De retour avec la génération 991 de 911 il y a près d’une décennie, Porsche a présenté la 911 Carrera T, une version légère axée sur le conducteur de la Carrera de base avec tous les accessoires de performance que vous souhaitez, et la génération 992.1 a été reçue une variante Carrera T aussi. Maintenant, après une brève interruption, Porsche ramène la Carrera T pour le lifting de la 992.2, et contrairement aux modèles Carrera T précédents, il ne sera proposé qu’avec une transmission manuelle, et il est désormais disponible pour la première fois en version cabriolet.
Lorsque le 992.2 a été dévoilé plus tôt cette année, les gens ont été choqués de voir que la Carrera de base n’était pas offerte avec une transmission manuelle, malgré le fait que la Carrera de base n’était pas offerte avec une boîte manuelle dans la 992.1 auparavant, non plus. Au lieu de la manuelle à sept vitesses utilisée par la Carrera T et la Carrera S 992.1, la nouvelle Carrera T est équipée d’une manuelle à six vitesses qui utilise les six premiers rapports de l’ancienne unité à sept vitesses. Une fonction de correspondance automatique du régime est de série et peut être désactivée, mais plus important le pommeau de changement est fabriqué à partir de bois de noyer. Cela a l’air incroyable. (La Carrera S, qui n’a pas encore été dévoilée, aura probablement aussi une option manuelle, mais il s’agira probablement de la boîte à sept vitesses existante.)
La Carrera T égale la Carrera de base en termes de puissance, avec un moteur 3,0 litres à plat biturbo développant 388 chevaux et 331 livres-pied de couple. Porsche affirme que le coupé Carrera T atteindra 60 mph en 4,3 secondes, soit quatre dixièmes de seconde de moins que le modèle de base PDK uniquement el. Le pack Sport Chrono est de série, il vous offre quatre modes de conduite, un affichage de la température des pneus et l’application Track Precision. Le système d’échappement sport est également de série, et un verre insonorisant et allégé vous aidera à entendre le son amélioré du moteur.
Les autres caractéristiques de série de la Carrera T comprennent une suspension abaissée de 0,4 pouce avec gestion active de la suspension Porsche et des roues avant décalées de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces. La direction de l’essieu arrière et le système Porsche Torque Vectoring sont également de série, mais aucun des deux n’est disponible sur la Carrera de base. Porsche affirme que le Les barres anti-roulis avant et arrière bénéficient d’un réglage unique pour la Carrera T afin d’augmenter la stabilité et l’agilité, le rapport de direction est plus rapide et des améliorations aérodynamiques non spécifiées améliorent l’équilibre de la voiture. Tout cela fait de la Carrera T « un excellent partenaire de danse pour les routes sinueuses », selon Porsche.
La Carrera T se distingue visuellement de sa jumelle par des accents gris vanadium sur les roues, les rétroviseurs, les autocollants latéraux et le badge arrière ; douze couleurs de peinture sont proposées avec ces accents, et les roues ont un aspect bicolore avec une face usinée. Elle reprend également la lèvre avant de la Carrera GTS, les embouts d’échappement sont en acier inoxydable noir et les vitres latérales arrière j’ai un autocollant indiquant le modèle de changement de vitesse manuel, ce qui est un peu trop ringard pour moi. Les lumières du sol projettent le même graphique, ce qui est moins ringard pour moi, même si je ne sais pas pourquoi. Vous pouvez également spécifier un ensemble extérieur qui ajoute des graphismes de capot et de porte bleu gentiane et des accents assortis aux roues, aux lamelles du capot moteur et aux badges, avec des rétroviseurs noirs au lieu des gris.
Le gris vanadium se retrouve sur le tableau de bord et la garniture de la console centrale, les panneaux de porte sont dotés d’éléments en aluminium anodisé noir et le côté passager du tableau de bord bénéficie également de ce modèle de changement de vitesse. Le coupé est un modèle à deux places de série tandis que le cabriolet est équipé d’une banquette arrière, qui est une option gratuite sur le coupé. Les sièges sport Plus à quatre réglages électriques sont de série, mais vous pouvez opter pour Sièges Sport Plus à 18 réglages ou sièges baquets en plastique renforcé de fibre de carbone à dossier fixe. Bien que vous puissiez opter pour du cuir, vous ne devriez pas le faire, car la configuration Race-Tex standard présente un motif écossais noir pour les centres Sport-Tex, et un pack intérieur remplace toutes les coutures noires par du bleu gentiane, ajoutant également le bleu aux sièges à carreaux, au cadran Sport Chrono et aux autres garnitures.
La Porsche 911 Carrera T 2025 peut être commandée dès maintenant, avant que les livraisons ne commencent l’été prochain. Le coupé est disponible à partir de 135 995 $ et le cabriolet coûte 149 295 $, tous deux incluant la destination. C’est 13 900 $ de plus que la Carrera de base, mais vous obtenez plus que cela en plus valeur. Ajoutez des roues plus grandes , le pack Sport Chrono , l’échappement sport, les sièges Sport Plus et des verres allégés à un coupé Carrera de base et vous obtenez déjà un prix de 131 295 $, et les autres modifications visuelles et améliorations de performance que vous obtenez avec la Carrera T en font en cette une aubaine encore plus.
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