Les Porsche Boxster et Cayman tels que nous les connaissons ne sont plus de ce monde. L’année prochaine, la quatrième génération de la voiture de sport compacte de Porsche sera dévoilée, et il ne sera disponible qu’en version entièrement électrique. La génération 982 actuelle de la Porsche 718 à combustion interne restera en vente aux États-Unis pendant environ un an encore, il est déjà en cours d’arrêt en Europe. Après avoir passé quelques jours avec un 2024 Porsche 718 Boxster Édition Style, doté d’une transmission manuelle et d’un moteur quatre cylindres turbocompressé, je suis prêt pour que le Boxster devienne électrique.
Porsche a reçu certains de ses gros titres les plus négatifs depuis des décennies lorsque la famille 718 est passée aux moteurs quatre cylindres en 2016, à tel que Porsche a réintroduit le flat-6 dans le modèle GTS quatre ans plus tard. Je pensais que le flat-4 était honnêtement assez sympa sous la forme d’une GTS haute puissance, mais c’est moins attrayant dans le Boxster de base. Je pense que le son est bon, du moins en mode Sport Plus, même si oui, vous penserez probablement que le son est comme une Subaru. Et malgré une puissance de seulement 300 chevaux et 280 livres-pied de couple c’est très rapide — Porsche indique un temps de 0 à 60 mph en 4,9 secondes avec la boîte manuelle.
Le problème, c’est que le quatre cylindres n’a pas beaucoup de personnalité, que vous vous promeniez en ville ou que vous fassiez tourner les tours dans les canyons. C’est tout à fait bien, surtout pour les clients qui achètent un Boxster de base, mais ce n’est pas un groupe motopropulseur qui me manquera lorsque le Boxster deviendra électrique. En fait, le passage à l’électrique ouvrira de nouvelles perspectives ms de possibilité de performance pour le 718 au-delà du fait d’être beaucoup plus rapide. Le modèle d’entrée de gamme sera sûrement une configuration à un moteur avec le moteur placé sur l’essieu arrière, tandis que les versions plus puissantes devraient obtenir une configuration à deux moteurs qui donnera pour la première fois au 718 une traction intégrale à l’arrière. (Porsche a essentiellement confirmé ce moment avec le concept de voiture de course Mission R et Les prototypes GT4 E-Performance basés sur Cayman.) Ce qui sera vraiment intéressant, c’est le modèle dont on parle, qui verra deux moteurs placés sur l’essieu arrière, pour une traction arrière dotée d’un vectorisation de couple individuelle qui permettra une maniabilité que vous ne pouvez tout simplement pas obtenir dans une voiture à essence.
Si j’achetais une nouvelle 718, surtout un modèle autre que GT, je n’opterais absolument pas pour la transmission manuelle à 6 vitesses standard dont est équipée cette Boxster. Ne vous méprenez pas, la boîte manuelle de la Boxster est fantastique. La longueur de la course, l’encoche du changement de vitesse l’action, la pédale d’embrayage et la sensation, le levier de vitesses lui-même ; tout est excellent. Sur les meilleures routes de canyon que le comté de Los Angeles a à offrir, la boîte manuelle est un plaisir. Mais dans les 90 % restants de la conduite que je fais en ville, les boîtes manuelles sont (pour moi) un cauchemar, même avec la Boxster technologie de correspondance du régime et anti-calage. C’est juste une vraie plaie et cela me donne envie de ne pas utiliser la voiture pour des choses ordinaires, et le fait d’être bon dans ce domaine explique en partie pourquoi les 718 sont si appréciées. Ce sont des voitures que l’on a envie de conduire tout le temps, pas seulement comme un jouet de week-end, alors, opter pour la boîte automatique à double embrayage PDK à 7 rapports en option serait une évidence pour moi, et le modèle électrique sera encore meilleur à cet égard. Il n’y aura pas de vibrations ni de bruit au ralenti, pas de gaspillage d’essence dans la circulation, pas de bourdonnement sur l’autoroute. J’ai conduit le Rimac Nevera et Pininfarina Battista, et oui la vitesse absurde des groupes propulseurs de ces véhicules électriques est étonnante, mais ce sont les qualités de conduite quotidienne bien meilleures par rapport aux autres supercars ICE qui m’ont vraiment conquis.
Certaines des plus grandes inquiétudes que je vois en ligne à propos du 718 électrique concernent son poids. Avec seulement 3 036 livres avec la transmission manuelle, le modèle de base actuel 718 Boxster est un poids plume parmi les voitures de sport modernes, et le modèle électrique sera sûrement plus lourd. Ce ne sera pas aussi lourd que les gens l’attendent, cependant — j’ai entendu dire que l’objectif est quelque part de l’ordre de 3 600 livres. Ce n’est pas mal du tout, certainement beaucoup plus léger que la plupart des autres véhicules électriques performants et seulement quelques centaines de livres de plus qu’une 992 de base.
