Porsche veut vraiment que vous sachiez que le nouveau 992.2 restauration de la 911 Carrera T est livré uniquement avec un transmission manuelle. De gros autocollants sur les vitres latérales indiquent le schéma de changement de vitesse, tout comme les feux de flaque d’eau. Le 917-Le pommeau de levier de vitesse inspiré de la Carrera T est en bois et impossible à manquer lorsque vous jetez un œil à l’intérieur. Si vous le manquez, il y a un badge indiquant MT à sa base, ainsi que le motif de changement de vitesse gravé sur le côté passager du tableau de bord. Comme si cela ne suffisait pas, vous pouvez obtenir de nombreux autocollants de couleur contrastante qui indiquent au monde que vous avez une Carrera T, et non une modèle de base modeste Carrera.
Aussi ringard que cela puisse paraître, la Carrera T est destinée à un client qui se soucie vraiment de l’engagement du conducteur, en particulier lorsqu’il s’agit d’avoir une transmission manuelle. Porsche affirme que les tarifs de ses transmissions manuelles augmentent régulièrement aux États-Unis et que 70 % 992.1 Carrera T pré-restylée Les acheteurs ont opté pour la transmission manuelle, ce qui explique pourquoi l’option automatique a été abandonnée pour la nouvelle. Selon Porsche, 69 % des propriétaires de Carrera T participent à des événements de conduite, soit plus que la moyenne de la 911, et plus de 50 % regardent les courses en personne. Plus de 25 % des propriétaires utilisent leur Carrera T comme moyen de transport quotidien rs, et non seulement ils ont cinq ans de plus jeunes que la moyenne de la marque, mais la proportion de clients de la Carrera T qui sont nouveaux chez la marque est 35 pour cent plus élevée que la moyenne de la 911. Bien qu’il s’agisse d’un modèle de niche, oui, la Carrera T est un modèle important pour construire la base de passionnés de Porsche, et heureusement pour ces clients, c’est vraiment fantastique.
Divulgation complète : Porsche m’a fait voler jusqu’à Atlanta et m’a hébergé dans un hôtel de luxe qui ressemblait à un château français pour que je puisse conduire la 911 Carrera T 2025 et la Taycan GTS 2025 dans les montagnes du nord de la Géorgie.
Comme avec le autres 992.2 Carreras, la nouvelle Carrera T utilise le même moteur six à plat biter de 3,0 litres que les anciennes 992, mais avec quelques améliorations et plus de puissance. Elle développe désormais 388 chevaux et 331 livres-pied de couple, contre 379 chevaux dans le modèle de l’année dernière grâce à des turbos plus gros et à un nouvel échangeur intermédiare. Son moteur de 0 cylindres est de 7,5 litres et de 100 litres de cylindre à ... Le temps de 0 à 60 mph reste le même, soit 4,3 secondes pour le coupé, tandis que le cabriolet prend deux dixièmes de seconde supplémentaires. Certes, c’est presque une demi-seconde plus lent qu’une Carrera de base équipée d’une boîte PDK, mais c’est toujours très rapide, et la vitesse pure n’est pas le but de la Carrera T de toute façon.
L’engagement du conducteur est l’essentiel, et la Carrera T le fait à merveille. Je ne suis généralement pas du genre à « sauver les manuelles », mais lorsqu’une manuelle est aussi bonne que celle-ci, je suis radicalisé. Au lieu d’utiliser la transmission à sept vitesses de la 992.1 Carrera T partagée avec ses autres frères Carrera, la 992.2 Carrera T dispose d’une boîte à six vitesses aux rapports plus serrés. Le levier de vitesse lui-même est plus court en hauteur et a une course plus courte, et il est tout simplement fantastique. Il a un poids réel et une vitesse merveilleusement entachée tion, et cette finition en bois rend le levier de changement agréable et adhérent, également. Porsche possède le meilleur système de correspondance automatique du régime que j’ai connu, une aubaine tant pour la conduite performante que dans les situations quotidiennes — et ne vous inquiètez pas, vous pouvez facilement le désactiver si vous le souhaitez.
Les routes qui serpentent à travers la forêt nationale de Chattahoochee-Oconee en Géorgie sont pleines de changements d’altitude et de dévers abrupts, de moments de dévers et de sommets soudainement serrés, et la Carrera T est parfaitement adaptée à tout cela. La direction de l’essieu arrière est désormais de série sur la Carrera T, en partie parce que 39 % des acheteurs de la 992.1 l’ont choisie, et c’est C’est en grande partie grâce à cette 911 qu’elle est l’une des voitures de sport les plus précises que vous puissiez acheter. La 911 possède véritablement l’une des meilleures directions du marché, tant en termes de retour d’information que de précision, et la direction arrière renforce encore sa réactivité, grâce au blocage de différentiel arrière mécanique qui fait partie du système Porsche Torque Vectoring.
