L’or est très à la mode en ce moment. C’est devenu une nouvelle couleur de voiture populaire pour l’ensemble chic luxe, et je ne dis pas cela simplement parce que je me suis acheté une superbe voiture dorée plus tôt cette année. Dans les secteurs de la mode et de l’architecture, l’or connaît un nouveau moment. Bon sang, actuel or vient d’atteindre un niveau record. Je pense aussi à l’or parce que c’est la saison des récompenses, ma saison préférée personnelle, et nous sortons d’une fantastique Jeux olympiquesS’il y avait des Jeux olympiques de l’automobile ou un Oscar de l’automobile à décerner, Porsche Taycan GTS 2025 remporterait l’or — et pas seulement à cause de la peinture à échantillonner Nordic Gold.
Il existe des voitures électriques avec des performances et des vitesses plus scandaleuses, il existe des modèles qui sont plus idiot et plus rigolo, il y en a certainement qui sont moins chers. Mais si ce que vous recherchez est le meilleur véhicule électrique aux performances globales, si vous ne pouvez décerner qu’un prix ou quelque chose doit obtenir de l’or, c’est le Taycan GTS mis à jour. Bien qu’aucune des nouveautés pour Le restylage de la Taycan en 2025 est un changement total de jeu (enfin, sauf une chose), c’est une mise à jour complète qui rend une voiture incroyable encore meilleure.
Divulgation complète : Porsche m’a emmené à Atlanta, m’a conduit dans le nord de la Géorgie et m’a hébergé dans un bel hôtel pour que je puisse conduire la Taycan GTS 2025 et 2025 911 Carrera TIls nous ont même emmenés dans un restaurant avec des bretzels à l’allemande.
De l’extérieur, on vous pardonnerait de ne pas penser que beaucoup de choses ont changé. La GTS partage sa face avant avec d’autres Taycan non Turbo, et même si je n’étais pas un grand fan du pare-chocs redessiné au début, je pense que je commence à l’apprécier, même si cela pourrait être simplement dû à cette magnifique peinture dorée. Vous obtenez plus de noir et Des garnitures gris anthracite, le séparateur Sport Design et différentes finitions pour les roues, mais c’est à peu près tout. Cette bande latérale Porsche est une option à 460 $ ; si cela ne vous suffit pas, vous pouvez dépenser 1 210 $ pour un ensemble d’autocollants Taycan avec un design plus dynamique qui ajoute une bande sur le capot et le toit également.
Pour 2025, la Taycan GTS développe désormais 690 chevaux et 582 livres-pied en utilisant le contrôle de lancement (ou 596 chevaux et 534 livres-pied en conduite normale), soit une augmentation de 100 chevaux par rapport aux deux modèles. GTS de l’année dernière et ce que vous obtenez dans la Taycan 4S 2025. Chaque nouvelle Taycan est dotée d’un moteur d’essieu arrière plus puissant et de batteries plus grandes, la GTS n’étant proposée qu’avec la plus grosse batterie de 105 kWh, en option sur les Taycan moins chères. Porsche affirme que la GTS atteindra désormais 60 mph en seulement 3,1 secondes, soit quatre dixièmes de seconde plus vite qu’auparavant, et parcourra le quart de mile en 11,1 secondes, soit presque une seconde plus vite qu’auparavant. Ces deux chiffres sont exacts. Les performances de la Taycan GTS sont plutôt conservatrices dans la réalité. La façon dont elle accélère est intense, pas seulement lorsque vous utilisez le contrôle de lancement, et j’adore le coup de fouet que vous ressentez lorsque la transmission à deux vitesses change de vitesse. Malgré la quantité incroyable de puissance, la GTS ne semble pas trop rapide pour être réellement utilisée dans la réalité. Vous n’avez pas vraiment besoin des 871 chevaux du Turbo, même si le temps de 2,5 secondes de cette voiture pour passer de 0 à 60 km/h est vraiment divertissant.
Dans le cadre du pack Sport Chrono standard, un nouveau bouton-poussoir pour passer dans le cadran du mode de conduite du volant débloque 93 chevaux de puissance supplémentaires pendant 10 secondes et augmente le couple jusqu’au niveau de contrôle de lancement. Cela fait une différence notable si vous avez besoin de dépasser un véhicule lent ou si vous voulez sortir d’un virage à vitesse, de plus, les sons qui l’accompagnent et le compte à rebours animé dans le groupe d’instruments sont amusants. Si vous spécifiez le volant GT Sport en option, il est livré avec une paire de palettes, dont l’une active la fonction push-to-pass et est certainement plus simple à utiliser que d’atteindre le bouton.
Porsche ne propose toujours pas de freinage régénératif comme le font d’autres véhicules électriques, où la voiture commence à décélérer lorsque vous relâchez l’accélérateur, et je pense toujours que c’est dommage, mais ce n’est pas aussi décevant lorsque vos freins sont aussi bons que ceux de Porsche. Cette Taycan GTS particulière est équipée de freins en carbone-céramique en option à 9 070 $ (ajoutez 910 $ supplémentaires pour les étriers noirs) et Ils font partie des meilleurs du marché. Il n’y a pas de perte de contrôle, pas de grincements, pas de basculement agressif, pas de fonctionnement saccadé ; juste une sensation de pédale linéaire et une puissance de freinage exceptionnellement forte. Le Taycan n’a peut-être pas la régénération à laquelle vous êtes habitué, mais il est désormais capable de récupérer jusqu’à 400 kW d’énergie au freinage, et je peux sentir cette récupération fonctionner pour m’aider à ralentir lorsque j’appuie sur la pédale gauche.
