Porsche remplit son Panamera de troisième génération gamme avec de nouvelles variantes GTS de milieu de gamme et des variantes haut de gamme Turbo S E-Hybrid. à la hauteur, le Turbo S en particulier n’est pas seulement le plus rapide et le plus puissant Panamera pour l’instant, mais il s’agit de la deuxième voiture de route à moteur à combustion la plus puissante que Porsche ait jamais construite, battue seulement par le 918 Spyder.
La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid utilise le V8 4,0 litres bi-turbo de Porsche comme base, qui développe à lui même 591 ch. Ajoutez-y le moteur électrique de 187 ch intégré à l’intérieur du boîtier et du circuit de refroidissement de la transmission automatique à double embrayage PDK et le Turbo. Le S produit un total de 771 chevaux et 737 livres-pied de couple. Cela représente 81 chevaux et 96 livres-pieds de plus que l’ancien. Panamera Turbo S E-Hybrid et 131 ch et 147 lb-pi plus qu’un 911 Turbo S, et elle développe 104 ch et 207 lb-pi de moins que la 918 Spyder. Pour la mettre en perspective plus, cette nouvelle Panamera est plus puissant qu’un McLaren750S et Ferrari F8 Hommage, et même le GMA T50.
Selon Porsche, la Turbo S passera de 0 à 100 mph en seulement 2,8 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 202 mph , 0,2 seconde plus rapide et 8 mph plus rapide que le modèle de dernière génération. Au Nürburgring, le pilote Lars Kern a établi un temps de 7 : 24.17, un nouveau record pour les « berlines de classe exécutive » qui est de 5,64 secondes plus rapide que le temps au tour de Kern en 2020 avec la précédente TurboS. signifie que la Panamera est plus rapide sur le célèbre circuit que les voitures comme la Porsche Carrera GT et Tesla Model S Plaid.
La batterie plus grande de 25,9 kWh du nouveau Turbo S peut contenir 45 % d’énergie en plus qu’auparavant et sa puissance de récupération sous régénération de freinage. a également été augmenté, mais Porsche n’a pas encore annoncé quelle est l’autonomie électrique uniquement. Le Turbo S est livré de série avec la Porsche. Suspension ActiveRide, énormes freins en carbone-céramique et roues de 21 pouces à blocage central. Un nouveau kit aérodynamique en fibre de carbone est en option, avec une lèvre avant. qui réduit la portance, différentes pales d’air et jupes latérales, et un volet Gurney sur l’aileron arrière adaptatif ; Porsche dit que cela augmente la force d’appui. de 132 livres à 200 km/h. Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 plus collants spécifiques à Porsche, de taille 275/35 à l’avant et 325/30 à l’arrière.
Si le Turbo S E-Hybrid est exagéré pour vous mais vous voulez toujours un V8 et une haute performance, la nouvelle Panamera GTS devrait soyez juste dans votre allée. Il utilise le même V8 biturbo, juste sans aucune assistance hybride, pour un total de 493 chevaux, 20 ch plus que la GTS de génération précédente. (Porsche n’a pas donné de chiffre de couple.) Il ne faut que 3,6 secondes pour atteindre 60 mph, 0,1 seconde plus rapide qu’avant, et La GTS atteindra une vitesse de pointe de 300 km/h. Porsche affirme que l’échappement sport de la GTS est conçu pour fournir « un moteur puissant et émotionnel. “son” et le moteur est réglé pour une puissance linéaire qui est “clairement perceptible” même au-dessus de 6 000 tr/min.
Le GTS bénéficie également d’éléments comme une suspension pneumatique à double chambre et à deux soupapes avec une hauteur de caisse inférieure de 0,4 pouce, des barres anti-roulis renforcées et un Différentiel à glissement limité avec Porsche Torque Vectoring Plus. Comme tous les autres modèles GTS de Porsche, la Panamera est dotée d’une garniture extérieure noircie, et plus des conceptions de pare-chocs agressives, des embouts d’échappement en bronze foncé, les mêmes roues à verrouillage central de 21 pouces que le Turbo S et des tonnes de garnitures en daim et Accents néo rouges carmin ou gris ardoise contrastés à l’intérieur.
Tous deux nouveaux Panamera des variantes sont disponibles à la commande dès maintenant et les livraisons devraient commencer à la fin du premier trimestre 2025. La Panamera GTS démarrera à 156 195 $ dont 1 995 $pour la destination, divisant la différence entre le 4S E-Hybrid à 128 795 $ (qui a un V6) et le Turbo E-192 995 $ Hybride (qui a un V8). Pendant ce temps, le Turbo S E-Hybrid comme à 228 495 $, presque autant qu’un Taycan Turbo GT, et si vous vous amusez avec le configurateur vous pouvez dépasser la barre des 300 000 $.
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