De petits changements dans mes commandes de direction et d’accélérateur font une grande différence sans que la voiture ne soit nerveuse ou réactive ; tout est simplement linéaire et naturel sans que la voiture ne soit aussi compétent et ennuyeux. La gestion de suspension active de Porsche est également de série et 0,4 pouce plus bas que dans une Carrera, et malgré les grandes roues et les pneus larges, la conduite est souple et absorbe très bien les imperfections de la route tout en vous indiquant ce qui se passe sous vous. La sensation de la pédale de frein est également excellente, et la Carrera T est équipée de disques plus grands qu’auparavant pour une meilleure puissance de freinage.
L’attrait de la Carrera T réside en partie dans son approche de l’allègement. Malgré le poids supplémentaire dû à ses nouvelles caractéristiques de série, dans sa forme la plus légère, le coupé Carrera T pèse 59 livres de moins qu’une Carrera de base. Cela s’explique par la légère économie de poids de la boîte manuelle et par le fait que la boîte de vitesses est plus légère. et moins insonorisant que dans les autres 911. Lors du lancement, j’ai passé mon temps dans un cabriolet Carrera T. La 992.2 marque la première fois que la T est proposée en version décapotable, car plus d’un tiers des acheteurs de 911 aux États-Unis optent pour une version décapotable. Je ne peux donc pas parler du son du coupé avec le verre léger, mais le système d’échappement sport standard sonne t bien même avec le toit et les vitres remontés. Le poids le plus bas est avec le toit en fibre de carbone en option à 3 900 $, mais Porsche offre toujours un toit en acier standard, un toit ouvrant en acier à 1 550 $ et un pare-soleil en verre à 2 000 $ toit également. Porsche affirme que 42 % des clients de la 992.1 Carrera T ont choisi le toit standard, tandis que 10 % ont opté pour l’option carbone, 9 % pour le toit ouvrant en acier et 39 % pour le toit ouvrant en verre, les toits en acier et en carbone ayant des taux d’adoption bien plus élevés que les autres Carrera.
Je dois passer un peu de temps à parler du style de la Carrera T, qui pourrait être un peu controversé pour les personnes ennuyeuses. Dans sa version standard, les seules différences sont la lèvre avant de la Carrera GTS, les roues avant de 20 pouces et les roues arrière de 21 pouces de la Carrera S, ainsi qu’une bande latérale gris vanadium portant l’inscription Carrera T. Pour 2 310 $, vous pouvez choisir une Carrera T Exter Pack ior qui transforme cette bande en bleu gentiane, en ajoutant également une bande bleu gentiane sur le capot et le toit et en appliquant de la peinture bleu gentiane sur les roues et les lamelles d’aération arrière. Ce ne sera certainement pas pour tout le monde, mais je pense que c’est amusant et j’aime le fait qu’il ne soit pas limité à des couleurs extérieures spécifiques. Vous pouvez également supprimer tous les autocollants et badges sans frais si vous le souhaitez.
L’intérieur est également très agréable. De série, vous bénéficiez d’une sellerie Sport-Tex avec un joli motif à carreaux, mais optez pour le pack intérieur Carrera T (3 030 $ pour la version normale ou 7 560 $ pour le cuir) qui ajoute une multitude d’accents bleu gentiane, notamment au motif à carreaux et aux coutures. J’aime le tricolore bleu des pièces sur le tableau de bord et la console centrale, bien que je doive commander ma Carrera T sur mesure avec plus de garnitures en bois pour mieux correspondre au levier de vitesses. Les sièges arrière sont une option gratuite, et vous pouvez toujours obtenir la Carrera T avec des sièges baquets, bien qu’ils ne soient pas disponibles avec les sièges arrière. Oui, vous n’avez plus de tachymètre analogique, avec tous les 992,2 Au lieu de cela, j’obtiens un groupe d’instruments numériques incurvés, mais cela ne m’intéresse pas. L’écran est extrêmement joli et la Carrera T est dotée de voyants de changement de vitesse utiles entourant le compte-tours. Et si vous avez le pack Carrera T, le cadran numérique est bleu.
Porsche demande 135 995 $ (dont 1 995 $ de destination) pour le coupé Carrera T et 149 295 $ pour le cabriolet Carrera T, soit 13 900 $ de plus que leurs équivalents Carrera de base. Si l’on tient compte de tous les éléments de série de la T, ce n’est que quelques milliers de dollars de plus qu’une Carrera équipée de manière similaire. Comme pour Les autres modèles T de Porsche la proposition de valeur est incontestable, mais avec la transmission manuelle unique de la 911 Carrera T 2025 et d’autres modifications, c’est un choix encore plus facile à faire pour les passionnés. Que vous souhaitiez ou non que le monde sache à quel point vous êtes un nerd de l’automobile, la nouvelle 911 Carrera T est probablement exactement la voiture de sport que vous recherchez.
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