La direction du Taycan GTS est tout simplement excellente, avec un excellent retour d’information et une bonne dose de poids tout en restant légère et vive. Il est facile d’effectuer des corrections rapides et la direction de l’essieu arrière en option à 1 340 $ permet à la Taycan de paraître plus petite qu’elle ne l’est. Elle se dirige comme n’importe quelle autre voiture de sport Porsche, et les ailes hautes et le capot bas vous offrent une vue similaire à celle d’une 911, ce qui la rend Le Taycan est facile à placer. Le système Porsche Torque Vectoring Plus est inclus sur chaque GTS. Il vous offre un blocage de différentiel arrière à commande électronique qui peut répartir le couple de manière variable entre les roues arrière, améliorant ainsi la maniabilité de la voiture et me permettant de mettre la puissance en marche plus tôt dans les virages. Les pneus d’été Pirelli P Zero sur les roues de 21 pouces de cette GTS offrent également une adhérence exceptionnelle.
De série, la Taycan GTS est équipée de la gestion de suspension active de Porsche et d’une configuration pneumatique adaptative, mais si vous déboursez 7 150 $, vous pouvez obtenir le nouveau Configuration Active Ride, ce qui est vraiment magique et le changement de jeu que j ai mentionné plus tôt. Au lieu d’utiliser des barres anti-roulis traditionnelles, les amortisseurs actifs ont chacun une pompe hydraulique à commande électronique qui peut ajuster la compression, le rebond et la hauteur de conduite en quelques millisecondes. Cela donne au Taycan une qualité de conduite fantastique quels que soient les conditions de la route, et il n’y a pratiquement aucun roulement de la carrosserie. En mode de conduite normal vous pouvez faire pencher le Taycan dans les virages comme une moto, ce qui est merveilleux sur les routes de montagne à fortes inclinaisons, et il peut également prendre de l’altitude la voiture est complètement à plat lors d’une accélération ou d’un freinage brusque : ce sont deux choses que vous ne remarquerez peut-être pas jusqu’à ce qu’on vous le signale ou jusqu’à ce que les systèmes soient désactivés puis réactivés, mais une fois que vous les aurez vécues, vous ne voudrez plus revenir en arrière. Ces fonctions ne sont pas disponibles disponible en Sport et Sport Plus, car Porsche souhaite que la voiture fonctionne de manière traditionnelle, ce que je comprends, mais c’est quand même un peu dommage. Le meilleur atout d’Active Ride est sa capacité à augmenter instantanément la hauteur de caisse de plus de deux pouces lorsque l’une des portes est ouverte.
La seule chose que nous ne savons pas encore sur la Taycan GTS 2025 est son autonomie, mais il est facile de faire une estimation. La Taycan 4S a une autonomie estimée à 475 km, tandis que la Turbo fera 470 km, donc la GTS devrait être évaluée à un peu moins de 480 km. Avec une charge de 98 %, cette voiture a affiché une autonomie de 440 km, et de 74 % après 93 km de conduite (dont une partie (la conduite étant très rapide), elle affiche une autonomie de 173 miles. Chaque Taycan 2025 est capable de se recharger plus rapidement malgré des batteries plus grandes, grâce à une nouvelle pompe à chaleur et à des ajustements logiciels. Porsche affirme qu’il ne faudra que 18 minutes pour passer de 10 à 80 % lors d’une charge au nouveau pic de 320 kW du Taycan, ou 33 minutes, toujours rapides, sur un chargeur de 150 kW.
À 149 895 $ pour le départ, dont 1 995 $ pour la destination, la Taycan GTS se situe parfaitement entre la Taycan 4S à 120 495 $ et la Taycan Turbo à 175 595 $. En optant pour une 4S jusqu’au niveau d’équipement de série de la GTS, la GTS ressemble encore plus à une bonne affaire, surtout si l’on tient compte de la puissance supplémentaire et de la GTS-sp Des modifications de châssis efficaces. Bien sûr, il est facile de faire monter le prix de n’importe quelle Taycan dans la stratosphère : cette version Nordic Gold affiche un PDSF de 211 055 $, soit 100 $ de plus que le prix de départ d’une Taycan Turbo S, et elle n’a même pas toutes les options de cuir intérieur les plus sophistiquées ni les pièces extérieures en fibre de carbone.
J’aurais pu utiliser une métaphore de Boucle d’or pour mon introduction, qui contient effectivement du « or », et j’ai failli utiliser l’expression « sweet spot », de manière délibérément idiote, bien sûr. Je vous mets au défi de trouver une seule critique d’un modèle Porsche GTS moderne où l’auteur ne décrit pas la voiture comme « le point idéal » de la gamme. Bon sang, même dans le briefing du produit pré-conduite de Porsche pour la mise à jour du Taycan GTS 2025, cette phrase a été utilisée plusieurs fois. Mais c’est juste. Le GTS n’est peut-être pas le Taycan le plus puissant, ni le Taycan le plus efficace, ni le Taycan le plus abordable, mais c’est le plus complet, surtout si vous vous intéressez à la conduite.
Et si vous préférez les breaks, le Taycan GTS est encore plus facile à choisir. Alors que d’autres finitions Taycan sont proposées en version Cross Turismo, qui présentent toutes une hauteur de caisse légèrement plus élevée ainsi qu’un revêtement de carrosserie et des élargisseurs d’ailes supplémentaires, le GTS est le seul Taycan disponible en version break Sport Turismo sans revêtement. Le GTS a le plus haut niveau de finition Le break est le meilleur choix parmi toute la gamme Taycan : 19 % des clients de la GTS avant le restylage ont choisi la Sport Turismo (la familiale représentait 12 % des ventes de la version de base, 7 % de la 4S, 4 % de la Turbo et 10 % de la Turbo S). Il ne vous en coûtera que 1 900 $ de plus pour obtenir la GTS Sport Turismo plutôt que la berline. Faites-le.
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