Après des années de courses, essai et taquiner — et avoir vendu des centaines de milliers de hybride et électrique versions d’autres modèles : la première 911 hybride de production de Porsche est ici. Présentée dans le cadre de la génération 992Pour 2025, la Porsche 911 Carrera GTS mise à jour n’est disponible qu’avec un nouveau groupe motopropulseur T-Hybrid axé sur la performance.
La base de la configuration T-Hybrid est un tout nouveau moteur, auquel je ne m’attendais pas. flat-6 comme auparavant, la nouvelle GTS est équipée d’un flat-6 simple turbo de 3,6 litres. Grâce au nouveau système à haute tension,Porsche pourrait électriquement alimenter le compresseur de climatisation, supprimant le besoin d’un entraînement par courroie et permettant au moteur d’être plus compact. Alésage et la course a été augmentée à 97 mm et 81 mm respectivement, et la cylindrée a été réduite à 3,6 litres. À lui seul, le moteur fait 478 chevaux et 420 livres-pieds de couple, 5 ch en haut de l’ancienne GTS‘moteur.
Ce turbocompresseur unique est nouveau et à entraînement électrique, avec le moteur placé entre les roues du compresseur et de la turbine pour créer rapidement un boost. le moteur à l’intérieur du turbo peut produire jusqu’à 15 ch tout seul en utilisant le flux de gaz d’échappement et en agissant comme un générateur, et parce que le turbo n’a pas de soupape de décharge, Porsche affirme qu’il a pu s’en sortir avec un seul turbocompresseur au lieu de deux. un monde où, fondamentalement, chaque moteur haute performance est plus petit et dispose d’une configuration bi-turbo, Porsche devenant plus grande en termes de cylindrée et revenant à un le simple turbo est plutôt génial.
Intégré à la boîte de vitesses à double embrayage PDK à 8 rapports est un moteur synchrone à excitation permanente qui développe 54 ch et 110 lb-pi. La batterie haute tension de 400 volts contient 1,9 kWh de d’énergie, et il est placé dans le coffre, là où la batterie de 12 volts serait normalement placée. Porsche affirme que sa taille et son poids sont les mêmes. — avec le 12 volts maintenant une unité légère au lithium-ion qui est déplacée derrière la étagère à colis arrière. En ce qui concerne le gain de poids total, Le nouveau coupé 911 Carrera GTS ne pèse que 103 livres de plus que le modèle de l’année dernière.
La puissance totale avec le système hybride inclus est de 532 chevaux et 449 lb-pi, soit une augmentation de 59 ch et 29 lb-pi par rapport au modèle non hybride. Modèle 2024. Porsche affirme que la Carrera GTS 2025 atteindra 100 km/h en aussi peu que 2,9 secondes et atteindra une vitesse de pointe. de jusqu’à 300 mph, 0,3 seconde plus rapide et 1 mph plus rapide qu’auparavant. Porsche sous-estime également sérieusement ses chiffres de performances, donc la GTS atteindra probablement 60 mph en près de 2,5 secondes, et les versions à traction intégrale Carrera 4 GTS pourraient être un peu plus rapides.
La direction de l’essieu arrière est désormais de série et la GTS est dotée d’amortisseurs adaptatifs et d’une hauteur de caisse inférieure de 0,4 pouce. Le châssis Porsche Dynamic en option La fonction de stabilisation du roulis du Control (PDCC) est désormais intégrée au système hybride et est à commande électro-hydraulique. Le GTS est doté d’une roue décalée. configuration en taille et en largeur : 245/35ZR-20 à l’avant et 315/30ZR-21 à l’arrière, dont ces derniers sont 10 mm plus large qu’auparavant. Une nouvelle conception de roue est dotée de pales aérodynamiques en fibre de carbone qui augmentent l’efficacité.
Les versions non GTS de la 911 Carrera bénéficient également de mises à niveau, même si elles ne sont pas aussi complètes. La Carrera de base dispose désormais du refroidisseur intermédiaire. du 911 Turbo et des turbocompresseurs de l’ancienne Carrera GTS, et il développe maintenant 388 ch et 331 lb-pi, 9 ch plus qu’auparavant. Porsche n’a pas encore détaillé la Carrera S, qui, comme d’habitude, devrait avoir plus de puissance et plus de fonctionnalités standard que la base Carrera.
