Après avoir été pour la première fois révélé sous forme de concept en 2019 — un concept qui a été presque entièrement suppriméMourir peut attendre« Parce que le design proche de la production a été montré en 2021, entre le moment où le film était initialement censé sortir et celui où il est réellement sorti en salles, rendant ainsi l’apparence du concept obsolète : l’hybride rechargeable Supercar Aston Martin Valhalla est maintenant prêt à entrer en production. Heureusement pour les 999 clients qui en posséderont, la version finale du Valhalla est encore plus belle et plus puissante que ce que nous attendions.
La dernière fois que nous avons entendu parler du Valhalla, c’était il y a presque exactement un an, lorsque Aston Martin a publié des photos d’un prototype camouflé Valhalla en cours de test, cette voiture ayant une poignée de changements de style par rapport à ce que la marque avait montré en 2021. Maintenant que le camouflage est retiré, les plus grandes différences sont au niveau des évents remodelés, des prises d’air et d’autres éléments aérodynamiques, mais dans l’ensemble c’est en grande part le même que ce que nous avons vu il y a quelques années, c’est à-dire la Valhalla est magnifique. Il se passe tellement de choses intéressantes qui rappellent la Formule 1, des jupes latérales à ailettes au diffuseur arrière courbé. J adore les ouïes qui entourent le capot moteur sans fenêtre, la calandre super large et la façon dont on peut voir les pneus à travers les ailes avant.
Un détail spécifique que je dois souligner est l’échappement du Valhalla. La paire de sorties d’échappement supérieures sur le pont arrière devant le spoiler actif est impossible à manquer, mais il y a une paire d’embouts d’échappement supplémentaires montés juste en dessous du cadre de la plaque d’immatriculation. Aston affirme que cette configuration optimise le flux de gaz d’échappement et permet d’obtenir un meilleur système sonore, avec les tuyaux supérieurs « maximisant le drame visuel et sonore » et les tuyaux inférieurs contrôlés par des soupapes actives lorsque cela est nécessaire. Cela fait entrer le Valhalla dans le panthéon des voitures dotées de systèmes d’échappement séparés tout aussi farfelus, comme l’AMG GT, la Bugatti Veyron et la Pagani Huayra BC.
Ce que nous n’avions pas encore vu, c’était l’intérieur du Valhalla. Bien qu’il soit assez épuré, il y a suffisamment de détails pour lui donner un air Aston, et il semble certainement plus habitable que la Valkyrie. La seule option de siège est un siège de course monobloc en fibre de carbone avec mi Rembourrage en nylon, qui, associé à des repose-pieds surélevés, vous offre une position de conduite de type F1. Un support en carbone traverse toute la longueur du tableau de bord, avec une paire d’écrans pour le groupe d’instruments et le système d’infodivertissement flottant au-dessus et un ensemble de bouches d’aération verticales en dessous.
La console centrale surélevée est dotée du dernier levier de vitesses en métal d’Aston et d’un bouton de démarrage/sélecteur de mode de conduite combiné, ainsi que d’au moins un peu d’espace de rangement et d’au moins un porte-gobelet. Le design des panneaux de porte est plutôt cool, en particulier avec la façon dont les bouches d’aération sont intégrées au-dessus des poignées de maintien, et la roue en carbone ressemble à Une voiture de course est en forme, mais tous les boutons d’infodivertissement et d’assistance à la conduite sont intacts. Aston affirme que son équipe de F1 a contribué à l’apparence et à la fonctionnalité du système d’infodivertissement, en particulier avec les informations affichées dans les jauges, et le système dispose également d’un affichage dynamique indiquant exactement ce que fait le groupe motopropulseur.
