Quand la dernière Subaru WRX a fait ses débuts il y a quelques années, il a immédiatement été sujet à controverse, et pas seulement à cause de son revêtement de carrosserie en plastique. Les gens étaient agacés que Subaru ait pris l’étrange décision de verrouiller des éléments de performance comme les modes de conduite et les sièges Recaro dans la WRX GT haut de gamme… qui n’était disponible qu’avec une CVT. Beurk.
Eh bien, quelques années plus tard, Subaru semble avoir corrigé ce tort avec le WRX à équipement manuel tS. Bien sûr, ce n’est pas le IST beaucoup d’entre nous l’espéraient (cela n’arrivera jamais), mais c’est une très bonne berline sportive compacte qui prend la WRX jusqu’au bord de la grandeur. L’ajout du grand Freins Brembo, une suspension astucieuse, un groupe de jauges numériques exclusif et beaucoup de bleu font de la tS un package vraiment attrayant pour les personnes qui regardent des voitures comme la Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla et Volkswagen Golf R. Je vous promets que vous ne passerez pas compte du fait que ce n’est pas un IST, du moins pas trop.
Divulgation complète : Subaru m’a emmené à Napa, en Californie, m’a nourri et m’a hébergé dans une jolie cabane dans un vignoble, tout cela pour que je puisse conduire la WRX tS 2025.
Je vais vous en parler dès le début. La WRX tS, tout comme la BRZ tS qui l’a précédée, n’est pas une STI déguisée. Elle est trop subtile, manque de puissance et manque de pièces d’ingénierie spéciales pour que ce soit le cas. Pourtant, beaucoup de choses ont été changées pour cette voiture grâce à la division STI. Comme vous le savez peut-être bien, tS — dans le jargon de Subaru — signifie “réglé par STI” Je considère que c’est certainement le cas. Les ingénieurs de STI ont revu les freins, la suspension et la direction pour rendre cette voiture aussi proche que d’une STI en matière de dynamique sans aller au-delà des limites.
Je reviendrai sur ces changements dans une minute, mais je dois rapidement mentionner que la transmission reste la même. Vous bénéficiez toujours de la transmission intégrale symétrique de Subaru, une transmission à encoches délicieusement crantée. manuelle à six vitesses (certains disent que le voyage est peut-être un peu trop long, mais je ne suis pas d’accord), et un moteur boxer quatre cylindres turbocompressé emblématique de 2,4 litres qui développe 271 chevaux et 258 livres-pied de couple. C’est le même que la WRX ordinaire, mais je vous promets que ces deux chiffres sont excellents. C’est suffisant pour faire passer cette voiture de 0 à 60 mph en environ 5,5 secondes, selon votre habileté à changer de vitesse, et offre une puissance de dépassement abondante sur l’autoroute. Une puissance plus n’est pas appréciable ? Bien sûr, mais c’est vraiment assez pour 99 pour cent des conditions de conduite, et cela ne vous laissera jamais ennuyer sur une route de séjour.
Si vous avez vraiment envie de faire quelques réglages, le turbo de la WRX ne produit que 12 livres de suralimentation, donc j’ai l’impression qu’il y a de la place pour augmenter la puissance (si vous êtes courageux). Je n’ai que deux plaintes à formuler à propos de ce moteur. L’une d’entre elles est qu’il ne monte pas assez haut. La ligne rouge et la coupure de carburant Les moteurs sont à 6 000 tr/min exactement. J’aimerais vraiment un moteur à régime plus élevé, mais je suppose que Subaru ne veut pas que vous envoyiez un piston à travers le garde-boue. Je comprends. Au moins, il y a beaucoup moins de blocage de régime qu’avant. Mon autre problème est qu’il est extrêmement silencieux. De l’extérieur, il ressemble à une voiture classique Subaru, mais à l’intérieur, vous auriez du mal à entendre cette chose — on entend beaucoup plus de bruit de route que ce qui est gazouillement du boxeur. C’était encore pire sur la piste, alors que je portais un casque. Le moteur était presque silencieux pour moi, ce qui signifiait que je n’arrêtais pas d’atteindre le limiteur de régime, ce qui était très ennuyeux. Il faudrait vraiment une sorte d’échappement à soupapes pour le rendre plus bruyant et/ou des voyants de changement de vitesse pour me faire savoir quand passer la vitesse supérieure. Pour être honnête, toute la voiture pourrait bien se débrouiller si elle était cinq pour cent plus douchée qu’elle ne l’est actuellement.