Porsche affirme que les mises à jour stylistiques de la 992 étaient principalement axées sur l’amélioration de l’aérodynamisme et des performances. Au lieu d’avoir des feux de position séparés dans le pare-chocs avant. Tous les éléments d’éclairage se trouvent dans les feux matriciels à LED standard, ce qui signifie que les prises d’air du pare-chocs pourraient être plus grandes. La calandre a un design plus cool avec cinq virures de chaque côté du feu central, et la barre de feu arrière redessinée porte le nouveau lettrage Porsche. Chaque modèle possède sa propre conception d’échappement unique, avec des embouts situés dans différentes parties des diffuseurs mis à jour.
Comme pour le 911 sortant, vous pouvez spécifier un Aerokit doté de différents carénages avant et arrière et d’un aileron fixe qui augmente la force d’appui. sur le GTS se trouvent de nouveaux éléments aérodynamiques actifs, dont les plus remarquables sont les cinq volets d’air verticaux de chaque côté du GTS. carénage avant. Il y a également des diffuseurs adaptatifs dans le soubassement avant qui peuvent canaliser l’air dans les radiateurs en cas de besoin.
La Mercedes-AMG GT de deuxième génération a obtenu un siège arrière en option dans le but de mieux rivaliser avec le 2+2 911, mais maintenant Porsche inverse le scénario, ce qui fait le 911 est désormais disponible de série avec seulement deux sièges — la configuration 2+2 est une option sans frais. Pour la première fois a911, la voiture a un bouton de démarrage, mais ne vous inquiétez pas, il est situé à gauche du volant, qui lui-même a un nouveau commutateur de mode de conduite et une manette de commande d’assistance à la conduite redessinée.
Une autre première de la 911 est le groupe d’instruments entièrement numérique, utilisant un écran incurvé de 12,6 pouces, comme ce que nous avons vu dans d’autres Porsche. Puristes se plaindront sûrement de l’absence d’un tachymètre physique - la seule chose analogique qui avait été laissée dans le groupe d’instruments du 992 - mais l’écran offre sept dispositions différentes dont une schéma rétro basé sur l’ancien conception à cinq tubes. L’écran tactile central de 10,9 pouces fonctionne Le dernier logiciel d’infodivertissement PCM de Porsche, qui propose un certain nombre de nouvelles applications et une convivialité améliorée, et le système comprend une intégration plus étendue d’Apple CarPlay. .
Les Porsche 911 Carrera et Carrera GTS mises à jour sont disponibles à la commande dès maintenant et les livraisons des voitures de base devraient commencer à l’automne. et la GTS T-Hybrid à suivre à la fin de l’année. La Carrera 2025 commence à 122 095 $, dont 1 995 $ pour la destination, 6 050 $ plus que le modèle de l’année dernière, tandis que la Carrera GTS 2025 coûte 166 895 $, soit une augmentation de 14 345 $. Les deux nouveaux modèles sont accompagnés d’un numéro de subtilités et de fonctionnalités technologiques qui étaient auparavant en option, comme l’éclairage d’ambiance, l’assistance au maintien de voie et les phares à LED, ce qui fait augmenter le prix à seulement quelques milliers de dollars chacun.
Opter pour le cabriolet ou Targa Le style de carrosserie vous coûtera 13 300 $ de plus qu’un coupé, et la Targa n’est actuellement disponible que sous la forme GTS. Ajout de la transmission intégrale votre nouvelle Carrera GTS coûte 7 800 $, quel que soit le style de carrosserie, mais Porsche n’a pas encore annoncé de base Carrera 4. Attendez-vous à ce qu’il manque Les combinaisons de motorisation et de carrosserie seront dévoilées sous peu.
À la manière typique de Porsche, la 911 Carrera GTS T-Hybrid ne restera pas longtemps la 911 hybride la plus brillante, la plus puissante et la plus excitante. Le 911 Turbo mis à jour utilisera également un groupe motopropulseur hybride, probablement avec plus de 700 chevaux, et un moteur à toute épreuve. GT2RS viendra quelques années plus tard. Des rumeurs ont également indiqué que la 992.2 obtiendrait des modèles Sport Classic et de typeDakar comme garnitures permanentes dans la gamme.
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