Aston décrit la Valhalla comme « la supercar par excellence pour les conducteurs”, et elle présente de nombreuses premières pour la marque, surtout en matière de groupe propulseur. Le cœur de la Valhalla est un V8 biturbo de 4,0 litres avec un vilebrequin à plan plat issu de Mercedes-AMG, qui à lui seul développe 817 ch, soit près de 100 ch de plus que l’AMG GT Black Series dont il est issu. 248 ch supplémentaires proviennent de deux flux radiaux moteurs électriques sur l’essieu avant et un troisième monté dans le carter pour la transmission automatique à double embrayage à 8 vitesses, pour une puissance totale du système de 1 064 chevaux et 811 livres-pieds de couple. La société estime que la Valhalla atteindra 62 mph en 2,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 217 mph, mais bien plus intéressant que la puissance et la vitesse de la Valhalla elle-même est la façon dont cette puissance est déployée.
Le Valhalla est à traction intégrale, mais les essieux n’ont aucune connexion physique entre eux. Le moteur V8 monté au centre envoie uniquement de la puissance à l’essieu arrière, qui dispose d’un différentiel à glissement limité électronique. La paire de moteurs électriques dans le nez n’alimente que l’essieu avant, ce qui signifie que le Valhalla est à traction avant en mode électrique et peut agir de manière totalement indépendante pendant vectorisation de couple. Ils s’occupent également des tâches de marche arrière, car la transmission n’a pas de marche arrière. Le moteur électrique à l’intérieur de la transmission est utilisé comme démarreur du moteur, et il charge également la batterie à vitesse et effectue le remplissage de couple pour atténuer le décalage du turbo. Un système central intégré de contrôle de la dynamique du véhicule assure que tout fonctionne en harmonie.
Aston n’a pas précisé la taille de la batterie du Valhalla, mais elle est composée de 560 cellules individuelles et d’un système de refroidissement diélectrique « ultra-efficace » qui permet de déployer des performances maximales à tout moment. Le Valhalla aura une autonomie électrique d’environ 9 miles et pourra parcourir environ 80 miles h sous énergie électrique pure. En parlant de refroidissement, le Valhalla dispose également de trois radiateurs haute température dans le nez, de deux refroidisseurs de charge d’air alimentés par la prise de toit et de deux radiateurs latéraux (celui de gauche pour l’huile moteur et celui de droite pour l’huile de transmission). Oh, et la batterie est refroidie par le système réfrigérant.
Une monocoque en fibre de carbone conçue par les ingénieurs de la F1 constitue la base de la voiture, les sections supérieure et inférieure étant soumises à un moulage par transfert de résine. Des sous-châssis avant et arrière en aluminium sont ensuite fixés à la cuve ; il y a une suspension à tige de poussée de style F1 avec ressorts et amortisseurs intégrés à l’avant, tandis que l’arrière est doté d’une configuration à cinq bras avec des amortisseurs adaptatifs DTX de Bilstein. La Valhalla pèse 1 640 kg à sec selon Aston, ce qui est assez impressionnant, avec des fluides, La Ferrari 296 GTB PHEV pesait 3 532 livres lors de la pesée par Car and Driver, et cette voiture a deux cylindres et deux moteurs de moins.
Les freins en carbone-céramique avec disques avant de 16,1 pouces et arrière de 15,3 pouces sont dotés d’un nouveau système de freinage assisté, et il existe deux formes de freinage régénératif dans le Valhalla. La majeure partie de la régénération provient des moteurs avant lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais le moteur arrière effectue également la régénération lorsque vous relâchez l’accélérateur. Le freinage est assuré par un aileron arrière actif qui fonctionne comme un aérofrein de type parachute en cas de freinage brusque, se soulevant de 25 cm sur des vérins hydrauliques en une demi-seconde seulement. Cet aileron est également doté d’une fonction DRS automatisée et un aileron avant est caché dans le soubassement. Aston affirme que le Valhalla produit 600 kg d’appui à 240 km/h.
Seuls 999 exemplaires de la Valhalla seront construits, pour un prix probable d’environ 1 million de dollars (en 2021, Aston a déclaré qu’elle débuterait à 800 000 dollars). Les premières livraisons débuteront au cours du second semestre 2025. Étant donné la situation tumultueuse d’Aston depuis qu’elle a commencé à parler de supercars à moteur central il y a une décennie, il est assez impressionnant de voir la marque lancer enfin la Valhalla en production, surtout après le lancement réussi de la Valkyrie de route.
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