Plus important que le poids lui-même sera la répartition du poids. Le 718 Boxster a une répartition du poids de 45/55 grâce au moteur monté en milieu central, ce qui explique en grande part sa maniabilité caractéristique. Au lieu d’utiliser un bloc-batterie de style skateboard plat comme la plupart des autres véhicules électriques, les batteries du 718 électrique seront empilées derrière le conducteur où le moteur se trouverait, potentiellement en forme de T avec d’autres batteries occupant l’espace du tunnel central. Il s’agit d’une configuration similaire à la Rimac Nevera, et cela contribuera à donner au 718 EV la répartition du poids et les caractéristiques de maniabilité du moteur central pour lesquelles le Boxster est connu. La configuration du groupe propulseur pourrait également donner au 718 électrique plus d’espace de chargement.
Un autre sujet de préoccupation majeur selon les commentateurs en ligne est l’autonomie du Boxster électrique, mais ce quatre cylindres prépare déjà les clients du Boxster à cela. Avec un réservoir plein d’essence, le groupe d’instruments de ce Boxster indique que j’ai une autonomie de seulement 220 miles, et bien qu’elle soit évaluée à 25 mpg sur autoroute et 20 mpg en ville par l’EPA, bonne chance pour égaler ces chiffres en conduite normale en climatisation une ville comme Los Angeles. Même si la 718 électrique a une autonomie EPA d’environ 400 km, je pense que c’est largement suffisant pour la grande majorité des cas d’utilisation, et si elle ressemble à la Taycan, les autonomies officielles seront très faciles à dépasser dans le monde réel. Elle disposera de capacités de charge rapide de 800 volts comme les autres véhicules électriques de Porsche, de sorte qu’une 718 électrique devrait pouvoir se charger à 80 % en moins de 20 minutes.
Visuellement, l’habitacle actuel du Boxster est toujours aussi beau, mais il est décevant en termes d’aménagement intérieur et de technologie, et il se sent tout simplement bien. vieux. Bien que j’apprécie les poches de portières escamotables, il n’y a pratiquement aucun endroit dans le tableau de bord ou la console centrale où ranger mon téléphone ou mes clés, et le rangement sous l’accoudoir est minable. Les porte-gobelets escamotables sont nuls, ce qui fait probablement de cette voiture un non-démarreur pour de nombreux clients. Porsche fabrique certains des meilleurs sièges et volants du marché, et l’intérieur semble bien construit et de haute qualité, mais il n’est tout simplement pas à la hauteur des Porsche plus récentes ou des modèles d’autres sociétés.
C’est également mauvais sur le plan technologique. À ce stade, le système d’infodivertissement actuel du 718 a trois générations de retard et, même s’il est très simple et facile à utiliser, cela ne signifie pas qu’il est réellement bon. Malgré des options coûtant près de 20 000 $ et un bouton « NAV » sur le tableau de bord, ce Boxster n’est pas réellement équipé d’un système de navigation. Il dispose au moins d’Apple CarPlay, b mais je dois utiliser une connexion filaire via un port USB-A, et le système s’est planté plusieurs fois. « N’est-ce pas génial d’avoir de vrais boutons », vous entends-je dire, et bien que les boutons de Porsche aient une excellente sensation tactile, je me passerais parfaitement de la plupart d’entre eux. La caméra de recul est de mauvaise qualité, et les graphiques du petit écran semblent également vieux. À en juger par les photos d’espionnage les plus récentes, le 718 électrique aura un intérieur dans la ligne de ce que du Macan EV, ce qui signifiera un système d’infodivertissement fantastique, un joli groupe de compteurs numériques, une ergonomie et un rangement considérablement améliorés, et un design général beaucoup plus moderne. Enfin !
Je doute qu’il y ait de quoi s’inquiéter avec le style extérieur à l’avant non plus. Je suis un grand fan du dernier langage de conception de Porsche, qui est un peu plus technique et plus plat, anguleux et carré que ce que nous avons vu de la marque à la fin des années 2010. Je pense que la Taycan et la nouvelle Macan électrique elle est particulièrement belle, et que la Mission R est trop chaude. En gros se r prenez ce concept, rendez-le 20 pour cent moins conceptuel et supprimez les éléments de voiture de course, et voilà à ce à quoi le Cayman électrique devrait ressembler. Les prototypes camouflés qui circulent depuis quelques années, il a une position et des proportions exceptionnelles, et il ressemble toujours à un Boxster. Il devrait même conserver de grosses prises d’air devant les roues arrière comme sur toutes les générations qui l’ont précédé.
