Plus tôt cette année, Porsche a dévoilé le Taycan 2025 restylé, première présentation le pain et beurre de la programmation et ensuite ensuite avec la folle Turbo GT. Il est maintenant temps pour les trois dernières variantes, ce qui porte le total à douze (ou treize si vous comptez les Turbo GT avec package Weissach (différemment.) La gamme Taycan 2025 comprend le Taycan 4 à traction intégrale d’entrée de gamme, un modèle nécessaire, et le Taycan GTS, le modèle idéal axé sur les performances. Et ne vous inquiétez pas, le GTS est toujours proposé en forme de break Sport Turismo sans revêtement.
Comme avec autres Taycans 2025, le moteur de l’essieu arrière est une nouvelle unité qui développe jusqu’à 107 chevaux de plus que son prédécesseur. La GTS développe désormais un total de 690 chevaux et 580 livres-pieds de couple lorsque le contrôle de lancement est activé, 100 ch de plus que la 24 GTS, et elle atteindra 60 mph en 3,1 secondes, soit quatre dixièmes de seconde de plus qu’avant. (En conduite normale, la GTS développe 596 ch et 534 lb-pi.) Porsche affirme que la nouvelle Taycan GTS parcourra le quart de mile en seulement 11,1 secondes, ce qui est absolument fou et presque une seconde plus rapide que l’ancienne.
Même sans que le contrôle de lancement ne soit activé, la GTS mise à jour peut exploiter davantage de puissance grâce au bouton-poussoir de dépassement fourni avec le pack Sport Chrono de série. Cela vous donne un boost de 93 ch en dix secondes et augmente le couple aux niveaux de contrôle de lancement, et il est accompagné du même compte à rebours et des mêmes anneaux animés que le Turbo GT a dans le groupe de jauges. La GTS obtient également des freins avant plus grands, un réglage du châssis spécifique au modèle avec une suspension pneumatique adaptative de série et Porsche Torque Vectoring Plus, tandis que la direction des roues arrière et la suspension magique Active Ride de la société sont en option.
Contrairement à la GTS sortante, la nouvelle n’a pas la face avant de la Turbo, mais elle bénéficie du séparateur avant et du diffuseur arrière Sport Design ainsi que de nombreux accents noirs ou gris anthracite et de badges GTS. L’intérieur est livré de série avec une tonne de sellerie en daim Race-Tex, des accents rouge carmin disponibles et encore plus de logos GTS. Porsche a également doté la nouvelle GTS d’un profil sonore « plus distinctif » habituellement réservé à la Turbo S, afin que tout le monde autour de vous et à l’intérieur de la voiture puisse entendre que vous avez une GTS.
La Taycan 4 est déjà la version de base du break Cross Turismo, ce n’est donc que le début du modèle pour la berline. Elle développe jusqu’à 429 ch et 449 lb-pi avec la plus grande batterie ou 403 ch et 431 lb-pi avec la plus petite, et elle peut Atteignez 60 mph en seulement 4,4 secondes, soit un dixième de seconde plus vite que le Taycan de base à propulsion arrière. Le moteur avant sera automatiquement découplé pour une meilleure efficacité, se rallumant en quelques millisecondes si nécessaire pour l’accélération ou la traction.
Les deux nouvelles variantes de la Taycan arriveront chez les concessionnaires à la fin du premier trimestre 2025. La berline Taycan 4 sera proposée à partir de 105 295 $, dont 1 995 $ pour le transport à destination, soit 3 900 $ de plus que la Taycan RWD et 15 200 $ de moins qu’une Taycan 4S. Vous devrez débourser 149 895 $ pour une berline GTS ou 151 795 $ pour la GTS Sport Turismo, et comme d’habitude, les modèles GTS sembleront être une bonne affaire lorsqu’on les comparera à une 4S dotée d’options supplémentaires. Vous avez quelque chose à savoir sur la nouvelle Taycan GTS ? Je la conduirai cette semaine avec la nouvelle 911 Carrera T.
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