Le Grand Prix de Belgique de ce week-end au légendaire circuit de Spa-Francorchamps, même si je déteste l’admettre, était une vraiment bonne course de Formule 1. George Russell est allé extrêmement loin avec un jeu de pneus durs, en appliquant une stratégie à un seul arrêt qui personne ne pensait que c’était viable, et cela a payé (jusqu’à ce que ce ne soit plus important.) Aucun pilote ni même aucune équipe n’était au-dessus de la concurrence comme dans pratiquement toutes les autres courses cette année. La Belgique a été la meilleure course de la saison, de loin. Jusqu’à George Russell a reçu une disqualification causé par cette même stratégie. Hisser son propre pétard, pour dire.
De nombreux facteurs entrent en jeu dans la disqualification de Russell. À la fin de la course, sa voiture pesait 1,5 kg de moins que le poids minimum autorisé par le règlement de la F1. 1,5 kg équivaut à 3,306 livres, ce qui n’est pas négligeable dans une voiture de Formule 1. C’est plus que moins d’un demi-gallon d’essence. Cela représente environ la moitié de ce qu’un pilote perd en sueur au cours d’une course. Selon le patron de Pirelli, Mario Isola, chaque pneu perd près d’un kilo de poids en raison de l’usure au cours d’un Grand Prix de F1.
Certains diraient que le poids de 1,5 kilo de Russell a contribué à sa victoire en course, permettant à ses pneus de durer beaucoup plus longtemps que ceux de n’importe qui d’autre et lui procurant un avantage en termes de vitesse sur ses rivaux. Bien que trois kilos soient importants dans le contexte d’une voiture de course de F1, ce ne sera guère le facteur gagnant. Mais les règles sont les règles, et la course de Russell a été éliminée à juste titre pour cela.
Les concurrents de F1 sont toujours à la recherche de différentes façons de jouer avec les règles à leur avantage, et tout est un jeu de marges. L’équipe devra prendre en compte le poids de la voiture et du pilote à la fin d’un Grand Prix pour déterminer à quel point elle peut alléger sa voiture. Parfois, ces calculs sont erronés d’un ou deux pour cent, de sorte que la vous allez créer une certaine marge afin d’atteindre le bon poids. Étant donné que Yuki Tsunoda et Fernando Alonso ont tous deux appliqué une stratégie à un seul arrêt (il est vrai qu’aucun des deux n’a été aussi longtemps sur leurs pneus que Russell) dimanche, et qu’aucun d’eux n’était en sous-poids après la course, peut-être que Mercedes a simplement mal calculé les chiffres et a volé un peu trop près du soleil.
Le poids est également la raison pour laquelle les pilotes conduisent hors piste lors du tour de refroidissement afin de récupérer quelques « billes » de caoutchouc supplémentaires qui s’ajouteront au poids de la voiture après la course. Spa-Francorchamps étant le tour le plus long du calendrier de la F1, les pilotes n’ont pas droit à un tour de refroidissement complet et n’ont donc pas la possibilité de prendre des photos. ramasser les débris des pneus. C’est l’un des problèmes de Russell, et s’il avait eu droit à un tour de récupération, il aurait peut-être pu récupérer suffisamment de débris pour atteindre le poids légal et conserver sa victoire en course. Mercedes, cependant, sait qu’il n’y a pas de tour de récupération à Spa, et en aurait tenu compte.
Si un pneu peut perdre un kilo entier au cours d’un relais normal, le relais de 34 tours de George Russell sur ses pneus durs Pirelli dimanche aurait certainement contribué à ce taux d’usure. Considérez également que cette course a parcouru toute sa distance sans voiture de sécurité, virtuelle ou matérielle, ce qui signifie que Russell (et tout le monde) aurait brûlé pas mal de carburant plus de carburant que si la course avait été interrompue pendant quelques tours. Avec son coéquipier Lewis Hamilton et Oscar Piastri de McLaren sur ses couades, Russell a dû passer ses 34 tours en pneus durs à pousser le plus fort possible, ce qui signifie qu’il a probablement brûlé en core plus de carburant et usé plus de matériaux de ses pneus que ce que Mercedes avait calculé. Ce n’est pas une science exacte.
Il n’y a aucun moyen pour le quart-arrière George de lundi de conserver sa victoire, car tous ces facteurs s’additionnent pour donner une voiture qui pèse un peu plus de 3 livres de moins. Mais c’était un sacré bel effort.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.