Le moteur flat-six de 4,0 litres à aspiration naturelle qui alimente la Porsche 911 GT3 ce monde ne durera probablement pas très longtemps dans sa forme actuelle. Parlons avec Autocar, Porsche Andreas Preuninger, patron de GT a déclaré qu’en seulement deux ans, le moteur de 502 chevaux qui a propulsé le GT3 et autres voitures de sport Porsche depuis 2018, il faudrait soit turbocompresseurs à gain ou une sorte de composant hybride pour répondre aux normes d’émissions.
À l’heure actuelle, c’est l’un des deux seuls moteurs construits par Porsche qui n’a pas de turbocompresseur ni d’élément hybride. Il s’avère que l’autre moteur est le Le flat-six de 4,0 litres que l’on retrouve dans le Cayman et le Boxster GTS 4.0 modèles. Preuninger dit que le NA 4.0 va disparaître parce que, dans quelques années, il ne sera pas en mesure de se conformer Normes d’émission Euro 7 qui entre en effet en 2026. Peut-être que cela signifie que le moteur survivra sous sa forme actuelle au pays de la liberté, mais il faudra un certain temps avant que nous en soyons certains.
Voici plus de ce que Preuninger a dit Autocar, et pourquoi il ne s’inquiète pas de la GT3 perdant sa signature aspirée naturellement :
« Elle pourrait vivre éternellement sans l’arrivée des lois », a-t-il déclaré à Autocar, faisant référence aux nouvelles normes Euro 7, en vigueur à partir de 2026. « Je ne pense pas que nous puissions gérer l’Euro 7 sans électrification ou sans turbos. [En l’état actuel des choses], nous pouvons vendre cette voiture pendant encore deux ans, mais cela dépend des marchés. »
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Une solution serait de remplacer la GT3 par une variante du nouveau système hybride utilisé par la 911 GTS. Ce système exploite la puissance d’un moteur turbocompressé de 3,6 litres associé à un moteur électrique monté sur la boîte de vitesses pour développer 473 ch. Les concurrents Lamborghini et Ferrari utilisent désormais tous des moteurs turbocompressés ou des configurations hybrides.
Cependant, Preuninger a suggéré que les deux voitures ont des cas d’utilisation différents qui nécessitent des groupes motopropulseurs différents. Il a déclaré : « Pour la GTS, c’est une excellente [configuration]. En termes de performances en ligne droite, elle est aussi rapide qu’une GT3 et peut-être même plus rapide au départ.
« Mais je m’en fiche : pour une GT3, une ligne droite est la connexion entre deux courbes. Le système lui-même est la bonne approche pour intégrer l’électrification dans une voiture de sport, mais il y a une raison pour laquelle nous ne l’utilisons pas sur une GT3. Nous aurions dû utiliser la PDK II, la boîte de vitesses que nous avons dans la Carrera standard, qui est plus lourde de plus de 20 kg que notre PDK « Sport ». »
Il s’agissait apparemment même d’une lutte pour maintenir le moteur actuel en conformité avec la réglementation Euro 6. Preuninger a parlé de ce que les ingénieurs ont dû faire pour que ce moteur fonctionne avec les lois actuelles tout en produisant plus de 500 chevaux. Autocar:
« La nouvelle voiture est conforme à la norme Euro 6 « AP », donc avec un tiers d’oxydes d’azote en moins et 40 % d’émissions de particules en moins. C’était le plus grand défi : conserver 9 000 tr/min et la [même] puissance, et éviter la turbocompression et l’électrification, car nous savons que ce n’est pas ce que le client veut, et cela ajoute du poids à la voiture du mauvais côté, à l’arrière.
« Nous avons donc préféré réduire le rapport de transmission final pour rendre la voiture un peu plus vive, plutôt que de la rendre plus lourde et moins puriste. »
Il a également fait allusion au retour de 911 GT2 mais il a dit que le prototype qui a été vu rouler autour du Nürburgring n’était qu’un concept car. Il a dit que son « souhait intérieur absolu » était de construire un nouveau GT2 RS, mais ce ne sera pas là « dans les prochains mois », Autocar rapports.
Comme toujours, il y a beaucoup à attendre de Porsche, et même si certaines personnes déploreront le fait la GT3 perdra sa qualité naturelle à aspiration naturelle, quelques turbos ou un système hybride de 48 volts ne seront pas signifier la fin de la voiture.
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