Très bien, revenons à ces changements auxquels j’ai fait allusion plus tôt. Il existe deux grandes différences mécaniques entre une WRX classique et une WRX tS, la première étant un ensemble de très gros Freins Brembo et l’autre étant une suspension adaptative. La tS est équipée de disques ventilés et percés de 13,4 pouces et d’étriers à six pistons à l’avant et de disques de 12,8 pouces (également ventilés et percés) avec des étriers à deux pistons à l’arrière, et bon sang, ils fonctionnent bien. Les abus que ces choses ont pu subir après une journée complète de conduite sur route et de tours de piste endiablés de Sonoma R Le fait de rouler sur l’Aceway sans aucune décoloration notable était assez incroyable. La sensation de la pédale était toujours inspirante, que je m’arrête à un feu rouge ou que je plonge dans une épingle à cheveux à 90 mph sur une piste de course. En guise de petite touche de design pour faire savoir aux gens que vous avez acheté un tS (si les badges ne l’ont pas trahi), les étriers de frein sont « dorés ». Je les adore, même s’ils sont plus orange que dorés.
Autour de ces freins se trouvent des roues multi-rayons de 19 pouces finies en gris mat. C’est un design de roue élégant qui a fait ses débuts avec la WRX TR, que cette voiture remplace. J aurais aimé que Subaru soit sorti avec un nouveau design de roues pour la tS, mais je ne me plains pas. Le contrat avec la route est fait par un ensemble de pneus d’été 245/35R19 Bridgestone Potenza S007 qui offrent une adhérence suffisante — même qu’à la fin de mon séjour sur piste, ils étaient définitivement trop étroits j’ai commencé à perdre un peu d’adhérence. Avec le contrôle de traction désactivé et des pneus usés, j’ai trouvé que la WRX avait tendance à sous-virer un peu, mais le fait de relâcher l’accélérateur permettait une rotation assez agréable à l’arrière. Dans l’ensemble, c’est une voiture solide sur piste, il suffit de faire attention au régime.
À l’exception de ces badges, de ces étriers de frein et de quelques touches noires, l’extérieur est le même que celui d’une WRX ordinaire. Malheureusement, il n’y a pas d’aileron géant et la prise d’air du capot est plutôt subtile. Vous l’aimerez ou le détesterez, mais je vais être honnête, le revêtement que tout le monde détestait il y a quelques années m’a séduit. C’est bien. Ce n’est pas mon préféré, mais c’est bien.
Revenons aux nouveautés : la suspension. Les WRX équipées d’une boîte manuelle bénéficient enfin de la suspension réglable à commande électronique de série sur la WRX GT CVT uniquement. Cependant, ce n’est pas simplement une unité reportée. C’est là où le « réglé par STI » entre en jeu. Skunk Works de Subaru a réajusté la suspension (jambes de force McPhearson à l’avant, multibras à l’arrière) pour bien fonctionner sur les routes américaines et sur la piste. Laissez moi vous dire, ils ont fait du très bon travail. J’ai toujours senti un à la maison, peu importe où je conduisais, et cela m’a incroyablement inspiré confiance. J’avoue que le mode Sport rend les choses un peu trop difficiles sur les routes ordinaires, qui sont connues pour être un peu, eh bien, bosselées. Cela fonctionne cependant bien sur une piste de course lisse. Sur la route, je suis passé à mon mode individuel configuré.
Cela signifiait J’ai mis la réponse du moteur et la direction sur Sport et la suspension sur Confort. Quelle combinaison fabuleuse. La direction est vraiment très agréable et directe, mais elle est un peu engourdie. Elle est tout tout aussi bien pondérée, surtout en mode Sport. Même en mode Confort, la suspension était toujours incroyablement bien réglée pour la sportivité. Elle a absorbé les routes sous cahoteuses et les voies ferrées comme personne. Bien sûr, vous pouvez mettre la suspension de la tS en mode Sport si vous le souhaitez, mais pourquoi aviez-vous volontairement aggraver l’état de votre voiture ?
L’intérieur voit également quelques changements pour la tS, à savoir le Sièges baquets Recaro du TR et GT et de beaucoup de Bleu Rallye Mondial accents. Les Recaros sont fabuleux sur la piste, ils tiennent moi et ma sangle très bien dans les virages, mais sur la route, ils sont un peu … trop. J ai l impression qu après un long voyage sur la route, je ne serais pas exactement amoureux d eux en fonction de leur serrage, mais c est probablement plus un problème personnel, donc vos résultats peuvent varier. Ils ont tout de même l air très cool. Les accents bleus le sont également. Il y a des éclaboussures de WR Bleu partout dans l’intérieur de la voiture — des sièges aux panneaux de porte, on le trouve partout — et vous obtenez des accents bleus quelle que soit la couleur extérieure. Subaru dit que vous pouvez spécifier l’extérieur de la tS dans n’importe quelle couleur de la WRX, y compris le nouveau Galaxy Purple Pearl, ce qui est joli, mais j’aurais aimé qu’il soit plus violet. Cela signifie que vous pouvez obtenir une WRX rouge avec un intérieur bleu si c’est le genre de choses qui vous intéressent.
