de la ligne rouge, il faut avoir une vitesse très élevée pour y arriver. Heureusement, pour la conduite quotidienne, le couple de 309 lb-pi que produit le moteur est plus que suffisant pour démarrer – même à faible régime. Pourtant, l’action de la transmission est si parfaite que vous ne vous soucierez pas de ce fait ni du fait que sa transmission est Levier de vitesses PRND occupe un espace précieux sur la console centrale.

Outre la façon dont le 718 conduite, l’autre grande chose qui me saisit vraiment est à quel point il est bien emballé pour une si petite voiture. Il a deux coffres pour l’amour du Christ. Il a 4,4 pieds cubes d’espace pour bagages derrière le moteur monté au milieu (je ne sais pas où se trouve le moteur dans cette voiture, cela n’a aucun sens qu’il y ait autant de place) et 5,2 pieds cubes d’espace supplémentaires dans le froufrou. Cette quantité d’espace s’est avérée bien plus que suffisante pour deux valises à main, deux sacs à dos et quelques autres bricoles. C’était vraiment impressionnant, et je ne sais vraiment pas comment les ingénieurs de Porsche ont pu réussir ce but. Vous pouvez vraiment utiliser cette chose comme objet quotidien si vous le souhaitez. L’espace du coffre est tellement fantastique que vous ne vous inquiéterez pas que vos boissons restent à peine en place grâce au relevage du 718 porte-gobelets.

Le Porsche 718 Boxster La GTS 4.0 est une preuve de concept de l’idée selon laquelle la conduite peut encore avoir de l’importance dans les voitures modernes. À bien des égards, la 718 Boxster est la dernière du genre, la dernière des voitures de sport véritablement analogiques où la conduite compte avant tout. Bientôt, elle sera remplacée par une voiture de sport électrique, et je suis sûr que ce sera formidable, mais elle va perdre beaucoup du charme de la voiture qu’elle remplace. Même si une grande partie de la 718 Boxster peut retrouver ses racines jusqu’à une voiture sortie en 2012, cela n’a pas d’importance. Cette voiture est pour les gens qui aiment conduire par dessus tout, et c’est quelque chose qui devient extrêmement rare de nos jours.