Espérons que Porsche propose également des packs similaires comme cette édition Style sur la nouvelle voiture. Lancée en 2022, elle a apporté l’incroyable peinture Ruby Star Neo au 718, en l’associant à des roues et des bandes blanches. Je suis toujours fan de toutes les voitures roses et de toutes les voitures avec des roues blanches, et cette combinaison se marie bien avec la Cuir craie et surpiqûres contrastées recouvrant la majeure partie de l’intérieur. Porsche a considérablement élargi la disponibilité de ses programmes de personnalisation Paint to Sample et Sonderwunsch ces dernières années. Attendez-vous donc à ce que la 718 électrique soit disponible dans une gamme de couleurs et d’options encore plus large que le modèle actuel.
Plus que toute autre chose, c’est conduire la Porsche Taycan 2025 c’est ce qui m’excite le plus pour la 718 électrique. Chaque version du Taycan est fantastique, de la voiture à propulsion arrière de base à la Turbo S de 938 ch, et le nouveau modèle Turbo GT établir une nouvelle référence en matière de performance électrique. Je dis tout le temps aux détracteurs qu’avant d’abandonner complètement les véhicules électriques, ils doivent conduire une Taycan — je pense qu’il est impossible de ne pas s’amuser dans une de celle-ci. Si Porsche peut construire une berline électrique de première génération n a ussi bon, il n’y a pas moyen de gâcher une voiture de sport électrique. Je ne m’inquiéterais pas du manque de bruit du moteur. Je pense que les sons électriques de Porsche qui ressemblent à un vaisseau spatial sont géniaux, mais le 718 n’en a peut-être même pas besoin. La Mission R et la GT4 E-Performance produisent bruits naturels provenant de leurs moteurs électriques ce son n’est pas seulement génial mais distinct et excitant.
Maintenant, je sais que vous allez me crier dessus en me disant à quel point les versions à six cylindres de la 718 sont meilleures que le Boxster à quatre cylindres que j’ai conduit, et je suis d’accord. La Cayman GT4, déjà abandonnée, est l’une des voitures de sport les plus agréables à conduire de l’ère moderne, et même si je ne les ai pas encore expérimentées moi-même derrière le volant, je connais la Cayman GT4 RS et Boxster Spyder RS Les modèles sont encore meilleurs. les modèles GTS 4.0 plus basiques sont excellentes et pleines de caractère grâce à ce joli flat-six. Il reste si peu de voitures comme la famille 718 en vente, et aucune n’est aussi complète.
Porsche continuera de construire les 718 à essence actuels jusqu’à la mi-2025. Par conséquent, si vous ne pouvez tout simplement pas supporter l’idée d’un 718 électrique et que vous souhaitez dépenser (probablement bien) plus de 100 000 $ pour une nouvelle voiture de sport Porsche équipée d’un moteur à combustion interne, vous devez passer une commande maintenant, sinon vous serez obligé d’acheter un 718 d’occasion ou d’opter pour une nouvelle 911. Heureusement, la génération 992 actuelle est incroyable, et la 911 va être équipée de moteurs à essence pendant une bonne durée de la prochaine décennie. Il y a certainement des gens qui préfèrent les modèles à moteur central à ses grands frères et ce seront tristes à ce sujet, mais ce est logique. La 911 se vend presque quatre fois plus que la 718 aux États-Unis en 2024 jusqu à présent, et l année dernière année la Taycan s’est vendue presque deux fois plus que la 718 en nombre de voitures.
Il y aura sûrement une augmentation de prix lorsque le 718 électrique sortira (et donc davantage de plaintes), mais comme pour le Macan EV, qui dans sa moins cher débute à environ 12 000 $ de plus que le Macan à essence de base, ce sera justifié. Oui, la 718 est la voiture sport « d’entrée de gamme » de Porsche, mais elle reste assez chere. Le Boxster le moins cher débute à 76 895 $ et est assez souple en termes d’équipement ; ma voiture d’essai démarrait à 94 440 $ , ce qui incluait des options autonomes comme la surveillance des angles morts et l’entrée sans clé qui sont de série sur la plupart des Hyundai. Je m’attends à ce que le prix de base de la 718 électrique atteigne les 80 000 $, mais son niveau d’équipement de série devrait être bien plus élevé. Les modèles GTS 4.0 à six cylindres actuels dépassent de toute façon la barre des 100 000 $ au départ, et le client Porsche typique ajoute beaucoup d’argent en options, je doute donc que les acheteurs de la 718 EV ressentent le choc du prix.
Écoutez, je pourrais me tromper. Peut-être que le Boxster électrique sortira et qu’il sera moche, désagréable à conduire et un flop commercial. Mais je doute fortement que ce soit le cas. Je pense vraiment que le passage de la famille 718 à l’électrique ne sera qu’une bonne chose, et je parie que la plupart des acheteurs normaux des Boxster et Cayman actuels ressentiront la même chose. J’ai déjà parlé de la façon dont Je suis prêt à ce que les véhicules électriques prennent le relais, et j’ai hâte que le Boxster et le Cayman deviennent la première véritable voiture de sport électrique. S’il y a une entreprise qui peut y réussir du premier coup, c’est Porsche.
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