En ce qui concerne l’intérieur de la tS, je devrais parler de la seule nouvelle technologie non liée à la sécurité qui m’enthousiasme beaucoup : un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces exclusif à la tS. C’est la première Subaru à en être équipée si vous n’incluez pas la BRZ, et elle dispose de trois modes : des instruments normaux, une carte qui affichera Apple CarPlay et un Vue écran qui affiche tout le matériel de sécurité qui se passe autour de lui. Le tableau de bord est assez net, mais j’aurais aimé qu’il soit un peu plus personnalisable. Subaru a en grand chose copié la conception de la jauge analogique du reste de la gamme WRX lors de la conception. Il existe ici une réelle opportunité pour conceptions de jauge rétro comme ce que Ford fait avec la Mustang. Juste une pensée, Subaru.
Le reste de l’intérieur de la WRX tS est assez similaire à celui de la WRX classique. Les matériaux intérieurs sont un mélange de médiocres et de corrects. Rien n’est vraiment mauvais, mais on peut dire que la voiture sur laquelle ce modèle est basé n’est pas vraiment haut de gamme. La tS ajoute quelques jolis accents en daim pour justifier le prix. En termes d’espace, la WRX est plutôt bonne. Elle avait beaucoup de il y avait de la place pour bouger à l’avant, et je pouvais facilement m’asseoir derrière ma place de conduite sur les sièges arrière. Une chose que j’ai remarquée est que le siège passager est monté plus haut que le siège conducteur, donc on a l’impression d’être sur le toit de la voiture, mais qui s’en inquiète, on achète cette voiture pour conduire, pas pour être passager.
Il existe également des améliorations techniques assez solides pour le tS. Cela continue avec Starlink de Subaru Écran tactile vertical de 11,6 pouces. Sa disposition et ses menus sont tous assez logiques, mais bon sang, il y a beaucoup de décalage entre le moment où l’on fait une sélection et celui où elle se produit réellement. Surtout lorsque l’on se déplace, c’est assez frustrant à utiliser. Heureusement, certaines commandes de base du système CVC ainsi qu’un bouton de volume et de réglage sont des boutons physiques situés de chaque côté de l’écran.
Les nouveautés incluent le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien dans la voie sur les voitures à six vitesses, ce qui est très apprécié. Bon sang, j’adore croisière radar. Il fait un travail assez solide pour suivre la voiture qui vous précède et vous maintenir dans les lignes, et il se réenclenche même automatiquement lorsque vous changez de vitesse. Il est également doté d’une assistance à l’arrêt d’urgence, qui actionne les freins ou vous arrête éventuellement si la voiture détecte que vous êtes incapable de le faire. Je ne sais pas trop comment cela fonctionne avec une transmission manuelle, et je l’étais aussi. merde de poulet à découvrir sur la route. Subaru est synonyme de sécurité, et bien que la WRX tS soit l’un de ses modèles les plus sportifs, il est agréable de voir que le constructeur automobile japonais y accorde toujours une priorité.
À ce stade, vous vous demandez probablement quel est le prix de la WRX tS. Moi aussi. Tout le monde aussi. Subaru a refusé de dire combien cela coûtera, se contentant de nous dire qu’elle sera annoncée plus près de sa date de lancement officielle en 2025. Un porte-parole de la société nd m’a dit que son prix serait « similaire » à ce que la GT, qui démarre actuellement à environ 45 000 $, donc je suppose que ce sera autour de ce prix. Pour moi, c’est un prix juste. Ce n’est pas exactement une bonne affaire, mais pour les accessoires de performance que vous obtenez, ce n’est certainement pas trop mal.Écoutez, je sais que vous voulez une IST et j’aimerais avoir de meilleures nouvelles à ce sujet, mais le fait est que nous vivons désormais dans un monde post-IST. C’est juste quelque chose auquel nous allons devoir nous habituer. La bonne nouvelle est que Subaru est toujours fait du très bon travail en élargissant et en améliorant la gamme WRX actuelle. Bien sûr, la tS n’est pas une STI, mais c’est un très bon moyen de qualité avec assez de puissance et de performances pour vous faire oublier qu’il y a jamais eu eu une voiture plus haut dans la chaîne alimentaire de Subaru.
Subaru WRX tS 2025
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