Le plus grand lancement automobile de 2024 a sans conteste été celui de Renault 5, une hayon électrique au style rétro glorieusement inspiré par la Renault 5s originale. C’est-à-dire, il était le plus grand début jusqu’à présent, puisque la nouvelle Renault 4 E-Tech a été dévoilée au Salon de l’auto de Paris cette semaine, une autre hayon rétro entièrement électrique qui a l’air vraiment fantastique.
Renault a présenté pour la renaissance de la 4 en 2022 avec un concept robuste, mais le modèle de production est encore plus meilleur. Son style est directement inspiré de la Renault 4 originale, dont plus de 8 millions ont été vendues sur les cinq continents de 1961 à 1992, ce qui en fait la quatrième voiture la plus vendue de tous les temps. Plus carrée et plus semblable à un crossover que la 5 avec laquelle elle partage 68 pour cent de ses composants, la nouvelle 4 est 8,6 pouces plus longue, 2,8 pouces plus haute et 1,2 pouces plus large que sa frère mais elle est toujours assez petite, seulement légèrement plus grande qu’une Hyundai Venue.
Sa partie avant expressive et carrée est dotée d’une « calandre » tridimensionnelle cool fabriquée à partir d’une seule pièce de verre en polycarbonate de 1,45 mètre de long, contenant des phares ronds avec des sections extérieures segmentées, un motif qui ressemble à celui de la Logo diamant de Renault et un entourage éclairé. À l’arrière, le hayon incliné présente une interprétation des feux arrière en trois parties de la 4 d’origine, avec des unités LED dépassant des coins. Les porte-à-faux avant et arrière sont courts et les pare-chocs sont en grande partie en plastique avec de nombreux éléments intéressants. Comme il s’agit d’un crossover, la 4 est dotée de moulures de passage de roue épaisses et d’une hauteur de caisse surélevée avec une garde au sol supérieure à celle du crossover Captur de Renault, et il existe des jantes à quatre branches au design impressionnant.
D’autres touches rétro incluent la sculpture du capot, les trois lignes en relief le long des revêtements de porte qui ressemblent à la garniture en plastique de la voiture d’origine et la vitre arrière trapézoïdale qui crée un superbe montant C incliné. Le toit en métal est également nervuré comme celui de la voiture d’origine, mais vous pouvez également obtenir la nouvelle 4 avec un toit en tissu enroulable qui dispose d’une ouverture de 31 x 36 pouces, actionnée soit par un bouton, soit par commande vocale. Renault affirme que lorsqu’il est fermé, le toit en tissu offre une acoustique et une étanchéité « excellentes », et qu’il n’y a aucune différence de poids ou de garde au toit. Le 4 sera proposé en sept couleurs différentes, dont le vert Hauts-de-France rétro, ainsi que quelques options bicolores.
Le design intérieur de la 4 est en grande partie similaire à celui de la 5, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Deux grands écrans sont placés dans un boîtier en plastique épais, exécutant un système d’infodivertissement basé sur Google qui dispose également de l’assistant numérique « compagnon de voyage virtuel » de Renault nommé Reno. La console centrale est inclinée vers le conducteur avec un tas de commandes physiques, et le tableau de bord devant le conducteur présente un joli design nervuré. L’intérieur est hautement personnalisable grâce à différentes habillages de levier de vitesses et des pièces imprimées en 3D pour des éléments tels que les couvercles des compartiments de rangement, et oui, il dispose également d’un porte-baguette.
Comme le 5, vous pouvez équiper le 4 d’un incroyable intérieur en denim, un hommage à l’ancien PDG de Renault Pierre Dreyfus qui comparait la 4 originale à une paire de jeans. Les sièges en denim ont plusieurs tons et motifs, avec des coutures à carreaux contrastées assorties à la garniture de ciel carrée en 3D. D’autres versions de la 4 obtiennent des sièges en similicuir et en tissu avec des rayures du drapeau français.
La découpe du bord inférieur du hayon électrique est située plus bas dans le pare-chocs arrière pour faciliter le chargement des objets, et la 4 offre 15 pieds cubes d’espace de chargement avec 1,2 pied cube supplémentaire de rangement sous le plancher. Il y a quatre crochets d’arrimage, deux crochets pour sacs, des sangles en tissu pour maintenir les objets et des compartiments supplémentaires. Les sièges arrière se rabattent à plat, et la 4 est également la première Renault électrique à avoir un siège passager avant qui se rabat à plat, ouvrant suffisamment d’espace pour accueillir une planche de surf.
Tout comme le 5, le 4 est construit sur la plateforme AmpR Small de Renault et n’est proposé qu’avec un groupe motopropulseur entièrement électrique. Le modèle de base utilise une batterie de 40 kWh avec un moteur de 120 chevaux à l’avant et une autonomie WLTP de 300 km, tandis qu’une batterie de 52 kWh avec un moteur de 150 chevaux et une autonomie de 400 km est disponible en option. Le 4, plus puissant, atteindra 100 km/h en moins de 8 km. 0,5 seconde, et elle peut se recharger de 15 à 80 % en 30 minutes. En plus de la conduite à une seule pédale, chaque version de la 4 est dotée d’une pompe à chaleur et d’une charge bidirectionnelle. Renault affirme avoir réglé la suspension de la 4 pour une conduite plus douce, et la direction a un rapport plus court et un rayon de braquage serré. Dans sa configuration la plus légère, la 4 ne pèse que 1 400 kg
La 4 sera construite dans l’usine Renault de Mauberge, en France. Les batteries et les moteurs seront également fabriqués en France. Renault affirme que 75 % de ses fournisseurs pour la 4 se trouvent dans un rayon de 305 km autour de l’usine ; 26,4 % de tous ses matériaux sont issus de l’économie circulaire et, à la fin de son cycle de vie, 88,6 % de la 4 sera recyclable. Elle sera commercialisée début 2025 à un prix de départ inférieur à 30 000 £ au Royaume-Uni.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.