En deux secondes, la planète sur laquelle nous vivons se déplace d’environ 60 kilomètres dans l’espace, l’univers s’étend d’environ 260 kilomètres carrés, cinq millions de courriers électroniques sont envoyés et Taycan de Porsche Turbo GT peut aller de zéro à soixante milles par heure. Dans Voiture et chauffeurTest instrumenté complet du nouveau allemand berline sportive hyperélectrique, elle est devenue la voiture la plus rapide jamais testée au cours des 69 années d’histoire du magazine. La Turbo GT est plus rapide qu’un Saphir lucide, plus rapide qu’une Tesla Plaid, et plus rapide que le précédent champion d’accélération du magazine, la SF90 de Ferrari.
Ce qui est crucial, c’est que cette accélération a été testée avec un modèle non équipé de l’option d’allègement Weissach de Porsche, ce qui permet à la voiture d’aller encore plus vite. Une Taycan Turbo GT avec l’option Weissach perd sa banquette arrière et gagne un aileron arrière et un tas de fibres de carbone pour perdre 75 kg. CDGrâce à son système de roulage sur un pied, conçu pour simuler un chronomètre standard sur une piste d’accélération, Porsche a déjà détenu le record d’accélération avec la 918 Spyder en 2,1 secondes, égalé par les modèles électriques Sapphire et Plaid. Ferrari a pris la tête d’un cran avec un chrono de deux secondes.
De plus, la course rapide de la Porsche est fiable et répétable. Écrit CDDave Vanderwerp :
Cette performance record n’a pas été battue de justesse, par exemple, avec un temps de 1,949 seconde arrondi à 1,9. Nos résultats sont toujours une moyenne des temps les plus rapides dans chaque direction afin d’éliminer tout effet du vent ou de plusieurs autres facteurs, et les deux dépassements du Taycan ont duré 1,898 seconde dans une direction et 1,910 seconde dans l’autre. Bam.
Pendant des décennies, la valeur d’une supercar était mesurée par sa capacité à atteindre suffisamment de vitesse pour franchir la barrière des deux cents miles par heure. Porsche se battait également pour ce titre dans les années 1980 avec sa supercar 959, même si elle ne dépassait pas les 317 km/h. De plus en plus de voitures franchissent bientôt la barrière Une fois le seuil de 200 mph franchi, la vitesse de pointe est devenue presque sans importance, sauf pour les clients les plus aisés. Bien qu’il existe encore quelques voitures en compétition pour le titre de plus rapide, ce chiffre est presque tombé dans l’oubli depuis que la Bugatti Veyron a battu le chiffre autrefois considéré comme imbattable de la McLaren F1.
L’accélération devient rapidement la même course. C’est une bataille de rendements décroissants, et on peut se demander si les consommateurs se soucient vraiment d’une voiture qui accélère aussi vite. Lorsque la voiture économique moyenne parcourait le 0 à 60 en 12 secondes dans les années 1990, c’était impressionnant de voir avoir une voiture de sport capable de le faire en cinq secondes. De nos jours une Toyota Rav4 hybride rechargeable peut atteindre ce type de chiffres, et une Tesla Model 3 ordinaire roule dans les trois secondes. Et c’est avant de commencer à parler de ce que vous prouve après un 0-60 en 1,9 seconde.
C’est un chiffre vraiment impressionnant pour Porsche, même s’il est peu pratique. Je suppose que lancer une voiture est l’une de ces choses que l’on apprend lorsque l’on passe 70 ans à construire des voitures de course.
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